nuvola

se non ha turbolag eccesivo sto 2.0 mi pare una cannonata!

ma non lo hanno montato su nessuno prototipo? nemmeno una 159? o aspettano di avere un 149 su cui provarlo?

curiosità: che prestazioni ha la 147 o la GT con questo 2.0 da 184cv?

ora le marce non saranno più così lunghe...

io l'ho provata spesso a varano,e confermo che è il perfetto mix di sportività, comodità, performance ecc che c'è in casa ALFA. ho provato anche le altre 3.2 (busso e non busso) ma il GT rimane la mia preferita. pesa il giusto, va tanto, linea fantastica, comoda insomma che vuoi d+. oltretutto gli usati vengono via a poco,la 56 3.2 ha come unico vantaggio (per chi compra) una maggior svalutazione ma per il resto la GT è sicuramente superiore. p.s. quoto il commento di duetto80: il v6 tb (soprattutto se rimappato come il mio) rimane sempre + divertente del fantastico 3.2.

problema ai gas di scarico il manuale dice quando si accende tale spia, andate subito dal concessionario. peccato che quando si è accesa la spia non si è + accesa l'auto. senza parole...

infatti, mi pare ottimo il fatto di ammettere problemi, ora non resta che risolveri. p.s. proprio oggi sono rimasto a piedi con l'a3 aziendale poi fate vobis... W alfa.

io ieri e l'altro ieri ho provato il 3.2 e il jtdm in pista a varano per parecchi giri: allora premesso che a varano con un busso 3.2 si gira tutto in 3° ( a parte il rettilineo dove si gira in 4°) col brera giri sempre in 3° a parte nelle curve lente dove devi scalare in 2° altrimenti sei giù di coppia. detto questo e che quindi ho usato solo 2° e 3° il risultato è questo: trazione ottimo il 4x4 in partenza la macchina sembra avere meno becchegio del mio GTV tb e la motricità ne guadagna sicuramente. differenze di prestazioni rispeto ad esempio al GT 3.2 che mi correvano attorno non sono esasperate anche se un leggero vantaggio rimane a favore del GT 3.2 il suond c'è, ma è tutto scarico e poco motore, a differenze del busso che è molto motore e poco scarico. il motore tira ai bassi quanto agli alti, il probs è che è troppo lineare e quindi non si ha la sensazione di andare forte e quindi il divertimento è molto minore rispetto a qualsiasi altra alfa con busso incorporato! è questo è sicuramente il difetto maggiore! troppo poco diverimento, sicuramente un auto dal target meno sportivo rispetto le precedenti. -- consumo di 4km/l è un assurdità! non posso pensare che ti sei confuso con un 4 l/km quindi 25km/l perchè sarebbero comunque troppi ma possesori in pista della versione 2.2 dicevano di stare in media sui 12km/l e pensare che il 3.2 consumi il triplo mi pare una follia. per il JTD in genere valgono le stesse considerazioni, tenendo presente che essendo in pista non sono mai sceso nella soglia critica (<2000giri) dove tutti dicono esserci turbolag. quindi non so essere preciso, posso solo dire che sul JTDM può anche starmi bene un motore progressivo ma sul 3.2 proprio no. be alla fine io un Brera la comprerei, accorciando le marce con poca spesa si ottiene il miglio coupè (dal punto stilistico) in circolazione, un mezzo italiano, ottime prestazioni con il soli difetto di un consumo non contenuto. ma non mi dite che chi spende 40 mila€ e prende un 3,2 sta a guardare questi dettagli... p.s. per la questione peso e relativa influenza sulla tenuta posso solo dirvi che solo i piloti professionisti erano in grado di osservare le differenze e che i piloti della domenica come il sottoscritto dopo svariati giri in pista non sono stati in grado di notare lacune particolare durante la guida. Detto questo se non siamo riusciti a vederne il lato negativo in pista figuriamo come questo possa essere evidente in strada.

a me piace tanto, molto elegante. 100 volte meglio dei cambi in legno che mettevano e forse mettono ancora su certe 56 o GTV cosa non vi piace esattamente?

io sono strabilato dai 31 mt per fermarsi da 100km/h sono pazzeschi!!! o dai 130mt a 200km/h chi ha corso a monza sa cosa vuol dire...

giusto per ricodarvi che qui si dovrebbe parlare di GT MY 2007......

non diciamo stupidaggini! se il 25% del segmento coupè è in mano a Brera vuol dire che i clienti non sono pochi! certo se uno si aspetta di vedere tante brera quante fiat panda.... xman scusa col tuo ragionamento allora le auto non si dovrebbero mai migliorarle se non poverini ai primi acquirenti si svaluta l'auto! se si ragionasse così saresti ancora in giro con un 155! con tutto il rispetto che ho per quell'auto. il 130 non lo voglio, certo AR ne venderebbe il doppio ma ha troppi pochi cv per un auto sportiva come è la GT! nono minimo 150! per tutti gli altri motori proposti da nucaruote senza andare troppo nel futuro non capisco perchè non levare il vecchio JTS da 165 e metterci l'attuale da 185! Secondo sono problemi di catene di montaggio avranno qualche accordo coi sindacati per produrne x mila e finche non li fanno tutti....

arcy non sono d'accordo! scusa se nel 08 riescono a fare una versione di 59 e brera che pesino 100kg di meno tu che fai ci sputi sopra? ok era meglio se la facevano subito così ma se tra 1 anno e mezzo posso avere una brera che va +, consuma d- e tiene la strada meglio io di certo non mi lamento. x la fine della GT nel 08 sono molto scettico

se è così sono molto deluso, io avevo capito che il q2 funzionasse così: pratica quando le anteriori perdevano aderenza veniva trasferita la coppia dietro. esempio in partenza sgommo e la q2 mi porta parte della coppia alle ruote posteriori, se invece parto normale la trazione rimane tutta avanti. stesso discorso nelle curve... se invece è solo un differenziale le cose cambiano parecchio. questo quello che avevo letto"Alfa's Q2 part-time four-wheel-drive transmission system as standard equipment. Based on a central coupling device from Sweden's Haldex AB, the Q2 system transfers some torque to the real axle only when the front wheels are spinning. It is lighter, less expensive and has better fuel economy than a permanent 4wd system"

il q2 sul 3,2 ma il busso o il gm? in ogni caso sarei proprio curioso di sapere come cambiamo le performance in pista col q2. da una parte ci sono 80kg in +, però in curva hai altre 2 ruote che spingono...

quoto angel, far uscire 3 mezzi dello stesso segmento non avrebbe senso. forse però 9 mesi sono troppi, perchè per la terza vuol dire aspettare 27 mesi!

secondo me l'unico vero grosso errore che hanno fatto sulla GT è montare una solo motorizzazione diesel. serve assolutamente il 175cv e anche un 200cv. con quelli tornerebbe a vendere come e più di prima.. poi non capisco cosa aspettino a levare il vecchio JTS e montarci il nuovo 2.2 che è già pronto... sulla leggera GT avrebbe ottimi prestazioni e consumi e potrebbe convincere qualche alfista ostile ai motori GM che la colpa di consumi e prestazioni non è proprio tutta sua...

ma la strumentazione/cruscotto rimane uguale o no? il 1.8 volevi dire ts? ma sopratutto che significa la produzione termina nel 2008? vol dire che a fine 2008 esce già un modello nuovo?? non ricordo nell'era moderna auto che non abbiamo ricevuto un FL o sbaglio? in ogni caso non capisco il perchè di non montare il 175cv sulla GT secondo me il 70% delle gt vendute sono diesel, col 175 ucciderebbe il segmento coupè! forse hanno paura rubi i numeri di vendita della brera JTDM da 200cv perchè come prestazioni penso andrebbe molto simili.

quello che mi stupisce che il break even è a 300 mila vetture: vuol dire che se ne vendono meno sono in rosso!! e l'anno scorso ne hanno vendute poco + di un 1/3 !! dal punto di vista finanziaro l'azienda mi pare messa male di brutto! per fare quei numeri di vendita cmq serva una piccola come la junior.