alettone75
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Del Kubang non mi piaceva il posteriore, troppo gonfio, per il resto la trovavo veramente valida. Questa manterra' il difetto al posteriore aggiungendone altri, tipo il muso chilometrico... figurati quanto mi piacera'
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Anche a me non dispiace il concetto di Crossovver piuttosto che Suv, quindi auto rialzata ma con cabina non troppo alta, per un marchio come Maserati è decisamente più adatto IMHO. Però il problema che vedo qui, come sottolineato da Cosimo, sono i chilometri di lamiera sopra alla ruota posteriore che la fanno sembrare piccina quando piccina certamente non è.
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500 e Mini fanno buoni numeri solo nelle versioni originali, piccole auto sfiziose a 2 porte. Più ci si allontana dal concetto originale e meno vendono, per il semplice fatto che vengono viste dalla maggior parte del pubblico come delle aberrazioni, delle caricature... e IMHO lo sono. Poi ci può stare che ad FCA e BMW possa essere sufficiente vendere 80K/90K 500X o Countryman per poterci guadagnare, però difficilmente possono pensare di fare il botto con queste auto. Sui mercati extra europei poi puoi contare poco, in alcuni casi perché quel genere di auto e di stile non è nella loro storia/abitudini (Nord America) in altri per questioni di prezzi. Quindi la mia risposta è no, niente 500 5p a meno che non vada a sostituire la 3p un po' come avvenuto per la Ypsilon, e a patto che non pregiudichi l'esistenza di una nuova B generalista. Ah chiaramente la Ypsilon la finirei li con questa generazione, ma penso che su quello anche in FCA non abbiano particolari dubbi.
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Jeep Compact SUV - New Compass/Patriot (Spy)
alettone75 ha risposto a Regazzoni in Scoops and Rumors
Un'altra fiancata che si preannuncia deludente... ma ca*** fatela orizzontale quella linea di cintura, i volumi sono più equilibrati e non hai 40 cm di lamiera sopra la ruota posteriore. -
Le inquadrature delle spy sono un po' limitate per esprimere un giudizio definitivo, però da quel che posso vedere la fiancata non promette affatto bene... ci saranno 50cm buoni di lamiera sopra alla ruota posteriore. Viva l'eleganza... Anche il Kubang (ottimo da altre angolazioni) non era un gran che nel 3/4 posteriore con quel culo troppo alto e gonfio, il top sarebbe stato un Kubang con una bella cura dimagrante al postriore... altro giro altro regalo, per sta volta mi sa che esce un cassone, se poi i prezzi son quelli spiferati qui direi che ne venderanno pochi comunque.
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Mi fa piacere che abbiano deciso di portarla anche in Italia, come esterni ci siamo, gli interni sono piuttosto semplici però se prezzata bene può essere interessante. Speriamo che la due volumi e la sw abbiano degli interni un po' più al passo con i tempi. In ogni caso è un bene espandere la gamma, solo con 500 non si va da nessuna parte checche ne dicano alcuni, le mode passano e 500 potrebbe anche stancare (se già non ha iniziato) soprattutto nei mercati esteri.
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poi occhio che a puntare tutto sul retrò chic si rischia di scottarsi, le mode cambiano e soprattutto non in tutti i mercati il design 500 è percepito così figo... guarda gli usa per esempio. Per non parlare di quello che hanno già sottolineato altri, nei mercati emergenti guardano ancora più alla concretezza che non al fashion.
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molto meglio dell'attuale che non mi è mai piaciuto
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Jeep Compact SUV - New Compass/Patriot (Spy)
alettone75 ha risposto a Regazzoni in Scoops and Rumors
Sulla fiancata a salire sfondi una porta aperta... nun se po' guarda'. Pero' se osservi con attenzione la camuffatura, la fiancata potrebbe in realta' salire molto meno di quello che vogliono far credere. Infatti lungo tutto il bordo della linea di cintura c'e' tutta una zona in rilievo che sembra posticcia. Inolre la finestratura laterale andrebbe a finire piu' in alto rispetto alla base del lunotto posteriore, il che non avrebbe molto senso. -
Sono d'accordo, Maserati non deve copiare BMW, basterebbe ripulire solo un po' il design, per esempio secondo me nell'ultima serie quell'onda che sale sulla fiancata e quel posteriore così allargato rovinano molto l'armonia estetica di un'auto di per se interessante.
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Secondo me invece questa è molto più riuscita esteticamente della QP, che trovo un po' troppo cafona e baroccosa. Questa ha delle linee talmente armoniose che la puoi guardare da qualsiasi angolazione che rimane sempre piacevole, la QP invece in alcune viste risulta piuttosto sgraziata. Forse l'unica vista in cui la QP è superiore è quella frontale. OT: Lo dico da tempo, secondo me Maserati dovrebbe tornare a linee più semplici, meno elaborate, già per dire Ghibli è più riuscita di QP ma anche li vedo troppe linee che vanno per i fatti loro...
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Anche io più la vedo più la trovo veramente poco riuscita, con quel muso lungo e schiacciato (tralasciando sui fari anteriori), la linea di cintura a banana, il posteriore pesante come un pugno nei mar***. Per fortuna hanno azzeccato l'auto giusta (come tipologia) al momento giusto e nel mercato giusto. Questo però non vuol dire che l'auto sia riuscita esteticamente o che il prossimo modello le debba assomigliare... anzi se la prossima uscirà meglio secondo me avrà maggiori chances di vendere bene anche al di fuori del nord America, dove il modello attuale fatica non poco. Comunque da questo face lift non mi aspetto chissà cosa, come già altri hanno fatto notare, questa per raddrizzarla tocca mettere mano a parecchi lamierati e forse non basta nemmeno... speriamo almeno che facciano qualcosa per il posteriore, che così non si può proprio guardare.
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Condivido buona parte delle tue perplessità, in particolare sul frontale e sul profilo vetri, entrambi secondo me troppo tondeggianti. Penso che in Alfa stiano ancora soffrendo della mala influenza di 8C, che successivamente si è riverberata prima su Mito e poi su Giulietta... un'involuzione del design notevole che ha dato i sui frutti, negativi ovviamente. Con 4C hanno corretto un pò il tiro, ma mica tanto, e con la nuova Giulia hanno dato un'altra aggiustata. Secondo me avrebbero dovuto partire da foglio bianco, resettando quello fatto negli ultimi anni, e tornare a stilemi più decisi, meno morbidi, magari "sacrificando" anche la dimensione dello scudo, che l'Alfa non ha mica sempre avuto il padellone gigante e il porta targa a sinistra eh. Speriamo che i prossimi modelli accelerino nettamente l'evoluzione del design, io un suv con quegli stilemi sul frontale preferisco non immaginarlo.
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Allora, l'auto e' interessante, non perfetta ma interessante, le proporzioni generali sono buone. Gli interni mi piacciono parecchio, per gli esterni avrei preferito un frontale meno morbido e con scudetto e fari piu' piccoli, cosi' e' un po' caricaturale, mi ricorda come idea la Charger pre facelift. Altro appunto, la parte laterale della coda l'avrei alleggerita prolungando la nervatura della fiancata, infatti da certe angolature risulta un po' troppo liscia e gonfia. Mi piace molto la nervatura laterale e l'andamento del tetto, e anche la vista posteriote la trovo riuscita... a parte l'estrattore della qv che mi sa un po' di truzzo con quelle grosse alette. In definitiva una bella auto, ma che non mi fa gridare al miracolo, le auguro comunque il massimo del successo. Io continuo a pensare che 60K pezzi anno sia un target realiscico, 100K sarebbe fantastico ma difficilissimo, Ø tra 60 e 100 ce ne ballano di sfumature... molto dipendera' dai prezzi.
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I miei 2 centesimi... per ora fiancata e posteriore mi sembrano promossi, il frontale hmmm quel padellone enorme e quelle prese d'aria uhmmm, speriamo nelle foto ufficiali
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Io penso che realisticamente quest'auto possa arrivare a vendere 60K pezzi anno, 100K la vedo dura. Partiamo dalle vendite in Italia, diciamo 1000 al mese, nel resto d'Europa diciamo 1500, un po' piu' del 50%. Cosi' fa 30K pezzi anno in Europa, ora raddoppiamo questo numero per il resto del mondo, ipotizzando discreti numeri in USA (1500/2000 pezzi mese). Siamo a 60K, di piu' per me non e' facile.
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A me il mulo sembra un po' meno morbido rispetto allo shop di Masera, il che potrebbe essere un bene, soprattutto il posteriore mi sembra avere dei tagli più decisi.
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L'analisi di Berta mi sembra abbastanza condivisibile, io però aggiungerei anche l'eccessivo numero di brand come fattore limitante della redditività di FCA. I brand, sotto una certa massa critica, bruciano risorse invece di generarne. Aumentano infatti i costi di progettazione, marketing ecc e si rischia di rallentare brand che funzionano per fare stare a galla quelli che arrancano. Ora Lancia sta inevitabilmente andando verso la dismissione, dubito infatti che dopo il pensionamento della Ypsilon il marchio avrà un seguito, almeno nel medio termine. Però la cosa potrebbe non bastare, e infatti mi sembra che Dodge sia in fase di riposizionamento, da generalista a performance near premium. Ciò vuol dire che il gruppo si troverebbe nel giro dei prossimi anni con una situazione tipo la seguente: Generaliste: Fiat Chrysler Sport/Near Premium Alfa Dodge Jeep Premium: Maserati Commercial: Fiat Dodge Rimane comunque un bel malloppo da gestire se non si riesce ad aumentare di molto le vendite. La scommessa più grossa rimane l'accoppiata Alfa/Dodge che sta drenando parecchi dindi (soprattutto Alfa per il momento) e che dovrà necessariamente portare ritorni di un certo livello per non risultare fallimentare. Il problema principale di questi due marchi è che entrambi hanno goduto di un certo successo (chi in tempi più remoti, chi più recenti) però nessuno dei due al momento presenta un appeal globale, uno perché non ce l' ha mai avuto, Dodge, e l'altro perché troppo lontano nel tempo (e con troppo alterne fortune) per le nuove generazioni di acquirenti. Sono molto curioso di vedere se FCA vincerà la sua scommessa, ma sarà una gara dura, e non vorrei che nel medio periodo (alleanze/accorpamenti o meno) uno dei due marchi possa fare la fine di Lancia.
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Io salvo solo il muso... fiancata e posteriore da dimenticare
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una cosa che proprio non si può vedere nella Aegea, ma direi più in generale nella gamma fiat compresa 500, è la leva del cambio... troppo lunga e col pomello molto cheap. Per il resto anche io auspicherei qualcosa un po' più al passo coi tempi per gli interni, però come auto di sostanza ci può stare, speriamo che per le versioni più accessoriate montino un infotainement un pò più grande di quello visto nelle foto.
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Vedendo i muli ero molto positivo ed ora posso dirlo: Molto bella! sfido chiunque a trovare una berlina di segmento C così riuscita. Le proporzioni sono veramente buone e i dettagli non mancano, spero proprio la importino anche in Italia.
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Questa, tolto il rigonfiamento della parte posteriore della fiancata, è una gran bella auto!
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Adesso non cominciamo a dire che è sì brutta ma tanto nel segmento son tutte brutte, tipico atteggiamento di chi punta alla mediocrità. Maserati nella sua situazione, se vuole avere qualche speranza, deve offrire qualcosa sopra la media dal punto di vista del design, non sta roba. Speriamo piuttosto che questo patent si riferisca ad un progetto poi scartato perché io, al netto del disegno stilizzato, non ci vedo niente di buono. I designer particolarmente estrosi che vadano a disegnare merletti non automobili
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boh io non capisco perché tutte le Maserati devono avere la portiera posteriore sminchiata con vari ghiri gori, scalini ecc... Linee che corrono in troppe direzioni... ma fate le cose semplici, orco disel! Per il momento non mi convince affatto, soprattutto per il posteriore, troppo elaborato e gonfio.