Structure

Questo significa ce per la seg. B di Audi possiamo ben dimenticarci lo spaceframe in alluminio e che dovremo aspettarci la stessa piattaforma PQ25 in acciaio stampato, vero? Ossia qualcosa del genere: Da un certo punto di vista mi dispiace perché era quell'elemento che distingueva la A2, ma forse il gioco non valeva la candela. Piccolo OT: l'ASF (Audi SpaceFrame) su quali modelli verrà ancora utilizzato?

Beh, non credo che sia per un meccanico molto più difficile andare a lavorare nel cofano di una Audi A2 rispetto ad una più recente Aygo, iQ o similari... Al massimo dovrà fare qualche attenzione in più nell'apertura del cofano. Ad ogni modo, mi sembra comunque di capire che per la A1 il cofano avrà una conformazione completamente diversa, quindi: no problem. Ma quindi, scusate se mi sono perso qualche puntata: questa A1 avrà lo stesso pianale di Ibiza e Polo (ossia un rimaneggiamento del precedente usato per quelle stesse vetture)?

IMHO, benché bella l'attuale Delta va comunque troppo verso il barocco. Per dargli quel tocco di sportività (che Lancia meriterebbe) andrebbe riportata alla lunghezza della Bravo e andrebbe rivisto lo scudo (becco incluso), qualche muscolo in più e meno prese d'aria. La Delta S4, va be', come esercizio stilistico di un nostalgico va anche bene (anzi è realizzato ottimamente), ma oggi è improponibile per mille motivi. Bisognerebbe trovare un composito resistente e leggero quanto la fibra di carbonio ma molto più economico e poi magari si deciderebbero anche a riproporre delle competizioni con dei mezzi del genere.

Sinceramente anche io fra le due preferisco la versione originale.

Ecco, dalle mie parti questo si definisce un "troiaio"... Quest'arnese non arriva da noi, vero?

Sì, anche io ricordo che fosse stata una filosofia progettuale. In questa maniera facilitavano l'accesso all'utente per quelle poche cose che sarebbero state di sua competenza mentre lo rendevano assai più difficoltoso per le altre. Inoltre credo che in questa maniera sano riusciti a contenere il peso di un elemento abbastanza "pesante" quale appunto il cofano motore.

No, fermi tutti, ma adesso ho capito... Se provate ad andare sul sito ufficiale (Auto Europa) e cercate le candidate al titolo 2010 (la classifica definitiva figurati se c'è...) ecco l'immagine che trovate: :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

La A2 aveva il suo punto di forza nel telaio in alluminio e nelle altre amenità tecnologiche (l'accesso facilitato ai liquidi del motore, il piccolo propulsore diesel, dotazioni elettroniche da auto di livello superiore e via dicendo). I problemi furono sostanzialmente due: la linea a bidone della spazzatura e il prezzo proibitivo. Ora, anche la Mini ha un prezzo altrettanto proibitivo, ma tra linea retrò, motori potenti e telaio rigido riesce ad attrarre quella parte di clientela che è disposta a spendere di più pur di avere un'auto appagante agli occhi e alla guida. IMHO anche Audi, con la A1, seguirà quella strada anche se spero che porterà una dose di tecnologia in più (telaio in alluminio, versione split-hybrid come visto sulla metroproject, qualche ricerca in più in fatto di aerodinamica). IMHO, un prezzo base di 15k euro è realistico, anche se rimane da capire quanto significativa possa essere la versione base che decideranno di commercializzare.

Io dell'articolo iniziale vorrei sottolineare questo passaggio: il che, IMHO, basta da solo a descrivere l'ambiente intorno al quale si riuniscono certe giurie. Io vi racconto questo: quando sono andato al Salone di Parigi 2008 durante il quale ne esponevano il concept quasi definitivo, nessuno e ripeto nessun francese era minimamente interessato a guardare quel bisonte, malgrado gli avessero dedicato un'enorme area al centro del padiglione. Una cosa vorrei poi capire: chi bazzica un po' nell'ambiente dei motori sa che questi premi sono una farsa, chi non vi bazzica invece non glie ne frega una cippa lippa di niente di sapere che tal auto ha avuto tal premio. Mi ricorda un po' il proliferare di riconoscimenti assurdi che sta avvenendo adesso nel mondo del calcio...

Ieri ero allo stadio a Torino a vedere la partita e la domanda che sorge spontanea è: ma come hanno fatto Amauri e Grygera a rimanere in campo per tutta la partita? Era evidente che erano le due grosse falle della Juventus in campo eppure hanno giocato tutti e 90 i minuti. La Juve secondo me non mancava di convinzione (come invece molti attorno a me dicevano) ma proprio di disposizione tattica. La Fiorentina invece si è soprattutto coperta e poi andava ad attaccare in contropiede (con un gioco IMHO molto più piacevole da vedere di quello della Juve). AH, a proposito: bell'affare che ha fatto la Juve con Melo, come no... Dai su, c'è sempre la consolazione Poulsen: se gioca così potete venderlo a gennaio sperando di prenderci qualche dindo.

L'immagine sopra della piattaforma K non viene visualizzata (mi ero dimenticato degli hot links di Netcarshow...). Comunque era la seguente:

Entrambi i voti alla 4.

Oltre ai già menzionati telai, fa impressione vedere quanto la "nuova" K platform sia incredibilmente vicina alla "vecchia" Y platform alla quale si è evidentemente ispirata. Y platform (Corvette) K platform (Solstice) Cosa hanno cambiato dall'uno all'altro per abbattere i costi di produzione? Hanno cambiato i processi produttivi?

Se la mettiamo in questa maniera, a me sinceramente rimangono un po' oscure entrambe le soluzioni. Il dual-frame Sbarro dovrebbe separare il telaio che unisce la meccanica da quello che invece supporta la carrozzeria e tutto il resto. Ma quale dovrebbe essere il vantaggio di questa soluzione? So che anche in F1 era stato sperimentato il doppio telaio e, se non mi sbaglio, 1) era una Lotus a provarlo e 2) venne dichiarato illegale. Queste due soluzioni a doppio telaio hanno forse qualche principio in comune? Il dual-frame della Stilo, invece, dovrebbe essere una soluzione atta ad aumentare la modularità dei telai a livello di gamma, vero? O portano anche alcuni vantaggi da un punto di visto meccanico per il singolo modello?

Salve ragazzi, da qualche giorno ricevo delle chiamate da un numero di cellulare che non conosco e che mi vuole addebitare la chiamata. Io, credendo che possa trattarsi di un giochetto creato ad arte per spillarmi dei soldi dalla scheda o, ancor peggio, crackarmi in qualche modo la sim, non ho certo accettato l'addebito, ma la cosa inizia ad infastidirmi un minimo. Secondo voi di cosa si tratta e cosa posso fare?

Sì, però... va bene che adesso la costosa meccanica viene bypassata velocemente in molti campi da una bella coperta di elettronica low cost, ma avete mai guidato una macchina tre cilindri? Son terribili... roba che va bene forse forse per qualche trattorello cheap; che poi mica pretendo un 12 cilindri, ma almeno che questi siano pari, e che cavolo... Da questo punto di vista meno male che in FPT hanno pensato ad un bicilindrico (che peraltro su 500 è un vassoio d'argento per il marketing).

Si ha mica un'idea della data per cui è attesa l'introduzione del multiair sulla 200 Abrth?

Intanto alla mia donna ho regalato proprio in questi giorni il "vecchio" Samsung Omnia i900 (trovato a 260 euro in promozione al Carrefour). Il suo (ancor più) vecchio Nokia stava morendo e così le ho preso un smartphone touch sufficiente per i primi passi (a lei piacciono queste cose, ma non è proprio una fanatica). Per ora ho avuto solo modo di provare Google Maps proprio su quello e ho potuto vedere che l'AGPS lavora veramente molto bene: in casa, con il wi-fi, ci ha messo veramente un attimo a localizzarci.

Evviva Autodelta, che mi ha riportato alla mente dei ricordi del mio mitico professore di "Scienze della Terra". Comunque, qualcuno mi corregga se mi sbaglio, non erano solo i Maya, bensì tutti i popoli dell'Americana precolombiana a predire la fine della Terra in una data approssimabile al 2012 (e forse anche qualcun altro). ACS, qualche titolo della tua bibliografia dalla quale istruirsi?

Ma può essere appunto questo sistema AGPS del quale ho sentito parlare in quanto "servizio in abbonamento"? Perché comunque in giro ho letto qualcosa a riguardo e su Wikipedia ho trovato ciò: Insomma, anche per un fattore di costi, voi mi consigliereste di prendere cellulare e navigatore separati?

Grazie per le considerazioni sulla MR2, ne farò tesoro. La TF mi piace ma appunto il discorso dei ricambi mi spaventa e non poco (anche se i cinesi dovrebbero rimetterla in produzione praticamente identica). Sono già più volte che esce fuori il nome della Celica; che mi potete dire di questa macchina? Sa dare qualche emozione? Altrimenti cosa ne pensate di una TT prima generazione 180cv con trazione quattro (va be', Haldex, 4motion, quella lì)?

Sono rimasto impressionato da una comparativa video tra il Samsung Innov8 e l'Omnia HD i8910 che vi riporto di seguito: La velocità dell'Omnia nel trovare i satelliti è incredibile (anche se nei commenti si legge che in tanti non riescono ad avere la stessa velocità); inoltre lo schermo AMOLED da 3,7 pollici con touch capacitivo mi attrae parecchio. Peccato per i prezzi, che al momento sono proibitivi (450euro come minimo per il cellulare più 80euro per il Sygic Europa, sigh...). Giusto per un confronto ho trovato il Samsung S8000 (schermo AMOLED 3,1 pollici, touch resistivo) con Route66 e mappe Italia a 360 euro (170 euro di differenza... mica bruscolini).