Marco Switar

I dati li ho presi da Auto di novembre, la pista è un tratto di 5,8 km di quella di Balocco, dove la rivista prova le auto. Aggiungo altri rilevamenti, a sinistra la Mitsubishi, a destra la Subaru. 0 - 60 3.0 2.2 0- 80 4.3 3.4 0- 100 5.7 5.1 0- 120 7.6 6.8 0- 140 11.1 9.3 0- 160 14.8 12.1 0- 180 19.5 15.9 0- 400m 14.2 13.3 0-1000m 26.0 24.6 vel max 244.2 249.5

Impressionante l'accelerazione della Subaru, capace di un 24,6 sul chilometro da fermo (contro i 26 della rivale), ma notevolissimo il tempo sul giro della Mitsubishi che grazie alle gomme semislick arriva a meno di tre secondi dalla Cayman S. 2:58.70 (3:02.30 la Subaru). Sulla differenza di accelerazione ho però qualche dubbio. Secondo voi è tutto regolare?

Nel confronto con la 997 turbo fatto da Autozeitung si vede come la Lambo guadagni solo mezzo secondo nello 0-200 e solo un secondo nel circuito di handling. Deludente davvero, la vecchia Lamborghini Diablo Gt arrivò ai 200 in 11,8, sebbene fosse molto più lenta in circuito.

Guardate invece con che classe e con che stile Schumacher è andato a ringraziare la squadra. Schumacher resterà nei cuori e Alonso resterà nei culi.

Sono con te!

Se non dovesse finire con la sua vittoria, a questo punto Schumacher dovrebbe ripensarci, restare un altro anno e prendersi la rivincita. Inutile sognare, ma spero ancora che Alonso esca al prossimo GP e che Schumi prenda quel che merita.

Ti ringrazio, finalmente qualche tempo al Mugello! E che problema ci sarà mai a dichiararli, la Porsche rende pubblico ogni suo rilevamento! Per la F 40 a me risultano i seguenti tempi: F 40 gomme stradali 1:29.6 F 40 con gomme slick 1:25 In questo la caso la fonte è Quattroruote, un numero del 1989.

Questi li conoscevo già, ma alcuni non mi sembrano corretti. E' ad esempio impossibile che la GTO faccia peggio della Testarossa ed è inoltre impossibile che la Testarossa faccia 1:36. A me risulta invece GTO 1:36 Testarossa:1:41 Inoltre mi risulta 348 tb 1:41 512 TR 1.37 Come fonti utilizzo le riviste di settore, che però su questi tempi sotto tutte d'accordo, credo che gli provengano dalla Ferrari. CIAO!

F 131, ti sarei davvero grato se mi indicassi le prestazioni, in termini di tempo sul giro, delle varie Ferrari stradali. Tutti quelli che conosci. Grazie!

Grazie, mi lascia di stucco soprattutto l'accelerazione nel secondo video. L'Elise però quanto recupera in staccata e in ingresso!

A me, invece, interessano i tempi in pista, mugello in primis. Enzo, f 430, 599, ma anche 360, f 50, f 40. Insomma tutti quelli di cui sei al corrente. Grazie mille!

Saurma è un mostro, pure secondo me, e al Nurburgring a parità di auto ha spesso battuto anche Walter Rohl.

Le gomme, cavolo, stavolta devo darti ragione in pieno, avevo trascurato questo variabile. Semislick per la Rs, normali per la GT 3. Mi vergogno per il lapsus ma capita! Per il Ring, però, resto convinto che le Porsche siano più efficaci cos' come a Hockenheim, le variabili mica possono essere sempre a favore della Porsche?

Secondo me il ring è la pista più significativa in assoluto per confrontare i tempi sul giro dei mezzi a due o quattro ruote, proprio per l'enormità di variabili. Per di più riproduce condizioni che si trovano frequentemente su strada. Non ci sono mai stato, ma il parere di autorevoli piloti lo conferma e loro sono migliori di me anche se ci fossi stato mille volte. Tra la 996 GT 3 e la 996 GT 3 Rs le differenze erano evidenti sia a Hockenheim che al Ring.

Facciamo, per equità, che la 430 light si confronterà con la 997 GT 3 Rs. Non considerare quella di Top Gear una vera pista, altri in questo forum ti diranno perchè. E poi ci vogliono piloti veri, come Saurma di Sport Auto.

Dimenticavo che al Nurburgring ha preso 8 secondi. Per la 430 light forse si cambia settore e quindi dovrà vedersela, per motivi di potenza, con la GT 2.

La 360 CS ha girato in 1.13.

Forse intendevi 18,6 perchè 17,6 sarebbe impossibile se i 400 m vengono percorsi in 10,4. Il tratto di 600 m successivo ai 400 m verrebbe infatti percorso in 7,2 secondi con una velocità media di 300 km/h. Se invece intendevi 18,6 sarebbero 8,2 s con una velocità media di 263,4 km/h. Oppure deve essere stato più basso, in quei test, il tempo sui 400m.

Si può pensare che con tutta quella potenza la velocità sul chilometro da fermo sia prossima ai 300?

Una delle più belle gare dell'intera stagione. Superlativo Schumi, ma bravo, davvero bravo, anche il rivale Alonso. Fino alla fine, che campionato!

A mio parere non hanno montato proprio niente e lo dimostra il fatto che indichino le prestazioni come 0-62 e 0-124, quindi hanno tradotto (male) i dati della scheda Ferrari.

Ho preso la 430 perchè era la migliore Ferrari da loro provata. Comunque la GT 3 (quella normale, non la RS) gira in 1:11.7 e al Nurburgring stacca la 430 di 7 secondi. Costando meno e avendo meno potenza. E guarda che io te lo dico da fan Ferrari!

Mah, io non ho la vostra competenza e sicuramente mi mancano le esperienze dirette. Tuttavia la Carrera Gt nelle mani di un pilota professionista ha staccato un 1:08,6 sul corto di Hockenheim, senza neanche utilizzare gomme semislick. La migliore Ferrari, gommata PZero Corsa, ha ottenuto 1:12.7 ed è la 430. Sinceramente non credo che la 550 possa togliere più di un secondo. Comunque vedremo, magari anche su altre piste. Ciao!

Ma a parte i tempi di accelerazione e la velocità massima, come mai nessuna Ferrari, stando alle riviste, è in grado di acchiappare la Carrera GT in circuito? Questa ha disseminato record ovunque, mentre la Enzo, a quanto leggo, si è spesso sottratta dalla sfida. La 599 non credo che possa minimamente impensierirla, visto che appartiene ad un settore diverso.

Chiederei un favore a chi puo farmelo. Quali sono le prestazioni della Zonda F di AMUS? Quelle di SportAuto mi erano apparse un po' deludenti, almeno come accelerazione. Grazie! Quanto alla 599 bisogna ricordare che AMUS con la Carrera GT ottenne 10,9 nello 0-200 (nel test singolo, non in quello a Nardò), mentre SportAuto 10,2. Penso quindi che anche la 599 potrebbe fare di meglio.