b@rt7

scusa ma 158 è grande come una 407 o una jaguar x-type e non fa altro che allinearsi alle altre concorrenti.... Poi nel 2005 la 166 avrà una sorella non troppo distante come dimensioni, con motori più potenti e V6 a gasolio, molto più avanzata come tecnologia, design interno ed esterno....chi è che che si comprerà sta 166??Lasceranno la catena di montaggio aperta per assemblare si o no 50 auto al mese?

Se ad esempio leggi cosa scrive quattroruote vedrai che usa il condizionale nel chiamarla 157. La loro previsione segue la logica “modello succesivo, nome con numero successivo” ma in realtà la logica è anche quella di avere nomi alfanumerici con cifra finale allineata con gli altri modelli, e dato che 148 esce solo un anno più tardi l’erede della 156 non sarà 157 ma 158. Ci sono stati altri casi nel passato, ad esempio l’erede della 164 non fu la 165 ma la 166. Aggiungo che “158” è stato confermato da altre persone che lavorano all’interno di fiat, non solo da Taurus .

Credo che se Alfa si mettesse a progettare un v8 in proprio il risultato finale sarebbe molto simile ad un V8 ferrari, a livello di carettere intendo... e se sulla 8C si avverasse l'ipotesi di usare il V8 520cv sarebbe veramente impossibile pretendere di più. Alfa avrebbe di fatto il benzina aspirato con la potenza specifica più elevata tra le auto di serie….122,5cv/l…un bello smacco anche per Bmw, col suo V10 nuovo di stecca che eroga 13cv in meno del V8 nonostante i 750cm^3 in più

ma col nuovo V8 non è ipotizzabile una massa di 1415-1430 kg? poi non ho capito una cosa... la 8c doveva uscire a inizio 2005 e i test si son fatti fin'ora col V8 compresso già stato progettato da un pezzo...per cui non è verò che si risparmia su costi di sviluppo perchè si sono già spesi dei soldini per questa versione specifica alfa, casomai si possono avere economie di scala perchè si passa da circa 2000 motori/anno a oltre 3000 V8 all'anno (escludendo i V8 maserati). Finora i test sono stati eseguiti col V8 compresso cambio della Scaglietti, adesso di colpo si ricomincia da zero con un nuovo V8 aspirato da 490cv-520cv e il cambio della quattroporte...ci saranno ritardi?

capisco che quelle foto sono state fatte di nascosto col telefonino ma almeno il frontale si poteva inquadrare meglio...

concordo per l'utilizzo del 4.2 aspirato anche perchè dovrebbe abbasare il peso della 8c di un centinaio di chili...

interessa anche a me e aggiungo che si potrebbe spiegare la differenza tra la ti dell Panda 4X4 con giunto viscoso centrale, l'Haldex VAG, del Torsen-C e di altri sistemi più sosfitati come quello dell'Impreza Wrc

si potrebbero utilizzare sensori come quelli utilizzati per il hill-holder e si dovrebbero adottare sospensioni di tipo idropneumatico a controllo elettronico...certo che l'escusione sarebbe limitata a 20cm max nei grossi suv e considerando la lunghezza del veicolo non credo si possa pretendere di avere una correzione del beccheggio e del rollio che contrasti forti inclinazioni ...anche perchè si riscierebbe di toccare il terreno col i due estremi del fondoscocca

non è più come una volta... adesso non ci sono più vistose differenze tra le semento C Se devo fare un nome direi Astra per un miglior rapporto qualità-prezzo rispetto a Golf

Ma che è? hanno inventato un Haldex integrale permanente? Ma se è un "classico" vuol dire che anche l'attuale haldex è integrale permanente o almeno secondo loro?

su sito di quattroruote c'è un articolo sulla Golf 5 che mi lascia perplesso Ne riporto un pezzo...

All'Alfa sapevano già prima del salone di Ginevra che la 156 Autodelta non si sarebbe fatta Stando alle parole dell'ing Coppini l'aumento di cilindrata a 3548cc era stato ottenuto con l'aumento dell'alesaggio,ma per aumentare l'alesaggio erano state rimosse le canne fra i cilindri per il passaggio del liquido... Per questo si ipotizzava un ruolo da concept e niente più

Per tre V6 rotti... non è che li stavano provando in versione "pompata"? Mi ricordo che il 2.0Jts doveva erogare 175cv o giù di li, ma per preservarne l'affidabilità si è scelto di ridurre la potenza a 165cv.

Paradossalmente la crosswagon e la q4 sono le Alfa con la guida più divertente tra le Alfa. Sentite cosa scrive la stampa : “la coda si lascia spingere all’esterno facilmente con un colpo di sterzo o che segue bene le istruzioni del pilota sull’asfalto. Facile trovare il punto di inserimento corretto e preciso e continuare la curva con il pedale dell’acceleratore premuto fino in fondo, con la Crosswagon che si lascia guidare fino alla fine della curva senza remare con lo sterzo. Il pattinamento sulle gomme assolutamente neutro e ben controllato verso l’esterno della curva è anche divertente…” Sembra quasi stessero guidando una 75… Peccato che questa TI torsen verrà montata solo sul 1.9 Mjet da 150. Capisco la 156 che fra poco verrà sostituita, ma è assurdo non poter avere una 147GTA con la trazione integrale

si, ma solo Alfa avrà il sistema di scarico doppio sviluppato con Ferrari… La serie Electron ha debuttato questo mese sulla Cadillac SRX in versione 3.6 da 258cv (come aveva detto Taurus parecchio tempo fa) ma le versioni 2.8 e 3.2 debutteranno con la 158. La sportwagon dovrebbe arrivare 6 mesi dopo la berlina

sicuro? l'unica cosa dove si assomigliano è la palpebra per la strumentazione e il pomello del cambio... Un'altra cosa... ho sentito che anche bmw sta studiando un sistema 4ws ma che sono parecchio indietro, in particolare non riescono a trovare una soluzione non eccesivamente costosa, compatibile con la grande serie... a quanto pare non ci arriveranno prima del 2010...

bene mmaaxx....a 'sto punto potremmo chiederti che 'sensazioni' da la nuova serie 3 dal vivo.... Io dai fotoshop di AMS, cioè quelli più vicini alla realtà, mi sembra un'auto abbastanza riuscita nel frontale (anche se non è nulla di spettacolare) con un posteriore poco elegante, sopra le righe...dagli spyshot gli interni mi sembra di capire che siano il punto dolente della serie 3.…

il progetto 949 è affidabilissimo è il debutto è stato anticipato di 1-2 mesi rispetto a quanto preventivato, cioè inizio commercializzazione ad aprile 2005. Il nuovissimo basamento Electron debutta per la prima volta nelle versioni 2.8 e 3.2 sulla 158.

Sarebbe più correto dire che saranno i motori "+ italiani"

In Australia dovrebbe essere costruito il basamento e alcuni compotenti ma una buona percentuale (teste, manovellismi, bielle pistoni etc) è prodotta da noi e l'assemblaggio finale è tutto Alfa. Poi ho sentito dire, voce di un collaudatore che lavora sul jts ad Arese, che il V6 è una bomba, con un funzionamento simile agli attuali 'made in Arese' ma molto + cattivo (per via della potenza), ecologico e parsimonioso.