Autox4

La plancia non è ripresa dalla Golf Plus?

Perché 180cv(185cv) e non 200cv?

Non trovate che assomigli al Lamborghini LM di qualche anno fa?

Non è che per il 1.3 90cv hanno intenzione in Fiat di fare come col 2.4 200cv? Una "riprogrammata" per migliorare la coppia in "basso".

Da notare la strumentazione/plancia assolutamente ....... allucinante.

Penso che bisogna avere una patente C... arrista.

Non sfigurerebbe in una serie di fantascienza degli anni '70 tipo U.F.O. o Spazio 1999.

Un sarebbe meglio che si dessero una mossa col cambio a doppia frizione?

Da notare che una volta (diverse decine di anni fa) la Lancia commercializzava le sue auto anche in Italia con la guida a destra.

Ma il telaio è derivato dalla "vecchia" Punto o dalla Uno? Comunque tenendo conto che in Serbia tra qualche anno produranno la Punto, forse salterà fuori anche la Palio?

Scusate per gli di scrittura sopra. Nessuno sa qualcosa di più?

Il cambio DFN non sarà quello delle attuali Panda ed Idea per il semplice fatto che avrà 6 marce invece che 5. Poi leggendo da diverse parti dovrebbe avere una logica "evoluta" forse dovrebbe essere più veloce e non "produrre" rumore quando si apre la portiera (leggi risposta Magneti Marelli su QR ad un utente).

Quando saranno disponibili, UniAir, MultiAir, EcoShift, Iniettori a solenoide? Finalmente ho scoperto perché la Magneti Marelli e la Siemens stanno collaborando per l'iniettori a solenoide (di nuova generazione) invece di quelli piezo (già sviluppati e prodotti da anni dalla Siemens). Si parla che la futura tecnoligia MultiJet (diventerà Modul(a)Jet o OminiJet?!?) userà l'iniezione modulare per 5 iniezioni (ma Denso e Siemens non ne usano già adesso 6? Anche se sono a getti multipli.) che potranno sovrapporsi o susseguirsi senza intervalli, senza avere il bisogno di iniezioni rapide, possibili solo con gli iniettori piezo. Da notare che gli iniettori a solenoide furono sviluppati dalla Spica di Livorno (con la Siemens) e furono ignorati da Fiat (che aveva già Weber-Magneti Marelli) quando acquisì l'Alfa Romeo. Alcuni tecnici Spica finirono poi alla Siemens. Morale della favola la Fiat c'aveva già la tecnologia in casa 20 anni fa e ha fatto la fine peggio del common rail (è stata ignorata). Grazie Fiat i tedeschi (Bosch, Siemens), ringraziano.

Francamente mi aspettavo di più dal 90cv, non capisco perché sia vuoto hai bassi regimi con il turbo a giometria variabile. A questo punto confido in una versione MultiAir (tra 4/5 anni).

Sarà ma il frontale mi ricorda la Palio.

Non ho letto da nessuna parte che avrà i motori Fiat, quindi saranno sempre PSA.

Usare un turbo a controllo elettronico diminuirebbe la coppia hai bassi regimi?

L'aria la tassavano già! Chi aveva i compressori pagava una tassa sopra, sull'aria aspirata! Il CO2 lo tassano già, la orripilante Carbon Tax, poi perché usare i temini in inglese invece di dire "tassa sull'anidride carbonica", troppo lungo eh? Alcool e barbabietole solita solfa. Quindi girati dove ti pare, il cetriolone sempre in quel posto s'infila. Comunque il Turbo metano non è un'idea campata in aria.

In compenso li hanno mesi sula Panda 4x4.

Cioè fanno una via di mezzo tra la Lybra e la Thesis? Dimensioni leggermente superiori alla Lybra e prezzi alla Thesis.

Come, cosa c'entra? Il sistema TetraFlex "gestisce" carburanti come benzina, benzina/alcool, alcool, metano. E' un sistema fatto "in casa" da Magneti Marelli, anche se in Italia dell'alcool ce ne può fregare di meno (non c'abbiamo piantagioni di canne da zucchero, in compenso abbiamo quelle di barbabietola), usare il sistema per benzina e metano ti sembra una cosa campata in aria? Poi sul discorso Paese "povero" siamo messi peggio in Italia che in Brasile, non fosse altro perché almeno là hanno pensato a carburanti alternativi ed ecologici qui si pensa a fare "ciccia" col petrolio e affini.

Mai vista.

Allora fatemi capire il 1.4 turbo usa il sistema Flex? Forse la nuova versione TetraFlex (però senza utilizzare l'alcool)?