pennellotref

1 minuto fa, espresso scrive:

Leclerc è troppo bravo ragazzo.

Con quel figlio di buona donna di Verstappen, deve essere più cattivo. Ma forse aspetta di avere una vettura con cui ne valga la pena, abbassarsi al livello animalesco e stafottente dell'olandese.

Non ha niente del bravo ragazzo Leclerc. Basta chiedere a Vettel.

E' la macchina buona che ci vuole

cancellato

Certo che Max è veramente "vulcanico" per così dire: a volte se potessi lo appenderesti a testa in giù per i maroni, altre volte lo faresti presidente della baracca tutta ,,,,,In definitiva in media meglio lui del baronetto.

1 ora fa, OverBoost scrive:

In Maserati devono affrontare anche questo problema non da poco :

 

https://www.motor1.com/news/696046/cars-that-depreciate-most/

 

ovvero Quattroporte e Ghibli al 1° e 3° posto tra le auto che si deprezzano di più.

La sfida contro le berline top di gamma della triade è persa in partenza, figuriamoci adesso che  questi modelli hanno 10 anni di vita

Maserati per cercare di migliorare i suoi numeri di vendita ridicoli deve cercare secondo me di sparigliare le carte dell'offerta, non essere una alternativa pura a Classe S, serie 7 ecc..
per esempio con una linea futuristica da berlina coupè
oppure con una BEV ( siamo all'inizio di questa fase di mercato, i valori un po' si resettano, un po' come quando è partita l'era dei SUV e nuovi player, come le coreane, hanno conquistato quote di mercato )

oppure con tutte e due !

A quanto si legge, in Maserati non sono i soli ad avere grattacapi con le nuove architetture BEV , vedi problemi che sembrano avere anche Porsche e gruppo VAG

Da profano, penso che il dilemma in questo momento per l'alto di gamma sia se cercare di essere tra i primi ad adottare le batterie a stato solido e quindi forzatamente aspettare ancora un po'; ma non rischiare di avere una proposta obsoleta dopo magari solo un anno

Si vabbeh, però viste le percentuali o meglio i divari fra le stesse, non penso che si parli di un fattore determinante nella decisione d'acquisto di certi modelli. Anche perchè se così fosse nessuno comprerebbe Ferrari V12 ad es. e men che meno auto analoghe di altri marchi.

5 ore fa, AlexMi scrive:

Se non è cambiato qualcosa, chi è informato molto bene aveva detto che la termica muore appena si apre l'ordinabilità della elettrica.

No la termica sarà ancora disponibile, almeno in NA. Parola di Porsche di un due/tre mesi fa.

P.S.: trovato ! https://jalopnik.com/porsche-is-having-second-thoughts-about-replacing-its-h-1850594720

1 minuto fa, nucarote scrive:

Farà murare i cessi di tutta Stellantis?  

Però tutti questi problemi sull'età non si li fecero con Marchionne, anche se era ben chiaro che a fine 2018 doveva lasciare FCA.

 

A fine 18 avrebbe lasciato. A 66 anni.

1 minuto fa, nucarote scrive:

Alcuni messaggi li ho spostati qui:

 

Chi vuole essere l'erede di CT ?!!!!!!!?????? Ma davvero ????

E comunque, da come l'ho sentita parlare in cc, temo che ci sia già il/la sostituto/a:

P.S.: anche detta, visto il cv, Eduarda Mani di Forbice.....

1 minuto fa, nucarote scrive:

Non ce lo vedo a passare la pensione a scegliere quale spazzola per pulire le feci del cane acquistare.   secondo me si farà la pensione come pilota WRC dilettante insieme al suo fido JPI come navigatore.

Comunque a dispetto della sua età, al netto di grossi guai e/o volontà di JE penso che si farà tutto il decennio dentro Stellantis.

 

Impossibile, una cosa del genere non sarebbe mai accettata a Wall Street. Ancora oggi c'è chi storce il naso per Felisa in Aston ed in questo caso parliamo di un'azienda n volte più piccola e meno complessa di Stellantis.

Tutto bello (si fa per dire...) ma Carlos dove sarà nel 2026/27 ? Famo che starà ai giardinetti...... e senza cane che i cani costano  

1 minuto fa, nucarote scrive:

D'accordo per il rammarico di non avere una produzione di elevati numeri da noi, ma Portello, Arese, Chivasso, Rivalta e Termini oltre a Desio sono oramai trapassati diversi lustri fa.

Da notare che Carlos ha riciclato le divise ex FCA facendogli appiccicare il badge Stellantis. 

Economia circolare... 

31 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Dipende sempre da cosa si intende per "The JV includes the option to build Leapmotor models in Europe", se si tratta di applicarli un badge in uno stabilimento europeo o poco altro alla Di Risio maniera o se si tratta di prendere la piattaforma e farci un ricarrozzamento completo.

Ma propenderei per la prima opzione. 

Scusa, ragiona un attimo: se per ipotesi l'UE decidesse di mettere dei dazi all'importazione, questi sarebbero fissati in materia tale da poter essere aggirati semplicemente attraverso un badge o un'importazione in kit ? Vabbeh che in EU sono fessi ma non fino a questo punto. Ma poi il ricarrozzamento che c'entra ? Vabbeh che possono sempre ripensarci però:

Cita

Knight said that there were no plans to give the Leapmotor's new Four-Leaf Clover Leap 3.0 electric and electronic architecture to other Stellantis brands. 

Qui si parla chiaramente di produzione, se serve, al di fuori della Cina; ed al di fuori di quest'ultima si parla di Leapmotor come a tutti gli effetti del 15° marchio della baracca Stellantis.

1 minuto fa, Graziano68dt scrive:

Infatti per l'industria europea è nera(come diceva il mago CT fino allo scorso anno, la produzione UE potrebbe pagare uno scotto produttivo enorme da queste importazioni cinesi).

Mentre ora si è messo con questo accordo, pronto per portarci auto già pronte direttamente dalla madrepatria di quella piattaforma bev only, come un qualsiasi altro produttore cinese.  

Però qui il problema non è CT o la sua incoerenza(perchè se fino allo scorso mi parlava di dazi sull'import delle auto cinesi, con questo accordo con leapmotor parlando di sanzioni sull'import di auto cinesi si darebbe la zappa sui piedi).  

 

No.

Cita

The JV includes the option to build Leapmotor models in Europe, which could be an option if the EU imposes high tariffs on cars built in China, Knight said on Tuesday on the automaker’s third-quarter results call with analysts.

P.S.: fonte, articoli di cui sopra.

https://www.autonews.com/cars-concepts/stellantis-plans-low-cost-ev-brand-leapmotor

Cita

Stellantis will have another brand for low-cost EVs, top executive says

Europe will be the first market to get China-built Leapmotor EVs, sold by a new Dutch-based joint venture.

 

October 31, 2023 06:47 AM UPDATED AN HOUR AGO

 

LUCA CIFERRI  

 

TURIN – Stellantis will broaden its offering of low-priced battery-electric vehicles with models from Leapmotor starting late next year in Europe.

After Stellantis' deal to buy a stake in the Chinese electric vehicle maker, Stellantis now has another brand aimed at consumers "who are cost conscious but want the best technology in their products," CFO Natalie Knight said.

Stellantis and Leapmotor are establishing a joint venture incorporated in the Netherlands for the export and sale of Leapmotor's models outside China.

Knight said Europe will be the first market for Leapmotor's EVs. The JV will also distribute Leapmotor products to other global markets, Knight said on Tuesday on the automaker’s third-quarter results call.

Stellantis will invest about 1.5 billion euros ($1.6 billion) to acquire a 20 percent equity stake in Leapmotor's parent company. The two companies will set up a Dutch-based joint venture called Leapmotor International. Stellantis will control it with a 51 percent stake.

The joint venture targets 500,000 sales outside of China by 2030, according to Stellantis's third-quarter results presentation, which also said that Leapmotor aims to sell 1 million units annually in China long term.

 

EV sales growth

Stellantis on Tuesday said its global BEV sales grew 37 percent in the third quarter, mainly driven by the Jeep Avenger battery-electric small crossover and higher light commercial vehicle sales led by the Citroen e-Berlingo.

"We are on track to exceed 300,000 BEV vehicles globally this year, Knight said, adding that the automaker is one of the top performers in Europe.

According to figures from Dataforce, Volkswagen Group is Europe's top EV seller and also leads overall vehicle sales. In BEV sales, Tesla is No. 2 ahead of Stellantis at No. 3.

Knight is confident the new Citroen e-C3, starting at 23,300 euros in France and Germany, will reinforce Stellantis's position in small electric car sales.

The cooperation with Leapmotor permits Stellantis to broaden its benchmarking on BEV production, she said.

"Working with Leapmotor, we will be able to have even better real time benchmarks, so that we are always aware of what it takes to win against the best competitors in the market," Knight said.

Stellantis is already competitive on BEV costs, Knight said, adding that the e-C3 will be profitable from the start.

She said Stellantis is continuously looking for ways to reduce EV's high costs. CEO Carlos Tavares has said producing a BEV costs about 40 percent more than corresponding internal combustion models.

Knight said Stellantis continuously considers how it can innovate quickly, how it can bring more verticalization to its processes and how to better use low-cost countries.

"Those are things that you have seen very successfully as part of our DNA,” she said, adding that benchmarking with Leapmotor “will add another dimension -- the agile environment of the Chinese ecosystem."

18 minuti fa, libbio scrive:

questa differenza di peso così elevata? 

Interni più ricchi, mild-hybrid, maggior lunghezza.

44 minuti fa, 4200blu scrive:

In Germania si calcola come costi manodopera/kdiretti delle operai alla catena per l'assemblaggio finale/finish tra 1,5 - 2€ per minuto.

Una vettura in questa zona (incluso i premontaggi) della produzione (che e quella con i costi umani piu alti, perche carrozzeria in grezza e verniciatura sono automatizzati a 90%) ha una somma di ca. 600-700min (dipende naturalmente un po' del concetto, quanti premontaggi ecc.).

Quindi sono costi per operai per macchina tra 900 e 1400.- Euro che significa che per un aumento di 900$ per macchina hanno raddopiato i stipendi?? Non e realistico questa cifra di Ford, e sciocchezza come @itr83 ha gia scritto.

 

 

 

 

Nel calcolo si tiene conto di tutti i benefici riconosciuti ai dipendenti ed ai correnti e futuri pensionati. Il contratto Ford (che farà ovviamente da base per tutti) prevede che un dipendente di linea che ha diritto a guadagnare il max previsto dal contratto porterà a casa una cifra in denaro compresa fra i 100 ed i 120 k l'anno. Tale cifra è parametrata al tasso di utilizzo degli impianti statunitensi di Ford nell'ultimo triennio ed ai redditi lordi della medesima a parità di periodo d'osservazione. In soldoni, fa tra il 30 ed il 35% in più. Non bruscolini, senza contare la perdita di competitività lato costi delle tre di Detroit rispetto ai concorrenti non sindacalizzati che sono la maggioranza (lo spread era al 15% a sfavore dei costruttori UAW, pre-rinnovo contratto). Contento ovviamente per i dipendenti ma le case dovranno necessariamente impegnarsi al massimo per un recupero di produttività.

https://europe.autonews.com/automakers/audi-may-ax-formula-one-plans-cost-cutting-move

Cita

October 26, 2023 10:49 AM

Audi puts planned Formula One entry under review, report says

Audi announced last year that it would enter Formula One with one of the sport's existing teams.

Reuters

 

BERLIN -- Audi has placed its plans to enter Formula One under review, German news outlet Spiegel reported.

Citing sources at parent company Volkswagen Group, Spiegel said the plans were being "analyzed in detail" in the wake of a management change and cost-cutting measures.

Audi announced last year that it would enter Formula One from 2026 and that it had taken a minority stake in the Sauber Group, whose Swiss-based team is competing this season as Alfa Romeo with Ferrari engines.

Audi is making its own Formula One power unit at a facility in Neuburg an der Donau, near the automaker's headquarters at Ingolstadt.

The driving force behind the deal was then-Audi boss Markus Duesmann. At the beginning of September, Duesmann was replaced by Gernot Doellner.

An Audi spokeswoman said the Formula One entry had been agreed by the company's management and supervisory boards as well as its parent company, and that the timetable remained unchanged.

There was no immediate comment from Sauber but speculation about Audi's commitment to Formula One has been swirling in the paddock for weeks.

46 minuti fa, davos scrive:

Pare ci sia l'accordo con uaw. Simile a quello Ford. Non credo ci sia un impatto enorme sui conti. Lo scorso anno in usa stellantis ha dato 14000 euro di premio di produzione medio per lavoratore

Ford parla di un impatto tra 850 e 950 dollari per auto venduta....

Descrizione dei contenuti dell'accordo da parte di CT:

https://finance.yahoo.com/news/stellantis-says-china-car-deal-102122111.html

Cita

Stellantis Says U-Turn on China Will Help It Beat EV Rivals

 

Albertina Torsoli

Thu, October 26, 2023 at 9:25 PM GMT+2

 

(Bloomberg) -- Stellantis NV says its $1.1 billion purchase of a stake in a Chinese electric vehicle maker will help it offer more affordable EVs and gain an edge on rivals bracing for an onslaught of cheaper exports from the country.

“The Chinese offensive is visible everywhere,” Chief Executive Officer Carlos Tavares told reporters on a call Thursday. Through the deal with Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd., “we can be benefiting from this Chinese offensive rather than being a victim.”

Stellantis will end up with about 21% of Leapmotor and two board seats after the deal. Crucially for Tavares, it will also have a controlling stake in a joint venture that will allow Stellantis — the maker of Jeep SUVs and Peugeot and Fiat automobiles — to build and sell some Leapmotor cars outside China.

The European Union last month launched an investigation into Chinese subsidies for EVs to ward off a flood of low-cost imports. Stellantis earlier this month unveiled its e-C3, the cheapest Europe-made EV, with a starting price of €23,300 ($24,560), a key model at a time when some countries, notably France, are changing their incentive systems to subsidize locally made cars.

Leapmotor’s technology and its better insights into China’s EV supply chain will enable Stellantis to produce cheaper EVs, without relying on the outcome of the EU’s probe, Tavares said.

“A probe is like giving you a shot to go to sleep,” the CEO said. It “can represent a bad excuse not to do the right things at the right speed to compete with my Chinese competitors. I have to race.”

The tie-up marks the second deal in three months between an established auto giant and a little-known Chinese EV company, after Volkswagen AG agreed to take a $700 million stake in Xpeng Inc. The spurt of deal-making shows how important China has become in the global transition to electric vehicles.

Stellantis has struggled to gain traction in China, compared with the likes of VW and BMW. The deal with Leapmotor comes just days after Stellantis decided to end manufacturing in China, a country that in the past Tavares had described as risky in geopolitical terms.

The about-face shows he’s willing to be pragmatic to better compete with local champions such as BYD Co., which offers a broad range of battery-powered cars suited to local tastes.

“Ten years down the road, you would not like to think that we are missing a fair share of the biggest market in the world,” Tavares told analysts on a call. “There is a point in time where we need to find the right formula to have a productive and added-value exposure” to China.

Thanks to the joint venture, Stellantis will be “in the driving seat for the exports and we are in the co-driving seat for the Chinese market,” the 65-year-old CEO said.

Bloomberg News first reported in August that Stellantis had been exploring an investment in a Chinese EV company such as Leapmotor. Apart from the purchase of a stake directly from its new partner, Stellantis bought another 90 million Leapmotor shares from selling shareholders for about $460 million.

Chief Financial Officer Natalie Knight told analysts the China investment won’t diminish opportunities to return capital to Stellantis investors.

 

Trojan Horse?

Leapmotor vehicles will arrive in Europe in two years, at the latest, according to Tavares. Its EVs may end up being assembled in Stellantis plants around the world, including the US, if tariffs imposed on them will otherwise be too steep.

Tavares brushed off the notion that the Leapmotor deal could turn Stellantis into a conduit for Chinese EV manufacturers trying to take over the European market. The key to this deal, unlike the Volkswagen investment in Xpeng, is that Stellantis will remain in charge, he said.

“We are not a Trojan horse, because we are controlling their export business,” Tavares said. “We are supporting that profitable sales growth for our own benefit and that makes the whole difference.”