b@rt7

cavaliere, e se il culetto avesse i fari tondi come le alfa-ferrari degli anni 60 te "aggraderebbe" lo stesso?

allegria !!! ma che bello, son 6-7 anni che si stanno chiedendo se fare o non fare un suv/crossover e ancora adesso dopo aver gettato in mare "vagonate di € in gettoni d'oro" sono ancora allo step zero.... Immaginano che la 921 debba ancora essere definita nel design e che prima del q4 2007 non si vedrà nei saloni (sempre che si decidano)!

vorrei far notare a j che ha postato nel forum della punto un bozzetto della vista laterale della 148/149 (quelli ovviamente sono egger e suoi segugi del centro stile alfa) nella foto rubata si intravedono la presa d'aria come su 8 c derivata riprende la 1900, e la muscolatura della fiancata tipica delle ultime concept del centro stile

Se dovessi scegliere, tra un H:lol:ldel turbizzato,come direbbe qualcuno, e un V8 maserati-Ferrari, direi la seconda ipotesi tutta la vita. Ma va considerato che un V6 3.2 avrebbe più mercato rispetto a un 4.2V8, in Europa, e inoltre sarebbe un’ottimo metodo per pubblicizzare il vhcp

cmq i dati che riporta Granturismo sono fatti a occhio convinto che 159 pesasse proprio 200kg più di una 156, ma , secondo dati ad una una conferenza interna, la massa dichiarata della 159 3.2 q4 sarebbe di 1580kg, come confermerebbero sporting e Artemis

Meglio dell'originale verrebbe da dire:lol: cmq veramente un'auto scandalosa, perfino i cerchi in lega li hanno copiati da bmw

e ai cruccofili potremmo dire che 159 e Brera avranno in opzione lo skyhook e i selidi con massaggio-auto ventilanti e automast. come su Thesisss

scusa ma nella discussione si parla di peso ECE standard per poter fare confronti tra vetture diverse, che poi non è altro che il peso indicato tra i listini delle riviste. Se tu intendi qualcosa di diverso non ci capiamo +

mi dicono 1580kg peso ece + di una persona

Continuiamo questo primo confronto ipotetico su carta Le dimensioni tra brera gta e 997 sono molto più vicine di quelle che si pensa, dato che la gta dovrebbe essere 1cm più corta, 1cm + larga, circa 4cm più alta, carreggiate praticamente identiche La 997 nonostante abbia il motore posteriore non è poi così leggera… la carrera s ha peso ECE di 1495kg, a cui bisogna aggiungere 65kg per la trasmissione integrale a giunto viscoso, e 40kg nel caso si voglia il cambio tiptronic. La brera 3.2 q4dovrebbe stare sui 1500±20kg, la 3.2 gta peserà di + per via del turbo e del cambio più grosso, ma si spera abbia quegli alleggerimenti che DOVREBBERO essere obbligatori per un’auto con la sigla g.t.A., con l’utilizzo di materiali compositi… Poi si dovrebbe considerare anche la ripartizione dei pesi, che dovrebbe essere, nel caso di brera 3.2, compreso tra 58/42 e 54/46 (prevalenza all'anteriore) mentre 997 ha distribuzione compresa tra 42/58 e 40/60 (prevalenza posteriore)…. per un TI con prevalenza (variabile) all’asse posteriore non è facile calcolare quale sia la distribuzione ideale, ma dovrebbe essere compresa 50/50 e 45/55 Sull’ultimo punto la carrera S/4S dovrebbe essere favorita rispetto alla brera GTA. Per il resto no Il premium plattaform, le sospensioni a quadrilateri davanti e trilink dietro, la trazione q4 tosen-c con differenziale posteriore attivo sono un’ottima base di partenza, e a questa si aggiungono delle specifiche che andrebbero valutate -le sospensioni attive air-mod (skyhook) con funzione smorzamento rollio e beccheggio che sono già presenti di serie sulla Thesis, Quattroporte, Coupè e Spider Maserati (Vorrei vederle anche su 159 e brera almeno in opzione, e mi sembra sia proprio così) -Al sistema 4ws sono anni ormai che ci stanno lavorando:?... o meglio decenni, si possono trovare informazioni sul sito del CRF, e ne parla Massai in un intervista. Chissà che sia la volta buona di provarlo, soprattutto nel misto stretto. -I freni in carbonceramica della brembo sono di serie su Enzo, Mc12, 360 cs…in opzione su f430, 612,575 non ci dovrebbero essere problemi a montarli sulla brera gta e la Ferrari ne trarrebbe vantaggi per via del costo unitario che si riduce. La versione a 8 pompanti sarebbe la top di gamma mcc… -il motore v6 tt, mi sembra abbia 370cv in versione Gm…405cv per l’alfa mi sembrano pochini considerando la testata e i manovellismi spefici, e la presenza dell'uniair. Mi sa che questa tecnologia non sarà pronta prima di fine 2006 e, considerando i ritardi tipici che ci ha abituato il marchio, la gta la vedremo a 2007 inoltrato, (sempre nel caso in cui 159 e brera ottengano il successo sperato.)

mi sa proprio che Duetto se lo risparmiano per una spider + compatta a tp per il futuro, ma dopo la scissione da GM mi chiedo dove lo trovino un pianale compatto per ospitare motori longitudinali...vedremo le foto sono di un utente di 147 virtual club

Come chiesto dai moderatori partiamo col un nuovo thread sull'Alfa Romeo Spider La nuova spider del Biscione ha linea esterna affidata a Pininfarina su base Brera, e sarà assemblata a Grugliasco (TO) Presentazione a fine anno, debutto sul mercato marzo 2006 Motori previsti al lancio 2.2jts TA 3.2 V6 Jts Q4 e forse il 2.4 mjet !

159 è una vera segmento d per dimensioni a livello della jaguar x-tipe, prezzi e motori sul livello delle altre d-premium. le vere auto che stavano a metà dei segmenti sono state le varie croma-thema-164-k-166...."AMMIRAGLIETTE" le chiamano...con prezzi, dimensioni e motori da d-e per discorso brera direi che il confronto con 997 si fa eccome, ma solo con la versione giusta, la gta 3.2tt 4wd/4ws

cosa...ma che serve un V8 su una crossover di 4.44m basata sul pianale compat?

baleniera:D ? vabbè qui si sparano sentenze senza avere un minimo straccio di dato. se la 159 3.2 q4 ha un peso dichiarato di 1580kg, la brera a 3 porte con una carrozzeria 24cm piu corta e 5 più bassa peserà come l'impreza (1470kg) o meno ma passiamo ad alcuni dati, i tempi sul giro la s2000 provata a vairano giro in 1'25"65 la gt 3200 240 cvfa 1'26"27 con la ta senza autobloccante, su una pista dove la trazione in uscita di curva conta moltissimo. la brera 3.2 260 cv oltre ad essere sicuramenete superiore come telaio e sospensioni alla gt ha il torsen, e ci stimerei un tempo < 1'24" stavolta punto su vittoria di brera a mani basse

ti rispondo io, si il 4.0 è un V8 ed è modulare al 3.0, però vorrei sapere l'angolo tra le bancate di questo motore, non vorrei si creasse un aborto (relativamnete parlando) con una v di 60° per limitare i costi di industrializzazione

Non mi sembra che abbia scritto che 169 adotti il pianale della Quattroporte, ma che si prevede l'utilizzo del pianale premium con passo normale di 2.95m, e non nella versione passo accorciato come 159, d'altronde il premium era stato pensato per le ammiglie di segmento e-f. Attraverso la modifica di un frame si può adottare il motore in posizione trasversale(arretrata), le sinergie con Maserati riguarderanno casomai il gruppo cambio e lo scambio di know-how, transaxle da un parte, torsen-c dall'altra.