jeby

Xover? Ma non è su base compact?

meglio lanciarla con una gamma completa piuttosto che con una gamma castrata. Fino a luglio possono pure finire le scorte di 147, dato che dubito venderà ancora dopo l'uscita di Jr. Piuttosto quando finisce il concorso alfanaming?

una foto più grande?

perché? l'arrivo è previsto per giugno/luglio 2008

Certo che costruire la D, che è quella che dovrebbe essere più altamente qualificata per quel che riguarda la qualità, mi sembra da pazzi. Bah! E comunque è l'ultimo segmento che rimane producibile lì. Magari spostano anche altri modelli del Gruppo

No, le contrattive sono un cosa (è un sistema meccanico,non controllato da un algoritmo digitale), mentre SDC è un'altra (appunto si tratta di sospensioni controllate via "software")

È la sospensione attiva, cioè il controllo dello smorzamento in maniera dinamica (esempio l'ammortizzatore con fluido magnetico della Delphi, o quel che è)

Ok, non ricordavo male!

I fari più tondi, il lunotto meno incassato e la lunghezza della porta intermedia tra quella più lunga e quella più corta. Vederla anche con dei cerchi "realistici" invece che da 85" non sarebbe male! Grazie mille!! ah, mi sono perso: alla fine la porta è o no senza telaietto intorno al vetro?

1. qualcuno bravo con PorcoSciop non può provare a modificare la forma dei fari e rimettere a posto quei paticolari "incongruenti" (lunghezza portiere eccc..) 2. Il Q2 com'è ora va bene con il McPherson? 3. In realtà 4x4 si può fare anche con l'interconnesso, perché no? La 33 Permanent 4 dietro non aveva l'interconnesso (o mi sbaglio? comunque sono molte le 4x4 con l'interconnesso dietro, tipo per dirne una, la Tyota FJ Cuiser)

E dire che in altri post ci si lamenta degli alti pesi delle vetture odierne. Bah.... poi "crossover-coupé"... perché non "carrarmato-sw"? o "titanic"?

non è così semplice come pensi: non basta sostituire due materiali o due tecnologie produttive. Un esempio idiota ma immediato: Alluminio e Accaio, pur costando in maniera mooolto differente, hanno modulo specifico e resistenza specifica molto vicini. Ciò significa che, ad esempio, se il dimensionamento di un pannello avviene per sforzo di rottura o per deformazione massima, dal punto di vista del risparmio di peso, è quasi indifferente prendere l'acciaio o l'alluminio.* Certo ci sono materiali che promettono bene, ma hanno costi e metodologie produttive che non sono adatti alla produzione di massa (vedi compositi). Insomma... i costi di progettazione per mantenere (o far diminuire) il peso con soluzioni adatte alla massa sono destinati a creeeeeescere! *: diverso il caso in cui il dimensionamento è per instabilità: allora lì vice l'Alluminio. Sono ragionamenti di massima, giusto per capire!

come no... c'è la 8C Competizione....

Ecco appunto il TomTom da 199 euro non costa un capitale ed è utile... anzi, penso sia più utile del navigatore "fisso", perché non li sostituiamo tutti, come hanno fatto su Yaris? Comunque, è inutile che stiamo a menarcela: ci sono ALTRE esigenze rispetto a 20/30 anni fa (così come 20/30 anni fa c'erano esigenze diverse rispetto a 60 anni fa). Ciò non vuol dire che un'auto di 30 anni fa non sia più utilizzabile, ma che un'auto NUOVA deve poter offrire al cliente una vasta gamma di accessori più o meno utili a seconda delle esigenze personali. Ad esempio: 30 anni fa non c'era il cellulare, ergo un aggeggio vivavoce non serviva a nulla, oggi invece è quasi indispensabile per chi sta tanto in auto. E se una volta c'era l'accessorio che appoggiavi il cellulare e da lì usavi il vivavoce, oggi è impensabile, perché magari cambi (per lavoro o che ne so io) il cellulare ogni anno e non è che puoi metterti lì a riadattare il sistema, e allora via di bluetooth. L'interfaccia iPod: 30 anni fa non c'era, ora c'è! Non è un'esigenza primaria, ma è comodo poter ascoltare le proprie canzoni in auto: una volta si faceva con MC, CD ora con MP3. È una cazzata? Può essere, ma fa parte della soddisfazione del cliente offrirla tra gli optional. E così via, di "cazzata" in "cazzata"

L'importante è che, a partire da Jr, questa "nuova nuova razza" non sia una Waterloo (non tanto per Mapoleone, ovviamente).

ma sì, avrà detto "È lunga 4 e 2!" e quelli hanno scritto 4.2 invece che 4.02................... speriamo

Insomma, considerando le cazzatine elettroniche di intrattenimento, maggiori rinforzi per anti intrusione, dimensioni cresciute, cazzi e mazzi, arriviamo ai 1350/1400 Kg per una berlina 3 volumi classe D 2000 4 cilindri.... mmmmh... se togliamo 90 Kg dalla 159 direi che ci siamo!

ma scusate: qualcuno che l'ha vista c'è, no? Gli sbalzi sono maggiori di GP? Perché la lunghezza in più (a meno che non aumentino il passo..¬_¬) va tutta lì?

Usiamo il magnesio, anche quello smorza le vibrazioni! :D A parte gli scherzi: è ovvio (ne abbiamo già discusso mille volte) che ci sono pro e contro. L'alluminio mi piace non perché sia una moda, semplicemente penso che sia più riciclabile della ghisa. Poi magari mi sbaglio, ed in questo caso gradirei una lezioncina.

Allora: questa è quel genere di ignoranza che rende davvero pericoloso andare in moto in Italia! La pericolosità non sta nel mezzo ma: - nelle strade - nell'idiozia di certi amministratori che piantano paletti e marciapiedi a spigolo in vie trafficate - nell'idiozia di alcuni automobilisti (spesso dotati di carrarmati) - nell'idiozia di alcuni motociclisti (spesso dotati di siluri) - nella mancanza della minima educazione stradale, cosa che dovrebbe essere lo stato ad imporre (attraverso norme, propaganda e pene salate e certe) fine del comizio. In due parole, non accetto chi mi dice che la moto è pericolosa. E guardate che so bene (purtroppo) quali sono i gravi traumi derivanti da un incidente in moto.. ma le cose cambiano poco quando l'incidente è in auto. Un consiglio: fatevi un giro all'unità spinale del Niguarda di Milano.

ti dico una cosa: l'Italia è pericolosa per i motociclisti (di tutte le età). Purtroppo lo so per esperienza personale.

comunque non fossilizziamoci sulle confort della 147, dato che qui la storia sembra essere un'altra...

non mi sono spiegato: non ho detto assetto rasoterra, ho detto sedili rasoterra, nel senso "non troppo imbottiti o troppo distanti dal pianale". Insomma: anche la 33, che era un'auto per larga diffusione, aveva sedili bassi. Per inciso: sulla mia C3 ho sedili imbottiti, comodosi e "rialzati", ma col paraurti davanti gratto sempre...

beh, ma quelli ormai sono quasi inevitabili (vabbé, a parte i gadget elettronici, parlo dell'elettronica "vera"). Poi l'alluminio ha anche il vantaggio di essere riciclabile (nel senso che l'alluminio riciclato costa mooolto meno di quello estratto e purificato, stessa cosa non si può dire dell'acciaio), cosa che rende teoricamente anche più pulito (poiché energeticamente meno dispendioso) il processo produttivo.

Cioè in che senso? Ti riferisci forse alla storia della Ghisa Ultraleggera? Comunque in effetti c'è il filone di quelli che dicono che per un turbodiesel la ghisa ha i suoi vantaggi (non solo economici).. ma su un benzina... insomma, chi vivrà vedrà! È comunque assodato che non sarà né magnesio né in plexyglass...