Dodicicilindri

Sì, e sarà dispnibile solo da febbraio 2009.

Chissà quante ce ne saranno ancora in giro per l'Italia. Immagino pochissime, poi in queste condizioni si conteranno sulle dita di una mano.

Chiaramente all'inizio in Lancia mirano alto con i prezzi; sicuramente se le vendite saranno inferiori alle attese ci saranno ritocchi verso il basso, ma questo vale per tutte le case. Considerando però l'effetto novità e il generale apprezzamento suscitato dalla vettura, fanno bene a provarci con prezzi "premium" all'inizio (anche se inferiori alla rivale di elezione, cioè l'A3 SB).

Su non litigate. Ognuno dei suoi soldi ne fa l'uso che ritiene opportuno e si sceglie l'auto che preferisce

Qualche foto degli interni dei primi 2 A330 Air One (quelli ex-Etihad, non quelli appena ordinati): Purtroppo gli aerei sono sprovvisti di schermi personali. L' IFE di questo a/m e' composto da 4 CRT da circa 25" a scomparsa sul ceiling + proiettore per le prime file di Y + 2 LCD da circa 12" per i primi posti Y all'estrema sinistra e destra. Per la J schermo LCD sotto il bracciolo per ogni poltrona. E' possibile guardare un film solo per tutto l'a/m o l'airshow.

Beccamorto, in fondo hai ragione, ma se si pensa che la Lancia ha rischiato seriamente di chiudere (per non parlare della stessa Fiat ) dobbiamo essere felici che abbiano deciso di investire ancora nel marchio e dar vita ad un'auto che non è certo perfetta, ma ha alcune ottime qualità e che si distingue dalla massa pur senza eccessive stravaganze. Ora auguriamole che venda, che soddisfi per affidabilità i clienti e che convinca i dirigenti Fiat ad investire nella Deltina, nella speciality e magari più in là in una vera seg. D.

Sono d'accordo. Negli ultimi anni il diesel si è snaturato, passando da motore votato solo all'economia a motore iperprestazionale. Questi diesel biturbo, però, sono molto costosi e complicati, inoltre i consumi non sono più così favorevoli (vedasi 3.0 Biturbo BMW). Sarebbe opportuno tornare un po' indietro e ricominciare a perseguire il miglioramento dei consumi e dell'affidabilità.

Quoto al 95%, perchè credo che alcune piccole accortezze, del tipo dei fermafrustini integrati nel divano posteriore, un rivestimento del bagagliaio di aspetto un filo meno dimesso e tagliato con un briciolo di cura in più, le maniglie interne ammortizzate o la plafoniera specifica e non sempre quella della Punto riciclata non costerebbero uno sproposito e servirebbero a creare una migliore percezione delle Fiat. Comunque spero che venda bene e che contribuisca alla transizione a generalista di classe di cui hai parlato. Per me sostanzialmente non le manca quasi nulla per riuscirci, e credo che in Italia potrà vendere molto bene. Vedremo cosa farà all'estero.

Esatto, ed è proprio per questo che non credo che si possano perdere 4 km/l solo per il fatto che il motore non si spegne. Il recupero di energia in decelerazione e frenata c'è comunque, e la fase in cui il consumo schizza alle stelle è la ripartenza, l'accelerazione, non il minimo al semaforo. Poi magari il dato è truccato, ma per ottenerlo non hanno tenuto solo i fari accesi.

Questa dei consumi dichiarati dai proprietari mi sembra tanto simile a quelli che hanno le loro belle tedesche sempre in officina e spergiurano dicendo che sono affidabilissime

Ma ormai è dimostrato che 4r è antijap Leggi il mio post di sopra: come mi spieghi la cosa?

P.S.: pensandoci bene, se tutto il vantaggio nei consumi fosse dovuto al solo spegnimento del motore, allora l'ibrido non servirebbe a nulla? In tal caso anche che so una BMW o altre col dispositivo Start and Stop o con l'Efficient Dynamics dovrebbero trarre gli stessi benefici senza bisogno dell'ibrido?

Occhio però a dar credito a tutto ciò che si trova su Internet, perchè c'è anche chi è disposto a giurare che le scie degli aerei sono dovute a sostanze venefiche versate dai governi superiori per tenerci schiavi e farci ammalare. Ad ogni modo può capitare di girare con i fari accesi, in particolare di inverno nelle prime ore della mattina o quando il tempo è brutto o c'è la nebbia e piove. Sarebbe pertanto corretto che la casa dichiarasse che in quelle circostanze il motore endotermico rimane sempre acceso, vanificando i vantaggi dell'ibrido.

Fossi in te la prenderei: non ce ne sono più tante in giro, magari potrebbe rivelarsi un buon affare. Ne aveva una anche mio zio, ma gialla. A me è sempre piaciuta.

Difficile Occorrerebbe un ente indipendente tipo EuroNcap, ma per la certificazione dei consumi e delle emissioni inquinanti. Credo che allora se ne vedrebbero delle belle e si smuoverebbe un po' lo status quo.

Tutto giusto, ma siamo sempre alle solite: taroccano i consumi, la potenza, i tempi al 'Ring poi è normale che i meno avveduti ci caschino e ci rimangano di sale. Comincino a definire cicli di omologazione seri e a dichiarare dati a cui il normale guidatore può avvicinarsi.

Quoto. E' quello che ho detto io prima: fa piacere che un ing. della stessa Toyota riconosca questo dato di fatto.

In effetti le auto oggi son progettate proprio per 8 anni/250.000 km (ovviamente non è che a 9 anni cadono a pezzi, ma comunque vedo che superata quell'età cominciano ad essere costose da mantenere e bisognose di frequenti riparazioni).