T a u r u s
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inoltre riguardo il value for money, parla di una Stelvio Veloce che costa meno 20% della rispettiva X3 e di una Stelvio Quadrifoglio che costa 15% in meno della Macan Turbo... -Primo non esiste per il momento una versione di X3 simile alla futura Stelvio Veloce, la più costosa delle X3 negli Stati Uniti la Xdrive35i costa 47.950$ più o meno il prezzo della futura Stelvio Ti 2.0 280cv Q4 negli Stati Uniti...ricordo che Giulia 2.0 280cv TP allestimento base parte da 40k $ negli Stati Uniti... L'unica SUV BMW confrontabile a Stelvio Veloce e' la X4 M40i che costa 58.100$, ecco rispetto a quella se la Stelvio Veloce mantiene il 2.0lt da 350cv(e non un V6 depotenziato che cita l'articolo e non e' certamente destinato a Stelvio ma su vetture di segmento superiore..) potrebbe costare qualcosa in meno ~55k $ -Infine nemmeno il 15% meno rispetto a Macan Turbo e' realistico, Macan Turbo costa negli Stati Uniti 76k $....Giulia Quadrifoglio negli Stati Uniti parte nell'ordine dei 70K $...e' ovvio che la Stelvio che e' più cara a parità di motorizzazione ed ha in più features come la trazione integrale e le sospensioni ad aria sfiora gli 80k $....anche se più confrontabile sarebbe la Macan Turbo Performance Package che costa 86.445$
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comunque l'articolo ha alcuni errori, per esempio la "Air Suspension" cioè la sospensione pneumatica con molle ad aria e' disponibile su Stelvio, di serie su Stelvio Quadrifoglio, e mi pare che sara' l'unica nel segmento che la offre a parte la nuovissima Audi Q5.. Inoltre il 2.0 benzina da 200cv non e' disponibile su Stelvio.
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Nei prossimi anni, vedremo sovralimentati con potenze sui 200cv/l o anche sopra, un alternativa ad un V8 per l'ammiraglia Alfa potrebbe essere 2.9 V6 potenziato + un modulo ibrido leggero per avere coppia ai bassi regimi, ed una coppia complessiva paragonabile ad un V8 sovralimentato di 4 litri. Mercedes Benz per fare un esempio ha pianificato di sostituire i suoi V8 con un nuovo 6 in linea + modulo ibrido.
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No ma volevo far notare che le altre SUV supersportive sono anzi più tamarre perfino quelle che appartengono a marchi eleganti come Range Rover, tra l'altro proprio Range Rover Sport SVR ha prese d'aria in fibra di carbonio sul cofano per gli intercooler proprio come su Stelvio, ed e' una moda partita sulle premium/luxury da Aston Martin, altro marchio sinonimo di eleganza.
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Per il momento le uniche SUV supersportive sono quelle di segmento superiore, a parte Stelvio Quadrifoglio e in parte Porsche Macan Turbo Performance Package, il segmento delle D-SUV si ferma più in basso, Stelvio Quadrifoglio fa da apripista del segmento, seguiranno F-Pace SVR, la futura BMW X3 M e forse la GLC 63 AMG. Dunque le uniche SUV supervitaminizzate da confrontare sono quelle del segmento superiore. Stelvio se escludiamo i paraurti sportivi che comunque sono meno tamarri delle varie Mercedes AMG/Porsche/BMW M/Range Rover SVR supersportive, e' decisamente più elegante senza le inutili per un SUV prese laterali come su X6 oppure Range Rover Sport, e non mi sembra assolutamente carica se escludiamo paraurti e cofano che sono parte di una versione supersportiva, anzi. considera pero che Giulia con gli specchietti e' larga 2025mm, 13,5cm in meno... 2.0 280cv Q4 Quadrifoglio 2.9V6 510 Q4 2.2 diesel 150cv 2.2 diesel 180cv Q4 2.2 diesel 210cv Q4
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Mi dispiace ma e' decisamente più elegante delle varie GLC/GLE/GLS AMG X5/X6 M, Cayenne Turbo S, RR Sport SVR et similia, e non mi puoi confrontare versioni meno sportive come F-Pace S, aspetta la F-Pace SVR prima di giudicare....e sono più tamarre per le loro prese d'aria enormi e volgari o presine inutili sparse in molti casi. Dunque mi pare che il tuo giudizio non e' proprio oggettivo. Stelvio poi non e' bassa, e' alta 165cm, come F-Pace, Macan e' piu' bassa, ma e' decisamente più larga della concorrenza a parte F-Pace che ha una larghezza simile. Essere sicuro che se Stelvio Quadrifoglio che e' la versione ipervitaminizzata del modello e' più elegante della varie X5/X6 M, GLC/GLE/GLS AMG, RR Sport SVR e Cayenne Turbo S la versione liscia come succede gia' su Giulia rispetto a Giulia Quadrifoglio sara' decisamente più elegante, al vertice del suo segmento a livello di eleganza. E' vero il posteriore ha qualcosa di Brera a parte Giulietta.
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Altre concorrenti come F-Pace montano ruote da 22" su versioni meno performanti di Quadrifoglio come F-Pace First Edition, il diametro della ruota e' lo stesso indipendentemente dal cerchio, ovvio che il profilo del pneumatico cambia. Negli Stati Uniti la Stelvio base monta cerchi da 18' e la Ti da 19' mentre c'e' l'opzione di cerchi da 20'. In europa le versioni base con motorizzazione entry avranno cerchi da 17', le Super da 18', motorizzazioni più performanti come le 280cv benzina/210cv diesel da 19', 20' in opzione.
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Non sono d'accordo anzi considero proprio il posteriore della Stelvio il suo punto più riuscito e personale, poi a livello di proporzioni e' decisamente più equilibrata l'italiana, secondo me l'unica parte migliorabile è l'anteriore che avrebbe potuto essere anche più differenziato rispetto a Giulia ma comunque preferibile alla concorrenza
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Guarda che il tempo in cui aspira la Stelvio Quadrifoglio a Nurburgring e' un tempo sensibilmente inferiore al record detenuto da Porsche Cayenne Turbo S. Se da una parte la massa e il baricentro più alto sono sfavorevoli rispetto alla sua sorella, la trazione integrale e' un discreto vantaggio in un circuito come il Nurburgring dunque dovrebbe limitare i danni in una 10ina di secondi, comunque il target min e' anche più basso scendere sotto i 7'50"00
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Si, ma Stelvio Quadrifoglio fa 0-60 mph in 3,9 sec, Bentayga in 4,0 e comunque Bentayga non lo cito perche' e' un po come citare le Bugatti by VW in un confronto tra LaFerrari e P1, la Bugatti avra' anche la velocità massima più alta, ma non è la hypercar più veloce, anzi è decisamente più lenta in qualsiasi circuito grazie alla sua massa.
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è decisamente più bella e proporzionata di Macan, e molto presto a trarre conclusioni da una sola 3/4 anteriore tra l'altro volutamente la meno riuscita..aspetta almeno la presentazione per foto live... Non so se avete fatto caso che il posteriore ha un non so che di Brera, dunque il posteriore non ricorda solo Giulietta ma anche Brera, e i fari posteriori sono una discreta evoluzione di quelli di Giulia.
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Attenzione I-Pace prefigura la futura SUV elettrica del marchio, I-Pace e' lunga 4,68m più o meno come F-Pace(4,73m) ed ha passo più lungo 2,99m(da E-SUV) vs i 2,87m di F-Pace.....questa vettura non e' la compatta C-SUV E-PACE ma una Concept della futura D-SUV "Coupe" elettrica rivale della futura Tesla Model Y e della Model X.
