Riddleman

Penso che questo sia, più o meno, il fulcro della questione. Perfettamente d'accordo con te, specie per quanto concerne ciò che ho grassettato... Comunque, per quanto riguarda la differenza fra 'ponte' e 'assale', se la memoria non mi inganna, nel primo sono presenti gli organi di trasmissione, nel secondo no... quindi penso che il comparto sospensiovo posteriore di Mègane debba essere classificato come 'assale'.

Cat, ci hai beccato!

Oggi vado in officina e sento che mi dicono... In ogni caso, prima di cambiare alcunché, voglio la centralina a posto. Dài, come diamine è possibile che la frizione puzzi a pieno carico dopo soli 14000 km? :S

In effetti può essere, sul pavimento del garage trovo sempre un po' di condensa in corrispondenza della marmitta. Anche quello può essere un guasto da rimappatura. Non può essere già rovinato di suo dopo soli 3 anni e mezzo... Ma ve l'ho detto che la puzza la fa solo se stuzzicata a pieno carico? Se la tiro su di giri premendo un quarto di gas non succede niente...

Non pare, provando in quinta la puzza si sente comunque ma la frizione non slitta. D'altra parte ha su una manciata di migliaia di km...

Buongiorno a tutti, forse qualcuno si ricorderà di me, ho aperto un topic qualche mese fa per un trafilaggio d'olio sulla suddetta macchina. Ora, l'auto ha 15k km ed è di fine 2007, l'abbiamo comprata usata un annetto fa. Il trafilaggio d'olio dal castelletto è stato risolto, ma purtroppo ho evidenziato un'altra problematica: quando accelero a fondo con marcia inserita, dopo poco nell'abitacolo si diffonde un buon profumo di plastica-zolfo bruciato. Frizione, giusto? Ma è normale che faccia così? Naturlmente quest'eventualità non si presenta se accelero lentamente anche raggiungendo regimi di rotazione elevati. Ho paura che mi abbiamo venduto un'auto con centralina rimappata, mapporc.

Sarà il C510.

Il bello è che ho a chiesto a due officine autorizzate proprio per essere sicuro.... Mi sa che è un lavoro che nessuno vuole fare.

Macchina ritirata. Il guasto è stato sistemato (spero). La cosa che mi ha fatto più arrabbiare è stato l'atteggiamento del capofficina: ha osato dire che riparando il problema gratuitamente mi ha fatto un favore e che la manodopera sarebbe dovuta essere a mio carico. Comunque, non sono ancora riuscito a trovare un meccanico che riesca a (voglia) dirmi se la centralina è orginale o meno... chissà come fanno a invalidarti la garanzia sul nuovo

Capisco, proprio come immaginavo. Vero, sono stato fortunato, ricordo che per cambiare frizione alla Matiz che avevamo prima ci chiesero qualcosa come 570 euro, di cui più della metà di manodopera. Qui ci andranno dentro un bel po' di ore di lavoro, speriamo che verrà svolto con perizia... non so perché ma quando mi immagino i meccanici che tirano giù il motore un brivido mi percorre la schiena.

Innanzitutto grazie mille EC. Mi hanno detto che è un lavoro lunghetto, dunque l'auto sarà pronta nei prossimi giorni: presumo si debba tirare giù il motore, ma non vorrei dire fesserie (possiedo qualche rudimento di meccanica ma non conosco assolutamente il mestiere di meccanico). In ogni caso ci spero ancora che l'elettronica non sia stata toccata... in caso contrario si entrerebbe in questioni legali infinite. Piuttosto strane queste coincidenze di rottura del paraolio e fischio del turbo, comunque.

RESPONSO: Paraolio dell'albero a gomiti destro andato. Sostituzione in garanzia. Questa cosa mi puzza molto, indagherò accuratamente, non è possibile che su un FIRE succeda questo dopo soli 10000 km... Me l'ha pure confermato il centro assistenza telefonica FIAT.

L'ho intuito. Penso che la farò controllare da un altro concessionario fiat (anche a mie spese), pur di scoprire se la centralina è modificata o no. E allora, se la prima ipotesi sarà vera, saranno guai per loro.

Hanno detto a mio padre che "non riescono a controllare se è stata modificata ma possono controllare solo i parametri". Se questo non è prendere per il culo le persone....

Vi sono aggiornamenti: oggi mio padre ha lasciato l'auto in FIAT (io ero in uni) e il capofficina gli ha detto che è per loro impossibile controllare la centralina. Sono arrabbiato come una bestia, domani vado io e spacco tutto. Tutto ciò mi fa pensare che siano in profonda malafede... prevedo guai per loro.

Beh ma a questo punto non converrebbe farla in terza, per esempio? Tanto non c'è combustione all'interno del cilindro, quindi non ci dovrebbero nemmeno essere troppi problemi se il motore è freddo...

Sì, sì, certamente è giusto che la turbina soffi (infatti a volte mi chiedo se la mia Focus TDdi sia veramente turbo, anche viaggiando a finestrini aperti è quasi indistinguibile ). Comunque, penso che nel mio caso si tratti di un piccolo disallineamento: praticamente si riesce a distinguere benissimo quando la turbina entra in pressione (infatti a pieno carico in prima o in folle non si sente quasi nessun rumore anomalo), situazione denotata da un leggero ululato.

Bene. Farò in modo che sia controllata la centralina ad ogni costo.... e se scopro che me l'hanno venduta rimappata faccio su un casino che non s'immaginano. Beh io spero vivamente che sia la seconda. Magari rimedierò facendo un video, tanto non mi è difficile farla fischiare: basta passare (qualitativamente) da un filo di acceleratore in seconda a metà acceleratore circa. Il bello è che non aumenta di intensità se vado a tavoletta, ma rimane perfettamente uguale! In ogni caso si vedrà, come vi ho detto mi hanno dato un appuntamento per settimana prossima, non devo pagare nulla poiché è tutto in garanzia (dell'usato, ovviamente).

Allora quando gli lascio l'auto li obbligo a collegarla all'examiner... e se scopro che è rimappata mi incavolo come una bestia! Il bello è che potrebbero pure dire che sono stato io a farlo! Spero ci sia un modo per leggere quando è stata eseguita la modifica. Comunque è vero, a me sembra che l'auto vada via veloce, addirittura una volta tirando la seconda per immettermi in SS ha sgommato all'innesto della terza...

In effetti pare strano anche a me, ma come fa poi l'olio a "trasudare"? Vuol dire che qualche guarnizione è danneggiata e allora riesce a penetrare... Da notare il fatto che i consumi da trip, appena ritirata l'auto, erano nell'ordine dei 7 km/L (.....chissà come diavolo la usavano). Ora sono sempre sopra i 14, con percorso misto.

Grazie Tony, capiti proprio a fagiolo (leggo molto il fotum e so che lavoravi in FPT - complimenti). Quindi non c'è rischio che si rompa? In effetti non è proprio un ululato, ma un fischio abbastanza acuto, proprio come se mi mettessi a fischiare rumorosamente. Invece tu sai dirmi qualcosa riguardo alla leggera perdita d'olio? La scusa del meccanico è la solita paraculata? ("l'olio potrebbe essere trasudato, non è una perdita rilevante" )

La turbina dovrebbe ancora essere la IHI originale: ho cercato su internet un po' di foto del vano motore. Più che altro ho paura che sia rimappata, in FIAT possono capirlo? Comunque, se non ti dispiace, vorrei essere al corrente di cosa potrebbe essere quel "qualcosa di peggio", giusto per mettermi l'animo in pace (tuttavia i lavori saranno svolti in garanzia, ammesso che non mi prendano in giro...).

Già, quando ho comprato l'auto non lo conoscevo nemmeno, ma poi, indagando per benino.... C'è pure una rullata della mia auto sul sito internet del "noto preparatore", fate vobis. Comunque (mi sono dimenticato di dirlo) l'avevo già fatta vedere da un meccanico di fiducia per la turbina, un tipo in gamba (l'ultima volta che sono andato lì stava lavorando su una Triumph e aveva nel parcheggio vari Maggioloni e una Lancia Gamma): guidandola un po' non ha riscontrato nessuna anomalia. Cosa potrebbe essere quella perdita d'olio? Sicuramente procederemo per vie legali se ci è stata venduta un'auto non conforme alle specifiche di casa.

Vero, non ci avevo pensato. Grazie (ho ri-editato per ridare senso alla frase: dimmi se ora è ok!) 9000 tondi tondi compresa di trapasso e rottamazione vecchia auto. È del 2007 (ottobre) e aveva 8000 km al momento dell'acquisto.

Buonasera a tutti voi autopareristi, voglio essere conciso ed esporre in breve () il mio problema, confidando nelle vostre conoscenze. In quel di Giugno acquistai presso un rivenditore FIAT-Lancia una Grande Punto T-Jet usata con 8400 km all'attivo. Sin dal primo giorno notai un fischio proveniente dal motore, a cui non diedi troppo peso, udibile e distinguibile chiaramente anche a finestrini completamente chiusi. Siccome è la mia prima auto TurboBenzina, pensai che la cosa fosse normale, anche se, confrontandola con la Focus TDdi che ho in casa, quest'ultima sembra silenziosissima, quasi come se non fosse nemmeno sovralimentata. Tutto questo fino a due settimane fa, quando, chiacchierando con un possessore del medesimo modello di GP, compresi che la cosa non fosse assolutamente normale: la sua turbina è molto silenziosa. Inoltre notai una macchia sul pavimento del box in corrispondenza della coppa dell'olio. In preda allo sconforto, decisi dunque di portare l'auto in concessionaria, ma per mancanza di tempo sono riuscito a farlo soltanto quest'oggi. Dopo un breve giretto con un meccanico, costui mi dice che effettivamente il fischio non è molto normale, tuttavia mi viene detto che la turbina non può essere cambiata a causa di un fischio, ma soltanto nel caso in cui si rompa. :muto: Inoltre la macchina viene alzata sul ponte e viene diagnosticata una "infima e irrilevante" () "trasudazione" d'olio (testuali parole), che tuttavia non può essere diagnosticata con certezza poiché il motore è sporco (ma che diavolo, me l'avete tagliandata voi prima di venderla!). Mi è stato dunque assegnato un appuntamento e ora sono in attesa di lasciargli l'auto per farla controllare per bene. Cosa ne pensate? Mi devo fidare per quanto riguarda il fischio (qualcosa mi dice che è meglio di no...)? E per l'olio cosa mi dite? PS: il precedente proprietario della vettura era un noto preparatore milanese.... (( chissà come ha stuprato la mia povera piccina... PPS: volevo essere sintetico ma non ci sono riuscito, perdonatemi