Commissario Winchester

Infatti...... non fosse altro che leggendo in giro per il sito si capisce tutt'altro...... :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink:

Pare che questa idea sia stata accantonata perchè seppur "impressionante" dal punto di vista dinamico, il pianale 4p. pare sia stato giudicato troppo pesante nei confronti di uno space frame in alluminio.....

Maserati, per Kubang "acquisterà" da Audi: motore TDi 4.0 V8 (con tecnologia c.r.), telaio space frame in alluminio, sistema di trazione integrale. Pare che il motore sarà montato anche su 4porte....

Il marranzano è il tipico strumento musicale siciliano che fa: "toing toing toing"

Di Maserati, FORSE, rimarrà il marchio e lo stemma.... anche se voci attendibili prevedono una cambio del Marchio in MaserAudi e dello stemma: un forcone a 4 denti ciascuno dei quali infila un anello... pare sia maneggiato da un contadino italotedesco..... Sarà riconoscibile dal tipico copricapo germanico e da i pantaloni di pulcinella la cui cinta sarà costituita da un cornetto rosso che si infila in un marranzano...

Uffffffffffff che noia.... mi spieghi il senso della tua risposta? A me non interessa di MB a me interessa sapere quand'è che in Alfa monteranno un cambio AUTOMATICO - e non un manuale robotizzato (che sono due cose differenti) - degno di questo nome... Attualmente il top, almeno qui in Europa, sono i NAG MB, per cui mi chiedo quando Alfa proporrà un prodotto a quell'altezza. E' un indecenza che su Alfa e Lancia (Thesis in particolare) non ci sia un prodotto di quel genere degno!

Taurus, a questo punto non so se ci fai o ci sei........ Non importa che sia conosciuta o meno da ME, importa che per ottenere lo scopo che tu stai attribuendo ad Audi, vale a dire quello di "copiare" Alfa, la GENTE, quelli che comprano le ALFA e le AUDI di quel segmento (ma poi quale Alfa???) conoscano il modello di riferimento e facciano il paragone. QUESTO E' QUANTO... NON C'ENTRA COL DESIGN, NON C'ENTRA CON DE SILVA NE' TANTOMENO CON ALFA ED AUDI... E' SEMPLICEMENTE UNA QUESTIONE DI LOGICA E BUON SENSO!!!!!!!!!!!!!!! Quell'altra roba che hai scritto la conoscevo anche io.... anche io so fare una ricerca su internet e mi sono opportunamente informato... Per quanto riguarda la calandra, IMHO, sta storia la vedi solo TU per me non assomiglia neanche un po'....... Torno a dire la cormatura non è elemento di "congiunzione"... altrimenti a questo punto potrei dire che si sia ispirato ad un ferro da stiro oppure a qualsiasi oggetto sia cromato...

Conoscendo un minimo la chimica e la tecnologia dei polimeri, immagino che il coefficiente di dilatazione termica sia caratteristico di ciascun materiale e quindi a parità di polimero è pari sia che si parli di A3 che di 147... a mio avviso o in Audi han trovato il modo di "sfruttare" utilmente la dilatazione per esempio montando il cruscotto in qualche modo particolare etc. etc. oppure, ad esempio, il vetro termico di Audi funziona meglio di quello Alfa impedendo al relativo cruscotto di raggiungere temeperature eccessive...

Taurus, ma allora qui il problema è un altro.... Non si tratta di copiare Alfa... si tratta seplicemente di stilisti capaci di tratti molto personali, ma incapaci di adattarsi alle situazioni contingenti in cui si trovano.......... pregi e difetti della globalizzazione... Per quanto riguarda i richiami Alfa su A8 continuo a non vederceli anche immaginando l'A8 bianca..... peraltro quel modello Alfa che tu citi a) non è molto in "stile" Alfa non è molto conosciuto c) trovo difficile che una vettura di quel periodo non avesse una calandra cromata....

A quando un automatico decente? Magari un degno concorrente del Nag MB?

Taurus, io do a chiunque quel che è suo.... e tu? Io nella pratica di tutti i giorni riscontro che pur a fronte di materiali mediamente buoni, magari a livello della concorrenza e a volte anche meglio, molto spesso, anzi troppo spesso, gli assemblaggi sono inferiori in modo notevole.... Guarda, ad esempio, il volante della 166 che è su Auto... etc. etc.

D'altronde altri punti citati come "plus", rientrano più semplicemente in caratteristiche soggette al gusto.....

Taurus, non si tratta di polemizzare... semplicemente di chiarire un po' di punti. Per quanto riguarda il fornitore, Taurus, sappiamo tutti che il fornitore produce su specifica, mica di sua iniziativa... Che poi il materiale di 147 sia di buona qualità non ne dubito.... fatto sta che gli accoppiamenti sono ancora lontani da quelli di MB, BMW e soprattutto Audi/VW... è la realtà dei fatti.... e come dicevo deriva direttamente da quanto esposto prima..... vale a dire: le specifiche richieste da Fiat sono meno "stringenti". questo può generare scricchiolii e fastidi vari....

Io concordo con Artemis.... Aggiungo, peraltro che un motore leggero (e questo vale anche per un turbocompresso) comporta una maggiore leggerezza all'anteriore e dunque una migliore distribuzione di pesi... soprattutto relativamente agli esempi riportati. Per esempio nella Prova congiunta di Top Gear in cui vengono testate Golf R32, GTA e Focus RS, la 3a bastona sonoramente le altre due grazie ad un handling decisamente più favorevole su di una pista stretta, la Golf è secondo grazie alla TI e la GTA è terza... abbastanza staccata.... c'è da dire che il giornalista loda alla grande il propulosre Alfa.

Io continuo a leggere argomentazioni "soggettive" proposte come oggettive. Comunque mi pare che gli "esperti", quelli con gli "agganci", pur riempendosi la bocca di pelli "primo fiore" o "nappa", trascurino di divulgare la notizia che, ad esempio le tolleranze richieste dal gruppo Fiat ai fornitori siano sull'accoppiamento e non sul pezzo in se..... Cosa che risulta più economica da controllare e purtroppo meno precisa... Si parla delle finiture BMW... io continuo a vedere che esse sono fra le migliori del segmento certamente superiori ad Alfa... l'alluminio, li dove c'è NON è plastica colorata.... Peraltro caratteristiche come il numero di giri del volante NON sono una caratteristica "assoluta", ma strettamente soggettiva... Se io VOGLIO una vettura comfortevole e mi si propone uno sterzo con un lock to lock di 2 giri, mi irrito decisamente, visto che questo mi costringe ad una guida "stressante".... Tanto per dirne una..... Qui, qualcuno ritiene di avere a che fare con degli idioti e/o ignoranti...

Quale sarà lo schema meccanico della trazione integrale di questo nuovo modello?

Poi non ho caito cosa c'entra la linea laterale che corre lungo la fiancata dell'A3... mi pare un "reprise" dello stesso stilema caratteristico di Audi già da molto tempo.... un esempio l'ha fatto ChB mostrando le differenti altezze occupate da questo particolare sulle fiancate di A4 e A6....

Vabbè, Taurus, a parte il fatto che potresti anche rispettare il pensiero altrui, comunque, in ogni caso, il "calandrone" più o meno trapezoidale e più o meno esteso in altezza è retaggio del 99,(9)% delle auto anni 20/30, dunque potremmo dire che tutti han copiato tutti...... Per quanto mi riguarda il frontale dell'A8 non "esprime" un trilobo, ma semplicemente una calandra grande... che poi ti piaccia o meno...... E' quello l'elemento che salta all'occhio.... d'altronde la cromatura tutt'intorno non da modo di "notare" altro. QUESTO E' QUELLO CHE VEDO IO.... NON ci vedo somiglianze con Ala, ANZI! Stiamo esprimendo OPINIONI estetiche, per questo risultan valide le mie come le tue ed entrambe sono parimenti opinabili...

Io comunque questo fatto del "trilobo" sull'A8 non ce lo vedo..... voglio dire, più che una scelta stilistica "in se", mi pare una necessità dettata dalle dimensioni della calandra..... d'altronde non vedo neanche richiami alfa.... da nessuna parte...

Da quel che sapevo Bertelli, leggi Luna Rossa, non dovrebbe partecipare..

Io credo che Multipla (come del resto la stragrande maggioranza del prodotto Fiat) sia morta lo stesso giorno che è nata.... Millantavano la grande "versatilità" dello space frame, ma alla fine non è servita a nulla... Sarebbero state necessarie delle versioni "particolari", come una "RX4" o una "GTi", sarebbe stato necessario un TD più potente come un benzina più potente... Interessanti delle versioni bi-power, ma anche quelle... sotto motorizzate e costrette a cambi "impiccati"....

Come già detto, la mia famiglia è in possesso del detto furgoncino :wink: :wink: :wink: in particolar modo della prima versione, quella con il 1.0 16V. Quello che è evidente è che il propulsore soffre moltissimo l'aereodinamica della vettura... Infatti, a fronte di una media di 14/15 Km/l si nota che il consumo autostradale è fortemente penalizzante. Questo lascia immaginare che con una aereodinamica più accettabile, necessitando di marce meno corte, si potrebbero raggiungere medie decisamente più interessanti. Non potrebbe essere questo il caso anche del 1.3 Jtd ivi montato?

Capisco...... io mi riferivo al post in quoting, mi era sembrato di capir che appunto fra i vari sistemi di trazione integrale Audi fosse fra quelli più leggeri.....

Non son d'accordo con Stefano. Il problema non è vedere quello che accade alla pompa di benzina. Il discorso è un poco più complesso. Devi fare i conti con la manutenzione (ordinaria e straordinaria), il costo dell'assicurazione (anche se in questo caso possiamo considerarli pari) etc. etc.

In un tuo post precedente affermi che il sistema Audi sia il più leggero. Se non ricordo male, però il sistema "X" di BMW, rispetto a quello Audi manca del Torsen centrale e la funzione del differenziale centrale (in ognic caso assente) è assolta dall'elettronica. Come può essere che quello Audi, comprendente 3 differenziali (contro i 2 BMW) sia più leggero (oltre che più efficace)? Usano materiali paricolari? Grazie per le eventuali risposte.