Lanciaboxer

ma una curiosità strettamente "azionaria", con tutti sti casini attorno a Fiat con nuove societa "uno", "due" ecc che si prospettano, acquisizioni, accordi ecc... secondo voi delle azioni Fiat attuali a ca 8 euro odierne, sono da comprare o no? Cioè si pensa si tornerà a quei 12, 16, o addirittura 20 o anche piu che erano pre-crisi, o sono azioni che con le nuove società di cui parlano i giornali con la famiglia meno presente, non avranno valore o ritorni a valori "normali"?

ma quando si parla di Lancia sono anni ormai che è tutto campato in aria... per cui sempre difficile rispondere, come vedi anche auto gia finite e pronte in realta sono poi posticipate, poi chissa all'improvviso danno ordine di correre e produrre.. insomma non c'è mai niente di certo btw erede Musa mesi fa si diceva che è gia bella e approvata ma x l'arrivo sul mercato non s'è detto nulla

[ca@@eggio mode on] solita statistica giornaliera interessante oggi nei non pochi km cittadini, 4 Delta (tutte nere), 1 Golf6 (bianca), 0 Mito, 0 Scirocco :-) ps, avvistata anche una strana e bella Ferrari d'epoca con "le pinne" targata Mo 40.000, quindi molto molto vecchia.. adesso cerco il modello che non ho capito che fosse [ca@@eggio mode off]

in un altro momento non l'avrebbero detto-scritto solo i tedeschi (che al limite in un tema del genere se verificatosi potrebbero difendere/coprire le loro cose e quindi ci puo stare), ma anche l'italiano medio formato dalla pubblica opinione/informazione che quando parla di Fiat parla in una sola direzione, quella sempre e solo negativa... (e che in queste settimane-ore mi pare stia tacendo molto... PS, mi domando infatti dove sono i finiti gli articoloni sapienti anti-Fiat che primeggiavano su tutti i ns giornali in tutti questi anche ultimissimi anni, dalla Padania, a Libero, alla stessa Repubblica, a Il Giornale, ad altri sapientoni quali Dagospia o lo stesso Beppe Grillo e tanti altri d'ogni parte che sempre hanno attaccato Fiat anche quando non ha mai ricevuto un euro e gia c'era Marchionne che faceva dichiarazioni e mosse chiare? quelli per cui la Fiat era talmente m#rda e sicura fallita per cui "anche Gm" "piuttosto pagava penali per non entrarne piu in possesso" come intendeva o quelli per cui le azioni si sarebbero trasformate in una Parmalat-Bis in pochi mesi... mah..

....coupè "era" un'auto concepita con "al centro" il pilota in cui era la guida dell'auto il primo obiettivo nella concezione della stessa e la carrozzeria era il "contorno" per un'auto che doveva essere 2 PORTE, 2 POSTI (+ al max 2 definiti "di emergenza".. e tale doveva essere omologata sui libretti, tanto che anche nelle "grosse" come la mia Gamma coupè si metteva un asterisco con scritto "o al massimo 3 posteriori MA di dimensioni ridotte", cioè bambini) e in questa omologazione vi era anche il fatto che per essere definita berlina a 4 o 5 posti vi doveva essere una misura minima tra la distanza posti anteriori e posteriori in rapporto al corpo vettura che spesso le coupè non superavano. Tornando al discorso carrozzeria, costruità attorno e con al centro pilota/posti anteriori, essa doveva avere quindi anche avere a seconda delle dimensione/segmento il minor impatto possibile sul comportamento da qui quindi il fatto che i coupè erano caratterizzati da: altezza il piu ridotta possibile, passo ridotto (da qui quindi che tutti i coupè dell'epoca derivati dalla berlina avevano passo accorciato) anche per una migliore guidabilita/agilità e caratterizzate dal "padiglione inclinato" (da qui la parola coupè). Insomma la coupè era l'auto per la persona che amava la guida, il design, le auto 2 porte e rinunciava alle comodità dei passi delle berline e certamente alle 4 porte.. Ora ribadisco, quando vedo auto come le PassatCC (o le CLS ma anche in passato le Mondeo 2v) che praticamente non sono altro che BERLINE dal passo da berlina dalla comodita di berlina e perdippiu a 4 PORTE (cioè l'opposto di quello che è un coupè) o anche auto, in parte per me minore, auto come le Mito e qua dovremmo dire anche coupè che piu o meno sono state definite tali dalla Volvo480 ma poi persino dalla Polo anni 90 3p, quindi oggi le moderne C30 ma anche Scirocco ecc che dovremmo invece definire come in passato: berlinette sportive- io inorridisco come ascoltare un... "capovolgimento sistematico della realtà" a seconda delle idee di marketing che interessano alle case automobilstiche. PS, Capitolo Alfa&coupè (ma vale anche per Bmw..), vi siete machiesti perche le Alfa sportive sono state chiamate GT e mai coupè? vedo qui postata una foto della Alfetta GTV come esempio di coupè... sappiate che questo è formalmente un errore! come lo sarebbe se fosse postata una GiuliaGT !! Mi spiego: non perche le suddette auto non siano piu coupè di quanto non lo fossero per esempio le coeve Lancia (che invece erano defiinite coupè gia nell'omologazione al contrario delle Alfa) ma perchè queste auto, l'Alfa Romeo VOLLE omologarle come berline (!) 4 posti pur essendo concettualmente delle vere coupè (seppure furono attenti a lasciare una distanza tra posti ant/post minima che si potesse omologarle berlina..a differenza delle vere coupè) La ragione è semplice e riguarda una scelta strettamente logico-corsaiola, differenza che ha sempre contraddistinto l'Alfa da altre case gia dal concepimento di un'auto: ovvero che queste auto in Alfa gia sapevano che avrebbero corso in gare da turismo, e queste se omologate berlina avrebbero avuto il non poco vantaggio (che esiste tutt'ora nelle gare storiche) di correre nella stessa categoria delle... berline! La stessa categoria cioè dove nelle varie cilindrate correvano per esempio anche le Giulia Berlina e le altre... con il non poco vantaggio di essere piu leggere, agili, aerodinamiche ma soprattutto di raccogliere molti piu punti nelle classifiche di campionati nazionali e internazionali che sono infatti distribuiti a seconda della quantità di partecipanti iscritti per ogni gruppo/cilindrata/categoria: questi hanno quindi valore sia per le classifiche di queste categoria ma soprattutto nelle categorie di campionati Assoluti, dove cioè si confrontano i punti di chi corre per esempio nella categoria 1.3 berline/turismo (tanti partecipanti) ma anche di quelli della categoria 1.6 Granturismo (coupè, pochissimi partecipanti e quindi pochi punti anche se si vince). Oltre a questo vantaggio c'era anche l'altro vantaggio... ovvero che una Giulia GT (o un'Alfetta GT) non avrebbe dovuto confrontarsi nella stessa classifica dove invece erano in gara auto in tutto concepite da gara (per esempio le Lotus Elise, le Alpine....) auto cioè che non avendo nessuna necessità di trasporto erano nettamente piu veloci gia con omologazioni per esempio di peso (600kg contro circa 850-900kg delle berlina) e agilità con cui nessuna auto di derivazione stradale-di serie puo combattere.... con questa scelta quindi.. si potevano vincere.. campionati assoluti.. che infatti non furono quasi mai vinti da auto omologate coupè, pur essendo queste effettivamente piu veloci a parita di cilindrata....

Lancia è un marchio per italiani e basta, ha ragione Matteo (come in buona parte, minore, ormai lo è Alfa, marchio per una nicchia al di la di quanto vogliamo raccontarcela) ma la chiusura è una supposizione inglese di chi vive altrove che non considera affatto che Lancia è per Fiat oggi, dopo il buco-Thesis, un marchio davvero a costo quasi-zero e che sa coprire fasce che Fiat (e Alfa o anche Opel e Chrysler un domani) non riescono a coprire. Percio' chiuderla non ha senso, oggi costa zero e fa le sue 100k auto che altrimenti sarebbero *perse*. Lo stesso Marchionne ha poi detto che alla fine la sopravvivenza di Lancia è meno problematica di quella Alfa....

2 valide auto, con pro o contro a seconda delle preferenze e necessita, BTW e Imho, se l'auto è per qualcuno con meno di 50 anni: - Delta, senza dubbio.

Aggiorno con gli ultimi arrivi:

non ti so dire ma direi che sia una Cortina originale anche la rossa che ha debuttato quest'anno. Sulle preparazioni vere fatte da professionisti sto imparando tanto in questi anni di corse e ti posso garantire che su motori da 8-9000giri come questi vedi differenze incredibili a seconda di preparatori che spesso per piccoli dettagli che loro testano in sala prove e si vedono differenze come mai avrei pensato; uno scarico nella posizione giusta, cosiccome un diametro sbagliato ma anche un collettore aspirazione diverso o anche solo la lunghezza di trombette o un piccolo getto di un carburatore cambia in modo incredibile le prestazioni di questi motori che ripeto sono "estremi" e tutti i particolari devono rispondere ad un "filo logico" e davvero trovare o perdere una decina di cv e il modo di erogarli puo essere "una virgola" cambiata. Nella mia Bmw2002 questo WE ad Adria abbiamo cambiato 2 getti max nei carbs e il tipo di collettore iniziale e da 5500 a 7000 giri mi sembrava di avere un'altra auto..

Chissa magari parteciparà a qualche campionato Off-Shore.... in effetti alla Lancia che credo sia ancora l'unica casa al mondo ad aver vinto un po tutti i tipi di campionati (F1, Rally, Pista turismo e Endurance, AutoCross, Salite, Gare di durata ecc) gli mancherebbe giusto quello sull'acqua

Ogni WE di gare Autostoriche ho sempre a fianco al ns box degli amici preparatori di reggio Emilia che partecipano al campionato con un paio di Cortina: sono dei missili incredibili, anche nel 2008 hanno vinto non solo il campionato della loro classe 1.6cc ma addirittura il campionato Italiano Autostoriche Assoluto. Loro sono eccezionali preparatori di questa auto (e del simile motore montato anche sulle lotus Elise) e in effetti la rabbia e anche la potenza che tirano fuori da quel motore in quella categoria non ha eguali, nè Alfa, nè Alpine, Bmw, VW o Lancia: fa impressione a che velocità passa questa auto che pur con un peso di Fiche piuttosto leggero, ha comunque un Cx che non l'aiuta... mi raccontavano che per esempio tra i tanti studi e prove che hanno fatto, basta avere uno scarico laterale 10cm piu corto o lungo rispetto a dove lo hanno posizionato, per perdere 10cv! queste alcune foto del ns Box a Monza che dividevamo con loro 2 settimane fa

gia.. pensare che proprio in sti giorni avevamo detto che "mai piu vedremo la livrea Martini su una Lancia" dovevamo specificare che parlavamo di automobili, ci hanno fregato a quanto pare

dal sito uffciale lancia.it

Piccolo semi Ot, ma visto che le ho scattate ieri ad Adria nella gara di campionato autostoriche dove era presente una Montecarlo Turbo in livrea Martini... penso ci possa stare nella discussione, vista dal vivo è ancora bellissima e la livrea martini anche per me è la piu bella in assoluto mai fatta sulle auto da corsa assieme a quella.. Alitalia sulla Stratos... cose che purtroppo non rivedremo mai su una Lancia.