Autox4

Stranamente i nuovi iniettori Magneti Marelli/Siemens usciranno nello stesso anno, una coincidenza? Siamo propio sicuri che derivi dal 1.3? Dovrebbero pagare i diritti a GM per commercializzarlo.

Un pò più piccola la foto non si potrebbe avere?

Mah, a me sembra meglio la giapponesina della macchina.

Comunque quelli che hanno provato il 1.3 90cv sulla GP dicono che (a differenza di quanto si pensava) sia "vuoto" ai bassi regimi, che turbo a giometria variabile usa, IHI, Borg W., Garret? Forse ci voleva un turbo con regolazione elettronica delle "palette"?

Cosa? Niente versione 1.4 turbo metano?

Perché la nuova Yaris, non potrebbe essere un'altra sfidante della GP.

Così ogniuno potrà "personalizzarla" come vuole: ruote, sterzo, motore, carrozzeria, ecc. Ah, se ci avesse pensato prima la Fiat, comunque è già sulla buona strada.

Bastano anche 30km/h per "scalamarsi".

Una curiosità, il contagiri è ancora a sinistra sulla Clio, mentre sulla Megane è sulla destra come usava la Renault parecchi anni fa, come mai questa differenza? Esteticamnte non è che mi piaccia tanto la Clio in fotografia, magari dal vivo mi farà un altra impressione. Comunque complimenti a Renault per i 1.5 dCi, non so se è per la cubatura azzeccata o per l'iniezione Delphi (anche se usa Siemens per la versione più "tirata"), sono quelli che hanno il miglior compromesso consumo/potenza. Sarà bello vedere un confronto tra il nuovi 1.5dCi 85cv/105cv(o 86/106) e il 1.3 90cv MultiJet.

Quella senza camuffature è la migliore.

La Fiat provvederà nel 2007(!?!). Forse avrà i "fantomatici" nuovi iniettori sviluppati congiuntamente tra Magneti Marelli/Siemens. Dico "fantomatici" perché la Siemens è sta la prima o comunque tra le prime a immettere sul mercato i piezo-iniettori, non ho capito che tipo di iniettori usciranno dalla collaborazione di queste due aziende, ho letto a solenoide, ma non sono i "vecchi" iniettori di adesso, ad avere questo sistema?

68cv, ma non erano 65cv?

Dati tecnici non ce ne sono?

Forse se fossero state un pò più grandi le foto sarebbe stato meglio.

Speriamo che la Fiat non faccia un'altra "fiattata" cioè che riduca la dotazione il prossimo anno in luogo di nessuna riduzione o addirittura un aumento del prezzo di listino.

Pensate che Fiat è tornata in vetta alle vendite in Brasile grazie alla tecnologia Flex di Magneti Marelli ovvero il motore può funzionare a benzina, alcool (derivato dalla canna da zuccero) o qualsiasi combinazione tra i due e a fine anno introduce il sistema Tetra che aggiunge la possibilità di usare anche il metano. Il prossimo anno il Brasile sarà autosufficiente in materia energetica (ha anche dei giacimenti di petrolio), anzi diventerà esportatore. Inoltre UE pensa di non sovvenzionare la barbabietola come gli scorsi anni (parecchie aziende italiane chiuderanno), che il prezzo del petrolio sale sempre di più e il cittadino si trova con sempre meno soldi in tasca. Se si potesse decidere il carburante da utilizzare in automobile, i prezzi dei prodotti derivati dal petrolio diminuirebbero, da una parte per una minore richiesta e dall'altra per la concorrenza coi carburanti di origine naturale. Ovviamente essendoci troppi interessi in gioco, tutto rimarà così com'è.

Il 1.3 MultiJet 105/112 Cv che fine ha fatto? Era per la Panda Suv o per la versione Rally?

Beh dire che la Croma vende forse è un pò grossa, bisogna considerare l'effetto novità. Si vedrà tra 6 mesi/ 1 anno se è un'auto di successo.

Il problema grosso del Doblò è la qualità. E' fatto in Turchia ma il prezzo è troppo alto per la qualità di assemblaggio e per la dotazione. Se avesse avuto la qualità la concorrenza non avrebbe venduto più veicoli analoghi.

Peccato che le radio montate dalle case automobilistiche fanno quasi tutte ca.... oltre a costare uno sproposito per quello che danno, senza parlare degli altoparlanti.

Ecco perché quest'anno la Ferrari va così bene.

Tata Holset, società angloindiana, potrebbe produrre turbine per i motori del Gruppo italiano, abbattendo i costi rispetto alle più costose e raffinate Garrett. Miiihhh già adesso le varie turbine: Garrett, KKK, IHI, Borg W., Mitsubishi su alcuni modelli (indipendentemente dalla marca) saltano che è un piacere, figuriamoci con quelle Tata! In questo settore anche Fiat potrebbe ottenere qualcosa, delegando la produzione (a minor costo, dunque) della componentistica al Gruppo indiano: dalle pompe dell'olio fino ai filtri dell'aria, passando per cruscotti e sedili. Idem come sopra, comunque i filtri dell'aria li fanno già in Cina. Tata adotta sui motori a benzina l'iniezione elettronica: particolare da non sottovalutare e che la dice lunga sulle capacità di aggiornamento tecnico del colosso di Bombay. Una collaborazione con Magneti Marelli in vista? Scusa perché in Europa, Africa, America, Asia e Australia cosa adottano le altre case automobilistiche, l'iniezione al plasma?

Non so voi ma io ci trovo una certa somiglianza con gli analoghi cargo francesi.

Beh di questo motore 1.3 MultiJet si parlava per la versione Rally o Suv della Panda. Mi ricordo della versione 1.3 112 cv che usò l'Opel per fare 17 primati mondiali.