_hainz
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I think that MA coundn't be arrive soon on diesel because with Multijet and EGR they achive Euro 6 also on 2,2 Multijet on Cherokee 4x4 automatic (without urea!). Non riesco però a capire questi Hurricane rispetto al 2,0 turbobenzina di Alfa Giulia, il GME. Sono due motori differenti? -
Sembra che il Diesel in alluminio avrà 180 e 210cv e forse anche più (penso e spero nella versione biturbo)
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Tutti sono andati verso il 3 cilindri turbo evidentemente perché consuma di meno ed è più adatto a spingere le auto moderne che sono pesanti (sebbene ora cerchino di alleggerirle senza però ottenere risultati eccitanti anche perché i segmenti sono cresciuti in dimensioni). Inoltre questo nuovo 3 cilindri è modulare con il 4 di circa 1,4 che reputo una scelta corretta rispetto ai 3 cilindri per la regolarità di funzionamento sebbene i nuovi 3 cilindri come nel caso di Bmw siano abbastanza validi perché hanno i contralberi
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Per quanto riguarda i motori dovrebbe esserci un 1.0 L3 è un 1,4 L4 modulari turbo tra di loro che sostituiscono il Fire in tutte le sue declinazioni
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Che motori YanMar o Mitsubishi usa CNH?
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Sembra quasi più grosso dei 4,8 metri che abbiamo ipotizzato. Non male come idea e soprattutto incredibile la versatilità del pianale Small! Mi chiedo però quanto ce ne sia dello small visto che anche su Renegade/500X sembrerebbe che abbiano fatto un bel po' di modifiche!
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Lo scudetto Alfa nero a nido d'ape con maglie grandi?
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A me non piace, avrebbero potuto risolvere con la maniglia stile 156. Tra l'altro con quel terzo finestrino su serie 3 fa rumore dai 50/h in su
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Considerando che l'auto dovrebbe essere leggera, il mercato predilige il 4 cilindri biturbo e biturbo (in Italia è la stragrande maggioranza) e soprattutto vi è un limite produttivo del VM V6 che sarà critico (il vero collo di bottiglia) con il Suv Levante, la "Kamal" e il Suv grande Alfa. A proposito di V6 VM c'è ancora su Ram o è stato calmierato l'uso per lasciare spazio a Maserati?
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Ma il VM che dovrebbe avere 200cv non è pensato per il Wrangler nuovo e quindi per un utilizzo commerciale/fuotistradistico?
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Considerando che la coppa dell'olio dovrà essere differente per forza per far passare la trazione integrale potrebbe essere differente il basamento (in alluminio) con contralberi dal lato del volano oltre alla concreta possibilità di vedere il motore ruotato su un lato come Bmw per avere un miglior crash-test o un cofano più basso e un baricentro più basso.
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Su Omniauto dopo l'articolo che hanno scritto dell'utilizzo del 2,2 Jeep su Giulia riportano un comunicato (che non ho trovato sul sito) nel quale scrivono che su Giulia non sarà adottato il 2,2 diesel del Cherokee, ma che sarà montato un motore differente!
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Sei stato un veggente, anzi sia sulla Dino che sulla Giulia....
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Non mi ricordo dove, ma probabilmente su Allpar, si parlava anche del fatto che questo sistema permetteva sul PUG (Pentastar UpGrade) di ridurre l'altezza della testata motore di 1cm....
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Oltre a quello lo sviluppo del Renegade con tale motore è stato seguito in Italia, perciò probabilmente hanno colto la palla al balzo del cambio (così da avere un prezzo civetta particolarmente basso) e del fatto che la produzione in Brasile arriverà a breve (bisogna capire se poi importeranno l'auto completa da Brasile o meno).... Il 1,6 diesel è sempre il Pratola Serra, l'ho avvertito anche io provandolo su Renegade tanto da pensare ai contralberi per come girava bene sui 1'000 giri. Da quanto si apprende nel topic del 2,2 sembra che i contralberi siano arrivati ancora prima del 2,2 e quindi sia sul 1,6 che sul 2,0 e sono pubblicizzati sul sito Press di Jeep.
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Da quanto mi risulta sul sito Press di Jeep ora sia il 1,6 che il 2,0 hanno i contralberi nel basamento (anzi nella coppa dell'olio), qualcuno ha delle foto al riguardo?
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Su Allpar si parla insistemente di aggiornamento del Pentastar (nome in codice PUG che sta per Pentastar UpGrade) con una nuova testa che prevede delle valvole per migliorare la turbolenza a bassi regimi. Qualcuno ha altre novità? Si parla anche di iniezione diretta, ma anche per tale motivo il motore è un pò in stand-by finché non sia utilizzata ovunque la benzina con bassissimo contenuto di solfuro.
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Dalla pagina Press di Jeep riguardante il Renegade ecco a voi che sia il 1,6 che il 2,0 hanno i contralbero: Da Motorizzazioni e cambi - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press
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Ma di contralberi non se ne parla? Dalle foto non sembra proprio che ci siano...
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Twinscroll non ha senso sul Diesel (non hanno valvola parzializzatrice) oltre al fatto che doppio stadio vuol dire che comprimi due volte e quindi significa che hai due compressori (e quindi due turbo).
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Non ho seguito bene tutta la chat, ma dalle foto pensavo l'avesse incrociata per strada
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Tranquillo, l'unica cosa volevo far capire che l'idea non è una cosa così semplice anche perché in alcuni casi c'è sia un serbatoio sotto ai sedili posteriori che un secondo (più piccolo che svolge il ruolo di buffer) nel vano motore, ciò comporta oltre al peso del liquido, i serbatoi, il collegamento sia verso il tappo del rifornimento sia per arrivare al motore oltre a pompe e sistemi di controllo...
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Mettiti d'accordo con Albert così ci guadagni qualcosa
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Comunque non bisogna sottovalutare anche l'importanza della cilindrata anche perché quando si compra un'auto o soprattutto una flotta di auto si guarda anche quello. Per fortuna però la potenza sarà superiore agli attuali motori Bmw e Audi che hanno 190cv, altrimenti partiva il solito loop a chi c'è l'ha più lungo
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Un conto è su un camper o su un camion, mentre cosa differente su un'auto dove spazio e peso sono fondamentali (soprattutto pensando a Giulia).