Autox4

Beh, qualcosa mi dice che anche se la Fiat si è messa con la Ford, per quest'anno non esce.

Io guardo più avanti. Ma il 1.3 versione Abarth? 105/110 cv. Avrà piezo-iniettori, MultiAir?

Ma la Fulvia "se la faranno" avrà la capote di metallo tipo cc?

Beh se puoi aspettare, puoi prende una fantasmagorica 500/Ka, eheheh. Chissà se mettono la capote di "serie" come sull'antenata?

Bella 'sta frase: giovani turbozaura con commenti tipo "sta macchina c'ha il potere, scava per terra, ecc", se non fosse che preferirei andare su un'auto che non mi porta sottoterra prima del tempo, eheheh. Potete dire quello che volete ma "pretendere" 50 € per avere 5 posti mi sa tanto di truffaldino. Stranamente ho letto dei commenti che dicevano che i 1.3 MJ erano vuoti e silenziosi e altri che dicevano totalmente il contrario. Quando ho un pò di tempo guardo se riesco a "tastare" il nuovo prodotto.

E' una manovra commerciale di Fiat, mettere in esposizione auto difettose per indurre la concorrenza ad abbassare la qualità (tanto è sempre più alta della nuova Grande Punto) e sbaragliarla nelle vendite. Machiavelli era nato in Italia mica all'estero.

Comunque se non è pronta al 100%, è meglio che l'Alfa Romeo non sbarchi negli Stati Uniti, se si rompe qualcosa si ritrova con l'immagine "sputtanata" e un marea di cause per risarcimento danni.

Beh se poi si ritrovano con 0 turni, immagino che sindacati e lavoratori saranno contenti, poi ci si stupisce perché le aziende (in generale) preferiscono non investire in Italia.

Consiglio di non comprarla nessuno, così diventerà un'auto elitaria. Non si può andare in giro e vedere tutti con la stessa macchina.

La Zastava era mica la fabbrica che è stata rasa al suolo dagli americani durante la guerra Serbia/Bosnia? Se fosse stata controllata da qualche azienda americana col cavolo che la distruggevano. Per la Panda NP avevo letto su un forum che sembrava che ci fosse dello spazio "a disposizione" sotto il bagagliaio (degli anfratti non utilizzati).

Non diciamo buffonate, col discorso Euro il governo attuale c'ha marciato parecchio, in piccolo guarda le tariffe postali prima e dopo l'Euro. Comunque qualunque coalizione vada al governo in quel posto lo prenderanno sempre i soliti, ricordate che cane non mangia cane, se la destra ha fatto quello che ha fatto è perché l'opposizione glielo ha permesso, se alle elezione perde la destra sarà la stessa cosa identica cosa di adesso, come mai sono tutti solidali quando c'è da aumentare lo stipendio dei parlamentari anche se lo Stato italiano è in crisi perenne? Euro è solo una scusa, chi doveva controllare non lo ha fatto, col caro petrolio il governo ci sta guadagnando parecchio nonostante l'Euro "forte", se ci fosse ancora la Lira direbbero che è colpa della sua "debolezza" se il prezzo dei carburanti è alto, ognuno gira la frittata come gli conviene e in questo i politici sono dei "professori universitari".

La 126 ristilizzata è orripilante, forse qualche possibilità di successo di essere prodotta ce l'ha. La plancia della 500(3+1) è troppo "ricca", sarà certamente più semplificata.

Mi sembra strano che usi l'UniAir. Forse la versione semplificata in cui veniva azionata una sola valvola utilizzando una "sagoma forata".

Rivedendo la prima serie di Lupin III in onda in questi giorni, avrete certamente notato che Lupin III usa spesso la Nuova 500, tenendo conto che in questi giorni è stato premiato a Venezia col Leone d'oro alla carriera Hayao Miyazaki che a preso parte a diversi episodi della serie e conoscendo il suo amore per l'Italia (vedi anche Porco Rosso ambientato negli anni Trenta in Italia e tradotto in tutte le lingue tranne in italiano [chi sa per colpa di chi?]), perché non donargli il nuovo modello in pompa magna e magari fargli fare dei corti o ancora meglio un lungometraggio con Lupin III e la futura 500? Altro che Panda in James Bond! Uno slogan pubblicitario per la 500: Lui (Lupin III) può rubarvi solo la 500, noi i vostri soldi! Va bene è un pò cattiva come battuta, ma se la fanno al risparmio e carissima, quando esce la rispolvero fuori.

Sono molto contrariato che Fiat non abbia in programma di dotare la futura Nuova 500 con un bicilidrico in lega leggera, raffreddato ad aria (alettato come i Pentium 4 DualCore 64 EMT Extreme), 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa, iniezione diretta a 3.000 bar MultiJet, doppia accensione per cilindro, MultiAir doppio variatore di fase, condotti a giometria variabile, contralberi di equilibratura, sistema TriFlux con Volumex per i bassi regimi e doppia turbina twin-scroll a giometria variabile controllata elettronicamente per quelli medio-alti (per la serie, a noi la doppia sovralimentazione della VW, ci fa una pippa), EsaFlex (benzina, alcool[e suoi derivati es. grappa, vodka, whisky, ecc.], metano, gpl, gasolio, olio [di motore, di colza, di semi vari, ecc.]) così da rifornire col carburate più economico o più a portata di mano. Già in regola con le future normative EuroVI. Percorrenza 50 Km minimo in città col carburante a meno potere calorico. Naturalmente con un cambio a doppia frizione robotizzata a sette marce. Volendo anche una versione 4x4 a zero emissioni, con quattro motori elettrici al posto dei freni a disco (vengono usati anche per frenare, recuperando energia sia cinetica che termica). A parte gli scherzi avrebbe fatto piacere avere un bicilindrico 499 cc sulla "topolina". Due o tre delle tecnologie di cui sopra si sarebbe potuto metterle nel motore della 500.

Se è vero quello che leggo, sarà sicuramente a trazione integrale con una ripartizione maggiore per il retrotreno.

Non sono mica nato ieri, lo so benissimo che i costruttori di automobili e di altri mezzi sono assemblatori, Philips sono decenni che progetta solo e non produce niente, demanda ad altri la costruzione e ci mette sopra il marchietto. Riguardo Fiat e Magneti Marelli, ti ricordo che sono poche le case automobilistiche che hanno in casa un'azienda che progetti e produca componenti per gli autoveicoli ad es. GM con Delphi e Toyota con Denso(Nippon Denso). Riguardo Toyota, aver avuto in casa (essere proprietaria) la Denso secondo voi non l'ha avvantaggiata negli ibridi?

Beh se andiamo più indietro troviamo l'iniezione Spica e il C.E.M. in collaborazione con Siemens.

E' un pò FT. La Lucas è stata "smembrata" qualche anno fa, PDE a Bosch e Common Rail a Delphi, se non ricordo male. Mi domando cosa stia facendo la Magneti Marelli riguardo l'iniezione diretta benzina, una volta lessi che Magneti Marelli o meglio la Weber era l'unica che non pagava "diritti" a Bosch per l'iniezione eletronica perché se l'era sviluppata in casa. L'unica cosa di Magneti Marelli sull'iniezione benzina che ho letto recentemente (qualche mese fa) e che stava ristrutturando/chiudendo la fabbrica in Francia perché le commesse per le case francesi erano andate per la maggior pare a Bosch,Siemens e Delphi. Quando penso che la Magneti Marelli aveva qualche anno fa la maggioranza del mercato degli strumenti sul cruscotto in Europa con i marchi Veglia Borletti e Jaeger, adesso "in mano" alla Siemens, mi viene una rabbia...

Mi piacerebbe che fosse così ma su questi motori sto avendo sempre più dubbi. Un pò come lo sviluppo dell'iniezione diretta Jts da parte di Alfa Romeo. Mi ricordo che la prima volta che sentii parlare dell'iniezione diretta per motori Alfa Romeo fu quando su una rivista dicevano che lo stava sviluppando un'azienda inglese (Ricardo) e poi se si guarda che la centralina e gli iniettori sono Bosch, quanta farina hanno messo gli ingenieri Alfa Romeo?

Stavo pensando che i nuovi motori di provenienza GM sono in lega leggera, se l'Alfa Romeo avesse utilizzato ancora i suoi in ghisa (beh quelli "rifatti" dalla Fiat in sotituzione degli Alfa in lega leggera), quanto sarebbe pesata di più la 159?

Beh gli aumenti di cilindrata del Fire sono piuttosto evidenti. All'inizio era uscito come 1.0, poi avevano fatto il 750 dopo hanno fatto 1.1 (che paghi come il 1.2) il 1.2 e infine il 1.4. Mi direte, giustamente, che sono stati fatti per colpa delle norme anti-inquinamento e per avere maggiore coppia, però gli altri costruttori hanno in listino motori di piccola cilindrata e anche più potenti dei corrispondenti motori "piccoli" Fiat, il problema grosso è che tutti questi aumenti di cilindrata incidono parecchio sulla polizza assicurativa (almeno personalmente, poi ci sono delle persone che non gli fa ne caldo ne freddo come gli aumenti della benzina/gasolio). Poi per Fiat è stato economicamente più conveniente aumentare la cilindrata che adottare dispositivi tipo ad es. variatori di fase, condotti a geometria variabile, ecc. A pensare male si direbbe che Fiat sia in "combutta" con le assicurazioni, anche pensando al 1.3 MultiJet che per pochi cc rientra nella fascia 1.3/1.4 invece di essere 1.2.

E per quelle italiane, no?

A me questa gamma di motori non convince molto, al di là delle modifiche estetiche. Forse era meglio così 1.2 fire 85cv (per ragioni assicurative) 1.4 16v mpi 100cv 1.3 16v 90cv 1.9 120cv Poi sicuramente una versione 1.4 a metano. Mi sembra di aver letto che l'Idea venduta in Brasile è derivata dal pianale della Grande Punto, ha quindi delle dimensioni maggiori? Oltretutto in Brasile usano i motori con tecnologia Flex di Magneti Marelli che possono usare solo Benzina solo Alcool o una miscela tra i due carburanti in modo automatico. E' vero che in Italia non si trova l'alcool derivato da canna da zucchero però stavo pensando se si poteva derivare dalla barbabietola (tra l'altro sembra che UE voglia togliere le sovvenzioni sulla coltivazione di barbabietole e ciò porterà alla chiusura di molte aziende del settore in Italia). A fine anno dovrebbe uscire una nuova versione del Flex (TetraFlex) che oltre ai sopracitati carburanti potrà usare anche il gas (non ho capito se Gpl o Metano). Evidentemente il governo, l'UE e la Fiat non hanno nessun interesse a trovare soluzioni alternative al caro petrolio, perché in un modo o nell'altro ci guadagnano tutti, tranne i consumatori che se lo prendono sempre in quel posto.