<angel84>

Come design questo ps lo preferisco alla A6, che è troppo austera per i miei gusti. Questa A4 invece ha un anteriore più aggressivo. una fiancata più dinamica e un posteriore più originale e sportivo.

Troppo tamarra. Poi con quello che costa mi prendo una F430 e mi avanzano anche 50k euro.

Traduzione di parte dell'articolo da autoblog.it:

Ottima la potenza (250 cv), mi sarei aspettato qualcosa in più dalla coppia.

Stile particolare, forse troppo.

Ci sarà anche una versione più potente (un pò come il 1.4turbo Fiat da 120 e 150 cv) e comunque più che la potenza sembra ottima la coppia massima a soli 1400giri (24.4 dovrebbero essere Kgm non Nm...).

La fiancata del ps di AutoBild è bella ma dubito che la si vedrà sul modello finale.

Veramente bella. Potrebbe essere la D più bella tra le tedesche.

La prima immagine non è male. La tre volumi invece non mi piace. I prototipi camuffati sembrano essere più vicini alla 3 volumi come linea purtroppo.

Così sarebbe molto bella.

Penso che tutti i ps visti finora siano sbagliati. E'più probabile che l'auto avrà lo stesso stile della 149.

Probabilmente quest'auto, anche se più corta, andrà a soddisfare chi gli orfani della 147 3 porte. In effetti 60-80k auto vendute all'anno sono tante, magari porebbe uscire anche una versione 5 porte per raggiungere tali obiettivi. Non sono d'accordo con chi afferma che 3 coupè in listino sono troppe così come chi afferma che un'auto tale rappresenta un calo di immagine per Alfa. Definire la Junior coupè è limitativo. Audi, Bmw e Mecedes occupano questo settore, se Alfa vuole crescere deve fare altrettanto. L'importante è posizionare bene l'auto che non deve ne essere una GPunto più costosa ne una coupè di nicchia.

No non è l'Opel. In ogni caso con la "crescita" prima di 159 e poi con la 149 la scelta di produrre la Junior può essere solo positiva. Mi aspetto una bella linea da coupè a due volumi e tre porte con un ottimo prezzo d'attacco (intorno ai 15-16.000 euro). Il 1.8 turbo promette bene.

In realtà con l'FL del 2008, con il probabile arrivo di nuove motorizzazioni sia diesel (2.0Mjet) che benzina (1.8 turbo, V6) e magari con un un più improbabile alleggerimento del telaio la situazione potrà solo migliorare. Questa è una fase di transizione per AR e i risultati nel coplesso sono positivi. L'importante è imparare dagli errori e continuare a migliore il prodotto per essere sempre più competitivi con i tedeschi.

Non sono del tutto d'accordo. E'vero che bisogna migliorare l'immagine delle auto italiane all'estero soprattutto in affidabilità. Però è anche vero che qui non stiamo parlando di utilitarie ma di auto premium. Chi si può permettere auto del genere non acquista solo in base al gusto estetico ma anche in base al marchio e alle prestazioni. Il 90% delle persone che acquista auto non si informa su pesi, cv ecc o perlomeno non da loro importanza ma la maggior parte di coloro che acquista premium sono sicuro che le conosce o almeno dimostra più interesse. Il v6 diesel più che a fare i numeri serve proprio a migliorare l'immagine del marchio.

Fonte: fiatbravo.it

L'Alfa GT può essere vista come concorrente di S3 coupè e C sportcoupè, che sono tutte coupè eleganti con 4 posti. Mentre TT, Z4 e Brera sono delle 2+2.

No, Taurus lo ha detto in un post poco tempo fa, quando già era sicuro l'uso del pianale compact. In ogni caso si parlava di una lunghezza superiore ai 4.4 m nel caso si fosse usato il pianale premium, mentre con il compact si dovrebbe essere comunque sotto. Tra l'altro guardando la Bravo lateralmente si ha la sensazione di un'auto lunga più di 4.30 m (forse anche perchè l'auto è bassa e a cuneo). Secondo me il modello definitivo di 149 potrebbe essere sui 4.35 m.

Vista frontalmente i fari sono uguali a quelli della Viper.

La Brera tra le tre è la più lunga ma il confronto dovrebbe essere corretto. C spotcoupè, Serie 3 coopè e A5 sono delle coupè a tre volumi di concezione diversa rispetto alla Brera che è più simile come impostazione a una TT o una Z4.

Onestamente come linea e interni preferisco la TT alla Z4 coupè. La BMW può però contare su trazione posteriore e motori più potenti rispetto alle concorrenti che la rendono quella più bella da guidare. La Brera ha una linea originale ma è penalizzata da motori e peso. Dovendo secgliere sceglierei l'Audi, che ha un rapporto qualtà-prezzo più favorevole secondo me.