MaurizioXP
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semplicemente economie di scala. La gpunto tjet usa il buon c510 della 1.3 mjet 75cv (la gpunto 90cv usa m20) e la differenza di costo col 1.4 95vv è appena 800 euro infatti. La bravo usa m20 su entrambe. Cmq la vera domanda è perchè non usare m32 su 1.9 mjet e metterli 280n e 320nm? economie di scala suppongo
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ehehe facci sapere E come va a regimi da diesel tipo 1000-1500 giri?
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com'è l'erogazione ai bassi giri e agli alti regimi?
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sono le ripartenze da 0 fino ai 70-80 che ti fregano
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NOn mi sembra favorevole come percorso, è ricco di semafori. Sono anche io di torino con l'astra mjet 150cv e ti assicuro che faccio sì e no 12km/l in questo traffico. Impossibile che la bravo 150cv consumi meno evidentemente ha un percorso migliore
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c'è urbano ed urbano Se hai tanti semafori in mezzo a rettilinei consumi 1 delirio rispetto che alle rotonde
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penso dipenda dai percorsi e dal piede. Non mi sembrano poi così male 11km/l per un'auto nuova, miglioreranno col tempo.
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l'alluminio vero è più bello ma la plastica laccata delle progressiono non è male. Se non sbaglio su entrambe il clima è lo stesso. L'alfatex è un bel tessuto ma anche il tessuto della progression non è male. I sensori di parcheggio su 159 sono obbligatori ed i 17" secondo me vanno messi
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su auto hanno fatto un confronto senza rilevamenti. Lodano l'elasticità e la silenziosità del tjet che allunga bene dicono anche a 6500 giri. La mjet conviene solo con alti km dicono.
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80cv la versione metano
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per me lo vedremo anche su gpunto restyling il bicilindrico al posto del 1.2 69cv e del 1.4 77cv e del 95cv sjet col sistema start&stop La versione base da 65cv non su gpunto ma su uno se è vero che la faranno.
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alfa_jtd grazie delle impressioni, ma tu cosa sai del 180cv?
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per acciai di nuova generazione si intende quelle nuove lamiere a basso peso e senza zincatura che andranno su 159? stà pandina cmq è davvero interessante... si parla finalmente di multiair!
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le tedesche dichiarano tutto con 98 ottani che io sappia
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fiat aveva detto esplicitamente che il tjet 150cv ha 155cv con benzina a maggior numero di ottani.
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ma mi sbaglio o in uno dei video del blog sul tjet il tizio aveva detto che ci saremmo rivisti entro fine anno per parlare del tjet col multiair? Mi stavo inoltre chiedendo in cosa consistano le modifiche delle versioni 135cv e 180+cv destinate a 500abarth e (entrambe oltre alla 150cv) alla junior. Sarebbe bello anche sapere in cosa consiste il famoso kit per i 180cv della gpunto abarth, se montabile after market o proprio se un diverso motore.
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molto interessante. Bisogna vedere come ci arriva a 6700 cmq
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