Domanda a renderisti di AP… 

Partendo da queste immagini prese dal config

qualcuno può provare a far il montante A nero ed il C in tinta carrozzeria (rendendo un pezzo unico solidale alla fiancata la finta 3a luce sul montante), in modo da avere la finestratura ad effetto visiera?

😂

Basta andare anche sul car config comunque 

6 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Sopratttutto o 4 o 3 fori, che io ricordi mai fatti (anche perché a 4 razze si piegano che è un piacere.

Potevano metterci un 5 fori...

 

Tra i cerchi disponibili c’è anche un 5 fori, che dovrebbe esser da 18”.

Cita

Ferrari
Vigna: "A giugno inaugureremo l'e-building a Maranello"

 

Benedetto Vigna, amministratore delegato della Ferrari, ha rivelato la data di inaugurazione della nuova struttura destinata a rafforzare le strategie di elettrificazionedella Casa emiliana: "Il 21 giugno, a due anni dalla presentazione del nostro capital markets day, inaugureremo l'e-building che ci permetterà di rispondere alle esigenze produttive del futuro e dove saranno realizzati batterie e assi per le auto elettriche", ha affermato il dirigente durante l'assemblea degli azionisti. Vigna ha sottolineato come la struttura rientri in un più ampio impegno sul fronte dell'innovazione, il quale ha già portato a un "significativo aumento" del numero di brevetti: "Solo nel 2023 abbiamo presentato 181 domande", ha puntualizzato il manager.

Le prospettive. L'assemblea, che ha approvato il bilancio 2023, la distribuzione di dividendi per un totale di 440 milioni di euro e la conferma dell'attuale Cda, è stata anche l'occasione per ribadire le prospettive positive. Nel 2024, la Ferrari "continuerà a far crescere la top line, consolidando al contempo i margini. Ci aspettiamo che questi si espandano ulteriormente verso la fine dell'attuale piano industriale". Nei prossimi mesi, inoltre, debutteranno "tre importanti novità di prodotto".

La Formula 1. Non poteva mancare un passaggio sulle attività sportive: "Gareggeremo al top in Formula 1 e nell'Endurance", ha chiarito Vigna. "Recentemente abbiamo confermato i team del Wec, e in Formula 1 abbiamo rafforzato il nostro team e ampliato l'area produttiva, che è già operativa". Sempre sul mondo corse è intervenuto anche il presidente John Elkann, ricordando la vittoria a Le Mans dello scorso 11 giugno ("un giorno indimenticabile") e sottolineando quanto sia stata "difficile e spesso avara di soddisfazioni" la stagione in Formula 1. "Sappiamo che dobbiamo continuare a lavorare senza sosta", ha concluso Elkann. "La passione di milioni di tifosi in tutto il mondo è ciò che ci sprona a migliorare costantemente"

via Quattroruote 

11 minuti fa, AlexMi scrive:

Quindi hanno già cambiato idea e le Jaguar non saranno più solo elettriche?

A meno che le ibride non siano solo le LR 🤔

5 minuti fa, TONI scrive:

sicuramente prima devono verniciare un colore, mascherare e poi passare il secondo colore quindi più lavoro più tempo più costi

Ed infatti solitamente le varianti bicolore hanno un costo a listino più alto dell’opzione monocolore.

Ragazzi possiamo andare oltre alla vicenda del cambio del nome che in due giorni è stata sviscerata a sufficienza, e torniamo al focus del modello di auto in se?

Ma la foto non è di una sport sedan? 🤔

Dalla pagina Instagram del capo designer DS…

https://www.instagram.com/p/C51K5HVogw9/?igsh=MTRwa3U4OG51M2Y4dA==

4 minuti fa, elias scrive:

Osservazione "di servizio" sul sondaggio: in una scala in ordine decrescente "entusiasta" andrebbe messo in cima e poi sotto molto, abbastanza ecc.

 

Il sondaggio è stato modificato in corso d’opera, e con ogni probabilità - @AleMcGir puoi confermare? - le voci aggiuntive vanno in coda alle altre.

Rapido confronto per @nucarote

Adesso, Programma101 scrive:

Non sono sicuro di aver afferrato il concetto...

Che C-HR e Kona in questa seconda generazione sono diventate delle segmento C.

Rapido confronto 

5 minuti fa, Programma101 scrive:

Mah... secondo me C-HR (*) e Kona non dovrebbero affatto figurare nelle categorie B-SUV...

 

(*)

È di Fatto basata su piattaforma (TNGA-) C e proprio quella condivisa con Corolla...

Di fatto sono delle segmento C fatte e finite nelle nuove generazioni.

Ragazzi ,il NO POLITICA vale anche qui!

Significa che oltre a non usare termini e nomi che riconducono alla politica, si dovrebbe anche non dare giudizi di natura politica.

17 minuti fa, AlexMi scrive:

Più che altro ho mitizzato Giorgio, ma consapevolmente.

Per capirci, io faccio riferimento al piano 2018-2022, questo qui:

 

Mi risulta che GTV e E UV erano già progetti iniziati, bloccati dai successori di Marchionne.

Già Marchionne aveva bloccato buona parte di quel piano e di quelli successivi. L’E UV, 8C e GTV si sono stati bloccati da Manley.

2 ore fa, AlexMi scrive:

Io quella Giulia che dici te, con pesante pianale di 20 anni prima non la avrei comprata.

Non credo che sia stato Giorgio il problema di Alfa Romeo, semmai la risorsa. 

Purtroppo è venuto a mancare chi lo ha orgogliosamente voluto.

Purtroppo Alex certi retroscena non li sai ed hai mitizzato nella tua testa Marchionne…

La Giorgio ed i progetti AR sono costati tanto, con tutta una serie di intoppi che hanno fatto si che aggiustare i conti sia stati messi in mezzo i conti di Maserati, con forti limitazioni ai budget di sviluppo proprio per Maserati.

1 minuto fa, GmG scrive:

C'è anche il rischio che non ci sia nessuna nuova Quattroporte quindi... 

Semplicemente ad oggi QP non è prioritaria!

Era la flagship di gamma, ma non un auto da numeri come una Levante. Con le sedan al lumicino, si stanno concentrando in primis sulla nuova Levante.

La cura dimagrante CT in Francia l’ha già fatta all’inizio del suo mandato in PSA…

Cura dimagrante sia a livello di personale che logistico che sta continuando anche li.

Le istituzioni non devono chiedere ai privati di produrre in loco, le istituzioni devono rendere le condizioni agevoli ai privati per produrre in loco.

Quello che trovo sbagliato da parte di CT - ci stiamo un po’ allontanando dalla questione AR - è di chiedere incentivi all’acquisto per aumentare il numero di vetture vendute…

Dovrebbe chiedere invece condizioni di agevolazione alla produzione.

Ma idea mia eh…

26 minuti fa, gpat scrive:

 

Ah boh. O si drogano o è sempre stato un bluff.

Sono ormai 10 anni che Giorgio è stata concepita come l'architettura definitiva per le auto sportive dal seg. C al seg. F.

Ragazzi se leggete l’articolo di autocar non c’è un virgolettato di Danesin che specifichi che M183 era su Large e che è stata posticipata per passarla su Giorgio Sport EV.

Large nasce dall’esperienza di Giorgio, ma è stata particolarmente rimaneggiata rispetto alle versioni EV della prima per essere più competitiva su costi ed implementazione dei pt elettrici per maggiori pacchi batterie, autonomia etc, per l’implementazione di tutta la parte elettrica di gestione etc.

Ragazzi credo che autocar abbia fatto un casino che metà basta!

La Quattroporte (M183/M9S) cassata era su piattaforma Giorgio Sport EV non su Large. I primi muli che hanno girato erano proprio su una versione primordiale di questa versione EV di Giorgio con componentistica meccatronica, tra l’altro non definitiva, mix tra quella di GT e quella di Large.

Se la piattaforma scelta per il progetto con timeline è il 2028 rimane la stessa, che senso ha posticiparlo di 4 anni? Quando poi tutto tutta la produzione virerà su Large?

2 minuti fa, Zyx scrive:

Su Lancia sono sereno, la piattaforma Medium è già multienergia quindi all'occorrenza offriranno le motorizzazioni che servono...

Il problema casomai è la Large che da quel che si dice per Alfa è solo elettrica..in teoria è multinenergia anche quella (vedi Dodge) ma non vorrei che per "risolvere in fretta" si appoggino troppo alla versione americana utilizzando componenti/motori non all'altezza... 

Beh guardati bene quel T6… alla faccia se non sarebbe all’altezza!

Qualche dettaglio preso dal video…

34 minuti fa, giopisca scrive:

fermi tutti , forse io non sarò un genio del'ingegneria applicata ai veicoli , ma diesel benzina sempre motore ICE è mentre l'impostazione di una vettura full bev o una che possa essere ibrida mi pare una differenza abissale come distribuzione dei pesi , delle componenti etc etc

 

per me si corre il rischio di avere una scarpa ed una ciabatta

 

torno a dire chi è nato full eletric ha un'impostazione meccanica totalmente differente e lo vedi lontano un miglio

 

e chi nasce in modo dubito fortemente possa finire in un latro ...

ma io sono un povero perito meccanico

Torno a dire che Gamma e Delta si baseranno sulla versione EV della Medium. 
Il pregio - ma anche il difetto - di questo tipo di piattaforma estremamente modulare è che ti permette di avere un piano B pronto in caso che la domanda di EV non sia soddisfacente. Le single motor su questa piattaforma, al contrario delle piattaforme only EV, hanno il motore davanti e non dietro.

Vai a vedere la discussione della piattaforma Medium per ogni informazione.

Che sia vero che non basta essere multienergia per avere cambi di strategia rapidi è vero, ma su Medium un termico lo puoi mettere (l’ibridazione è necessaria solo per ottemperare alle normative) su MEB no.

37 minuti fa, 1750tbi scrive:

 

Sono partiti dal Ghibli... che poi sia mezzo rifatto sospensioni comprese è un dato di fatto. Nulla toglie alla bontà del progetto e ai risultati che ha ottenuto, sia chiaro. Nessuno nell'industria di oggi parte dal foglio bianco.

Ma non è assolutamente vero!

La Giorgio non ha un elemento in comune con quella piattaforma.