Tony ramirez

Se non ricordo male (e qui il buon Paolo potrebbe aiutarci con supporti fotografici) negli anni 80 la fiat sperimentò un pesante restyling molto puntato sull'aerodinamica e "plasticoso" non vorrei errare ma forse aveva anche il lunotto a bolla in stile renault Fuego e porsche 924. girò qualche prototipo poi non se ne fece più nulla! Erro?

Partcolari curiosi, non se ne parla mai di quest'auto, ieri ho fatto un sondaggio in azienda da me e la ricordano in pochissimi... eppure in questo topic c'è chi l'ha avuta chi la vorrebbe chi l'avrà, chi la desidera... Questo per me vuol dire "auto icona", tra l'altro all'estero è veramente conosciutissima al punto che esistono linee accessori dedicate. In America (optional aftermarket dell'epoca) veniva offerto un hard top pari pari a quello Fiat quindi asportabile ma.... totalmente trasparente fumè... che non è nient'altro che il padre degli Skydome odierni!

Che straficata!! Paolo aspettavo solo te con le tue delizie di foto spia! Grazie, come detto in precedenza l'X1/9 insieme all' 850 spider e la Barchetta sono i miei modelli preferiti Fiat... nonostante io sia un Lancista! Comunque è deciso insieme alla ditta che mi produce i 3D stiamo mettendo in cantiere la nuova X1/9 su base 4c, credo la pubblicheremo nel corso dell'anno su autoblog a firma Maltese design!

Vado a memoria, X1/9 derivava dal progetto Bertone Rounaboat (credo si scriva così) che fu presentato ai vertici Fiat e ovviamente scartato... Tempo dopo Gianni Agnelli si recò in visita a Bertone e vide nell'angolo il prototipo e disse "che bella macchina stiamo per commercializzare"... ma non so se sia leggenda o meno, chi ci viene in aiuto?

Infatti fu in Italia che fu l'auto giusta nel momento sbagliato! Le stesse valutazioni dell'usato lo confermano, una Duetto o una 124 spyder vengono molto più quotate! Eppure la X1/9 riusci a condizionare anche il design oltremanica, un esempio lo è la Pontiac Trans Am protagonista del famoso Supercar!

Poco appeal rispetto l'x1/9, che vantava del motore e la trazione dietro e piccoli accessori come i fari a scomparsa e l'hard top removibile e riponibile nel cofano anteriore... particolari da supercar, la Barchetta per quanto bella fosse (sicuramente ispiratrice di alcune BMW) è una Punto con il 1.8 senza tetto, senza nessuna "b" sulla fiancata. Piccolo particolare, i gruppi ottici del X1/9 erano gli stessi di Miura e Stratos!!!

Io ho deciso che sarà la mia prossima auto, costi quel che costi ma il piacere di andare in giro con il sedere che rasenta l'asfalto e le gambe distese non ha prezzo!! Credo che a breve, tempo permettendo, presenterò un mio 3d su base alfa 4c!!!

Si ma anche il concetto di divertirsi con soli 85 cv non era sbagliato, se poi appunto pensiamo che la Lancia offriva lo step superiore allora venivano coperte le fasce di mercato. Lo stesso concetto X1/9 secondo me è stato in parte ripreso dalle Smart Roadster con tiepido successo causato da un design un pò giocattolesco e da un cambio automatico penoso... devo ammettere che questi due punti mi frenarono al momento dell'acquisto e virai sulla Punto Cabrio... (grave errore, dovevo andare sulla Barchetta)

già, come al solito mi vien da dire!!!

Non so se l'argomento sia stato trattato o meno in passato su queste pagine ma, anche grazie alla mostra dedicata alle auto dell'Avvocato, vorrei discutere con voi sulla Fiat X1/9, da lui (si dice) fortemente voluta. Io la reputo ancora oggi un'auto fantastica, a livello di design una spanna avanti a tutti, come tecnica sicuramente insolita. Una Fiat con motore posteriore centrale, hard top removibile, fari a scomparsa, tenuta e guida da GoKart, sembra quasi si parli di un Ferrari anzi di una Ferrarina come la chiamavano oltreoceano dove peraltro riscosse i maggiori consensi. Io trovo che sia un'auto sfortunata come periodo storico (l'auto giusta nel momento sbagliato) al contrario per esempio della Mazda Mx5, (un'auto più banale della X1/9 ma nata nel periodo giusto). A mio parere la X1/9 come idea di design è un'icona al pari della Testarossa, ha segnato un'epoca e ha ispirato molte altre marche. Io la butto li. sarebbe bello oggi nascesse una riedizione su telaio Alfa Romeo 4c, una versione meno pompata dell'Alfa e più accessibile a tutti, con un design rievocativo ma moderno, un hard top lamellare in vetro a scomparsa, più comodo e veloce da aprire e riporre, un prezzo di attacco basso... non troppa elettronica, peso contenuto.. insomma mi piacerebbe vedere il mercato come l'accoglierebbe. A voi i commenti

Il problema è che il duello italiane/tedesche avveniva e avviene solo qui in Italia, non credo in Germania esista questo problema, forse sono meno orgogliosi e più dediti a produrre modelli validi! Sicuramente se la strada intrapresa dal gruppo Fiat negli anni 80 non fosse stata abbandonata oggi staremmo parlando d'altro, avremmo superato i vari problemi di montaggio e assemblaggio, che fino a poco fa affliggevano la nostra produzione come Punto, Brava Bravo Marea ecc. Se avessimo proseguito il filone di Thema, 164, Croma, Tipo, Delta 1° serie, oggi non avremmo rivali sotto il profilo di design, motoristico, innovazione, probabilmente saremmo leader nella trazione integrale e nella telaistica. Il famoso polo Alfa Maserati Ferrari era da tirar su all'inizio degli anni 90, subito sul filone della Thema 8.32, oggi probabilmente Lancia sarebbe ai livelli di Audi nelle vendite. Invece politiche sbagliate (a livello manageriale ma anche politico) hanno ucciso nella culla l'inizio di un'era cominciata con Ghidella che ci avrebbe portato sul tetto del mondo. I tedeschi stavano a guardare mentre noi sfornavamo una gamma intera di auto sul pianale della Tipo, loro sviluppvano per poi abbandonare il sistema iniettore pompa mentre noi avevamo il common rail, la Delta con il sistema "Integrale" portava a casa titoli mentre loro con il "Quattro" cercavano di inseguirci. Poi puff tutto per aria e sicuramente anche per colpa di assemblaggi sommari. Avevamo paura dei giapponesi mentre forse avremmo dovuto guardare cosa succedeva nelle loro fabbriche a livello di formazione di manodopera. La politica ha avuto anche il suo peso, la Lancia smise di fare motori di grossa cilindrata (parliamo di V6 ecc) negli anni 40 a causa delle super tassazioni statali, i tedeschi no ed oggi i risultati si vedono.

Non sono esattamente d'accordo su tutto, Ho posseduto una Regata berlina, la 70 cv, per 17 anni, mai avuto un minimo problema, ma proprio neanche uno, qualità degli interni in particolare eccelsa, stessa cosa con un Fiat Uno 2° serie sx del 92, non posso dire lo stesso invece di Marea e Punto Cabrio, zeppe di magagne! La Vw fino a qualche anno fa per i diesel montava gli iniettori pompa, scelta in seguito abbandonata per abbracciare il common rail (invenzione Fiat). Il guaio Fiat (da fonti interne) era l'estrema innovazione di modello in modello, racconterò un breve aneddoto che mi fu raccontato in occasione della presentazione Bravo/Brava (correva credo il '95). La Fiat aveva piazzali pieni di auto nuove da revisionare allo sterzo perchè quest'ultimo interamente riprogettato rispetto alla Tipo, alla VW non avevano questo problema perchè la Golf 3 montava per l'80% componentistica del modello Golf 2 ormai collaudata!

Bella la Y10, all'epoca era la Thema da città, ricordo ancora quella usata da Ezio Greggio nei vari film panettone, con la strumentazione digitale, io adoravo la Missoni, verde met. con gli interni in alcantara beige il tetto apribile ambrato e i vetri a compasso posterori ...elettrici... per non parlare delle varie turbo, Fila... bellissime!

I miei più sinceri complimenti, mi vista, nemmeno immaginata,possiedi del materiale unico!

Ragazzi non dimentichiamo i poggitesta della 127 sport 3° serie (credo) e della Giulietta Turbodelta i quali entambi erano finestrati ma all'interno vi era una retina (molto racing) Rossa.. un sogno per quei tempi!

Molto Punto SX, la direzione già era stata presa dunque! Questa maquette è opera di??? Centro Stile? Idea? Giugiaro?