luxan

E' tanto bella la SW che sono sempre tentato dall'acquisto... qui in Lussemburgo la prenderei in un allestimento praticamente come il TI a prezzi intorno ai 25k (intendo il 150cv). Solo che poi arriva la ragione (quella della mia compagna, non la mia!!!) e mi dice che quei soldi fanno meglio ad andare altrove. Mi rimane il desiderio di vedere un po' come sarà con questo turbobenza, ma arriva fra una vita...

ecco, qui casca l'asino. si parte dal basso e si adatta per l'alto in ragione di una genetica generalista e utilitarista del gruppone. nel bene e nel male. la logica inevitabile di oggi, cioè spalmare un prodotto cmq di livello relativamente alto come ci ricorda alex con puntualità, può essere applicata anche dall'alto.... con 6 cilindri o pianali o sospensioni di una certa fattura da riversare vs il C, ad esempio. sarebbe così più facile soprassedere sulle mancate peculiarità di marchio. ma ci vorrebbe una rivoluzione copernicana e non è che sia facile ad aversi. con il premium ci si poteva provare, ma è andata come è andata.

io non uso le faccine e mi rendo conto che ci si può fraintendere. io non vedo l'ora che sto motore sia su 159! sempre che ci sia l'opzione q4. il problema però della sensazione di inadeguatezza in chi cerca un prodotto raffinato non si risolve dicendo che questo jtb è efficace e parco (rispetto alla concorrenza) come pochi altri. si aveva il basamento in alluminio alcuni decenni fa... e c'è chi usa anche un po' di magnesio sui propri motori. tutto qui. io non sono tra quelli che chiedono la luna nè tra quelli che non capiscono che AR di un tempo è morta e nn può tornare. nè tra quelli che guardano ai crucchi in modo acritico. però mi piacciono le piccole sportive vere (tp) ed agili e non posso comprarne con marchio italiano. mi serve una station per la famiglia con traz integrale (vivendo in un posto freddo) ma non posso gestire un 3 litri...

OT ma non eri in vacanza? soffri anche tu di autoparerite? buone vacanze! IT tutto ha il suo tempo. qualcosa sopravvive nel ricordo. Nonostante abbia un PS da 7 anni senza alcun problema e con una certa soddisfazione quando lo paragone alla concorrenza dei suoi tempi, non credo che ci saranno molti a celebrarlo in futuro. insomma, non è che un PS creasse intorno a se l'aura del busso...

è stata un'occasione sprecata. certo che è inevitabile economicamente non procedere a FL pesante o Restyling profondo ma almeno nuovi plurifrazionati e5 ci vogliono visto che 944 arriva a Ginevra 2010. Ma che significa? Che si riomologa l'auto così elaborata come pezzo unico? Oppure che si circola "in nero"? perchè in effetti che la modifica abbia i crismi dell'ufficialità non importa troppo ove sia garantita nell'affidabilità come dici tu (e ovv non ho ragion di dubitare). Ne deduco cmq che se non si riesce a far passare la commercializzazione di tali "novità", 159 sarà nei listini di fine 2009 con il 3.2 260cv del lancio. Très bien! Stupore e rassegnazione. Noi invece lo vedremo fra 7/8 mesi...

sia per il jtb che per il jtdm? e quando dovrebbe morire 159? Fine 2010? In pratica, se non faccia cattiva inferenza, vorrebbero fare 5 anni senza restyling vero, limitandosi a montare un paio di motori e5 e senza aggiornare i 6cil. Evidentemente le priorità sono altre, e capisco che da un punto di vista economico di breve termine sia razionale investire altrove. Ma così si continuano a perdere clienti che si crucchizzano... e riprenderli mi pare assai arduo.

quello che conta in queste notizie è ciò che non sapremo mai, vale a dire quali margini realizzi Fiat con tale vendita. Non tanto per il ritorno economico, si tratta di sole 1000 unità, quanto per la valutazione della scelta da parte della società crucca: se hanno sottoscritto solo perchè prendono le fiat a prezzi da saldo non c'è nulla di buono... ovviamente in caso contrario ci sarebbe da festeggiare una vittoria commerciale vs le crucche, battute in casa.

diciamo che la scommessa è degna di un uomo come Ratan Tata. il marchio non è come Maybach ma ciononostante scalzare RR o anche solo farle vera concorrenza è un sogno senza fondamenta. per Bentley invece nn la vedo poi tanto dura... a parte qualche calciatore e parvenu del jetset non mi pare abbia grande seguito. qualcuno sa dirmi il valore residuo dopo 3/5 anni dei pezzi dell'attuale gamma??? insomma, concordo con ax.

Sto disgraziato Premium... abbandonato in fasce da GM perchè geneticamente diffettoso (cioè troppo costoso), è stato cresciuto da Alfa in qualità di ragazza madre squattrinata, ma poi è arrivata l'ora di mandarlo a scuola e... voilà, lo lasciamo da solo in mezzo al bosco in una notte di tempesta. dato che il premium non si usa, tra le alternative direi che il pianale BMW è di gran lunga preferibile agli altri, 4P incluso, visto che il costo sarebbe stato ancora superiore. mi chiedo quali altri modelli potrebbero nascere sulla base di questo pianala all'interno del gruppo...

OT: Visto che c'ero, mi sono preso il regolamento: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2007:171:0001:0016:IT:PDF Per chi, come me, non si fosse tenuto aggiornato riporto che euro5 entra in vigore fra un anno (sep09) ma solo per le auto leggere e soprattutto per le nuove omologazioni. I limiti Euro6 sono già stati fissati (sebbene una legge posteriori li possa sempre cambiare, visto che entreranno in vigore per le omologazioni soltanto da sep2014 e che richiederebbero l'esistenza di strumenti in grado di misurare il particolato ultrefine). IT: BMW o chicchessia avrà difficoltà a presentare le nuove 1er/5er direttamente euro 6-ready, su tutte le motorizzazioni. Allo stesso tempo, per i pochi che le auto le BMW comprano di tasca propria (ma anche per le aziende, dopo tutto) investire decine di migliaia di euro in modelli che andranno fuori omologazione a pochi mesi dall'acquisto. Non comprerei mai una 320d e4 in primavera09 e ancor meno a partire dall'autunno 09... quando la concorrenza arriverà con i REST/FL e le nuove omologazioni. Sparare che si è in grado di fare l'e6 ma si lascia e4 il rest del modello più importante nella motorizzazione più diffusa mi sembra un brutto segno. E magari poi fanno il giochetto di riomologare il prossimo anno le attuali motorizzazioni (basta vedere che cosa è stato fatto con i benza montanti su AR... )

saltare direttamente all'e6... ma quando dovrebbe entrare in vigore? e sarebbero in grado di omologare tutto e6 per l'entrata in vigore (o magari ancora prima) dell'e5? forse mi sono perso qualche passaggio...

infatti, e stavolta sono d'accordo con te, l'effetto della carreggiata allargata sovrasterebbe tutte le altre modifiche A proposito, ma la 320 rimane e4?

al di là dei gusti personali, si sa quando sarà ordinabile???

qui però non c'è solo l'inevitabile scelta di prendere pezzi da altri. Lì si prende dall'avversario di mercato... da quello che si è sempre accusato di fare auto come saponette qualche decennio fa "quando noi si faceva l'alfetta" e di cui si diceva fino a qualche mese fa che la "sr5 non stava in strada (in situzioni di adererenza non perfetta) se non grazie all'elettronica". Ecco, non si tratta di essere schizzinosi ma di metabolizzare il fatto di dover prendere in prestito da coloro che si voleva "battere". Cioè, di metabolizzare l'ennesima sconfitta. Ma è altrettanto vero che in questa fase prob non esiste soluzione migliore... anche perchè oramai pur di avere una tp per il mass market andrebbe bene qualsiasi cosa! PS: Leo, quella 6v qui a Lux è andata via in due gg... non ho fatto in tempo a vederla!