T a u r u s
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Com'e' possibile che una vettura con le prestazioni velocistiche rilevate e riportate nella tabella avere una velocità massima inferiore a tutte le altre nel circuito rimane un mistero, non e' che hanno fanno i rilevamenti della tabella su race, e poi la prova in pista in dynamic per costruire un alibi per far vincere la BMW.
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Che strano che la Giulia Quadrifoglio risulta più lenta delle C 63 S oppure M3 Competition soltanto nelle riviste di proprieta della tedesca Motor Presse, come Auto Motor und Sport oppure Sport Auto...
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quelle citate sono tutte D premium, tra l'altro 3 GT e' lunga 4,82m e Infiniti Q50 4,79m D-premium Volvo S60 4,63m BMW 3er 4,63m BMW 4er GranCoupe 4,64m Alfa Romeo Giulia 4,64m Lexus IS 4,67m Jaguar XE 4,67m Mercedes Benz C-klasse 4,69m Audi A4 4,73m Infiniti Q50 4,79m BMW 3 GT 4,82m D-generaliste VW Passat 4,77m Hyundai i40 4,77m Peugeot 508 4,83m Opel Insignia 4,84m Renault Talisman 4,85m Skoda Superb 4,86m Ford Mondeo 4,87m
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No. Giulia ---> Cassino Stelvio ---> Cassino 961 (ammiraglia) ---> Cassino nella stessa linea di Giulia e Stelvio 964 (SUV full-size) ---> Mirafiori, prende il posto della MiTo 962 (Compact SUV) ---> Cassino, prende il posto della Giulietta III 963 (Coupe/Spider) ---> Cassino oppure Mirafiori. 965 (Giulietta IV) ---> Cassino oppure Pomigliano. Pomigliano e' una eventualità estrema nel caso il successo degli altri modelli e' superiore ai target prefissati e lo stabilimento di Cassino saturo. Grugliasco: solo Maserati 964 e' su base Giorgio
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961 potrebbe arrivare prima di 964....inoltre 962(C-SUV) quasi sicuramente verra prodotta a Cassino(al posto di Giulietta III), 965(Giulietta IV) invece potrebbe Si essere prodotta a Pomigliano ma soltanto se i volumi delle vetture prodotte a Cassino sono decisamente superiori ai volumi prefissati...se sono al livello del target più o meno sara' prodotta a Cassino per saturare l'impianto.
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Aspetta di vederla dal vivo e sopratutto accanto a Macan...e' decisamente più riuscita e proporzionata. La parte posteriore criticata da alcuni e' sicuramente la parte più riuscita ed innovativa, poi quel tratto a coda tronca del posteriore ha sia un vago richiamo al passato ma sopratutto una precisa funzione aerodinamica...
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964 e' su base Giorgio "wide" come Stelvio e 961. La produzione di 964 a Mirafiori sostituirà quella di MiTo, se no ci sarebbe la sola Levante a Mirafiori...un po poco.. La 961 invece e' prevista nella linea di produzione di Giulia e Stelvio a Cassino, che ha una capacita' a regime che potrebbe coprire la produzione di Giulia,Stelvio,961 e forse anche delle due sportive 963.
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La 964 e' su base Giorgio, la produzione di 961 invece e' prevista nella stessa linea di Giulia e Stelvio, dunque l'investimento necessario per la 961 e' minore.
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Negli Stati Uniti la Giulia da 280cv, quella base, e' prevista in due allestimenti, quello e base(che e' come il base europeo con cerchi da 17'), e quello TI(che e' come il Super europeo con cerchi da 18') inoltre e' disponibile il look esterno della Veloce EU come pack per la versione base, e l'allestimento esterno/interno della Veloce EU come pack per la TI.
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La prova di Car and Driver e' la prima con rilevamenti strumentali della Giulia Quadrifoglio automatica, nel 0-60 miglia (0-97km/h) fa 3,6" due decimi meglio del dichiarato...
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