AleRPM

Favolosa!!

raccontaci: colore? optional? prime impressioni?

prendi quella che ti piace di più!

scusa natan, la tua C1 è benzina o diesel?

Cmq, a prescindere da tutto, fai vedere il motore. Magari riesci a sistemarlo con poca spesa

controlla che sia stata fatta per bene la manutenzione

Io dico solo una cosa: col telaio in carbonio o col telaio in plastica, incrociamo le dita e speriamo che la facciano!

prego. Facci sapere!

steno spiegami una cosa: veramente vuoi comprarti un Suv per passare ai 70 sui dossi e perchè gli asfalti sono rovinati?

Guarda, se nel prossimo finesettimana riesco, metto vicini l'iphone 4 della mia ragazza e il mio galaxy s, e faccio una foto, così puoi giudicare tu stesso

leomagic, forse è meglio che intanto ti schiarisca un poco le idee...che genere di auto vuoi? spaziosa? sportiva? confortevole? d'immagine? di diesel automatiche ce ne sono a decine sul mercato...

none...

Io più che prendermela con le mappature me la prenderei col peso in più...che penso sia ben superiore a 150kg...

non credo proprio...

Il problema non è se un motore sia Euro 4 o Euro 5, e neanche di come avvenga la pulizia del filtro, che avviene sempre in automatico. Il problema sono le temperature dei gas di scarico, anche coi catalizzatori più vicini al motore, se restano basse c'è poco da fare. Il problema potrà essere mitigato ma non risolto del tutto.

Bene, mi piace il principio dell'autoregolamentazione Con l'uso che fai dell'auto non dovresti minimamente incorrere in problemi del genere. Cmq se ti piace la Fiesta valuta anche la versione 1.4 GPL/benzina. Il GPL, a differenza del metano, è molto diffuso. A Torino, poi, non hai problemi (ci abita mio padre e ha un'auto a GPL) nè di rifornimenti, nè di ZTL e blocchi del traffico.

Allora, tento di spiegarti in parole comprensibili la storia del dpf. Si tratta sostanzialmente di un filtro che cattura le polveri sottili e tutti quei residui dannosi tipici del diesel che escono dallo scarico. Come tutti i filtri, dopo un poco si intasa. A quel punto va rigenerato e se ne occupa la centralina del motore. Come avviene questo processo? La temperatura dei gas di scarico deve salire oltre una certa soglia, affinché si generi una combustione all'interno del filtro. Volgarmente, le particelle vengono bruciate in un sol colpo (infatti quando ciò avviene si vede una fumata nera). Ora, che cosa succede a chi usa l'auto quasi totalmente in città? Visti i brevi tratti, le soste frequenti e l'utilizzo del propulsore prevalentemente a bassi regimi, quando serve la rigenerazione, i gas di scarico non sono caldi a sufficienza; per cui la centralina decide di iniettare maggiori quantità di carburante nel cilindro, così da avere una combustione più "calda" e far salire le temperature dei gas di scarico. Purtroppo così facendo, il carburante in eccesso non viene bruciato tutto e una parte percola nella coppa dell'olio. Quindi l'olio si diluisce e perde le sue proprietà. Sicchè la spia sul cruscotto si accende e tu ti trovi a fare i cambi olio ogni 3000-4000km. Ad esempio sulle 500 questo problema era ben presente, ora hanno apportato una modifica (che non mi dilungo a spiegarti) che dovrebbe aver migliorato la situazione. IMHO la Fiesta è un'ottima auto; avendola guidata spesso (era della mia ex) ti dico che anche il 1.4 diesel è sufficiente, in autostrada non ha problemi a tenere un buon passo. Poi, è chiaro, se ti piace avere una macchina più veloce, il 1.6 è meglio. Cmq fatti un giro sul sito della Ford, vedrai tutte le promozioni. Tieni anche in considerazione che spesso sono in promozione anche le estensioni di garanzia, con 200€ sei a posto per 5 anni.

valeacid tieni cmq sempre a mente che i consumi dichiarati non sono mai quelli reali. Inoltre, anche se i prezzi di listino sono abbastanza allineati, poi all'atto pratico il trattamento tra vari marchi è molto diverso. Ad esempio Fiat e Ford fanno sempre promozioni, è la loro politica commerciale. Cmq anche una volta che hai scelto il modello, fatti fare almeno tre preventivi in tre posti diversi e diffida da quelli approssimativi che te lo fanno sul foglietto volante.

Ti suggerisco la Fiesta, diesel. 1.4 da 68cv o 1.6 da 90 cv se vuoi avere un'auto più adatta all'autostrada e ai lunghi viaggi. È bella, ben costruita, consuma poco, costa poco ed è un prodotto di qualità; non a caso è stata l'unica auto a battere l'inossidabile Grande Punto nel mercato domestico. Tra l'altro ha anche una gamma colori molto bella.

Chiedo scusa. In ogni caso non ho detto per quale uso sia destinata l'auto sulla quale ho posto la domanda; le elaborazioni sono illegali se l'auto viaggia su strada e quindi deve rispettare il codice. Ma se l'auto la metto sul carrello e la porto in pista, penso di poterci anche mettere il motore di una aereo, se ne ho voglia. Ad ogni buon conto mi era sfuggita questa parte del regolamento, per cui mi scuso nuovamente e vi chiedo di cancellare il thread.

La domanda è funzionale al sapere che cosa fare per riportare l'80 cv in configurazione 86cv. Documentandomi un po' in giro pare che le grosse differenze siano negli alberi a cammes e nella centralina. Qualcuno ne sa di più?

Qualcuno mi sa dire le differenze tra il 1.2 16 v da 80 cv Euro 3 che monta la Punto mk2 e lo stesso motore in versione 92cv Euro 2, della Y elefantino rosso?

parole sante!

i 5000 euro in più dipendono solo dall'allestimento. A parità di versione la differenza di prezzo è ridottissima.

La Clio è una vera auto sportiva, con un assetto degno di tal nome, i lettori di Evo ne sapranno qualcosa...La GPA è una compatta sportiveggiante ma niente di più; in particolare mi pare imbarazzante la prestazione sulla frenata da 100 a 0. 42 metri sono davvero troppi. Cmq il confronto sul prezzo è impari, perchè la Gordini è un allestimento speciale; per confrontare il prezzo bisogna prendere quella base.