xzzz9097
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Ti capisco... Si potrebbe nominare una top 5/10. All'inizio avevo pensato solo alle auto attualmente in vendita, ma in effetti mi rendo conto che molti grandi miti appartengono al passato. Oltretutto io stesso ho sgarrato inserendo l'LFA che non è più in produzione, quindi libero sfogo alla fantasia . Anzi, già che ci sono aggiungo Giulia GT, 33 Stradale, F40. McLaren F1.
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Lancio una sfida interessante: quali auto del listino attuale vorreste nel vostro garage ideale? Parto io: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Porsche 911R, Ferrari 458 Speciale, McLaren P1, Lexus LFA. Niente limiti di budget ovviamente, offre Morfeo!
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Sì, il motore è pronto ed era disponibile (anche se c'erano poche auto in prova), ma a quanto pare è stato snobbato dai giornalisti italiani. In altri paesi è già ordinabile, qui ancora no. I dati erano comunque già noti: 2.0 Turbo MultiAir, quindi monoalbero e a corsa lunga (limitatore a 6500 giri se non erro), 200 cv, 0-100 in 6,6 secondi, abbinato solo al cambio automatico. A detta di altre testate comunque è elastico e ha un bel carattere. Niente di spinto, ma dovrebbe essere un'ottima base anche perchè con basamento closed-deck, arriverà a breve il 280 cv e poi il 330 cv. http://www.autocar.co.uk/car-review/alfa-romeo/giulia/first-drives/2016-alfa-romeo-giulia-20-multiair-review Dimenticavo che dovrebbe essere abbastanza competitiva come prezzi, se non sbaglio addirittura sotto il 2.2 150 cv.
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Manca Jethro di Evo, anche lui ottimo pilota.
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Se è basata su Giorgio sarà sicuramente una GT con layout F-R, 4C non avrà eredi diretti (M-R) nei prossimi anni secondo me.
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Due bellissimi onboard.
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Secondo me potrebbe arrivare a un 7.34 o qualcosa meno. Difficile togliere 10 secondi solo con l'automatico, anche se è da valutare l'effetto dei limiti sul precedente tentativo.
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La Quadrifoglio con cambio manuale dispone anche del sistema Powershift, che rende non più necessario staccare il piede dall'acceleratore durante la cambiata verso un rapporto superiore. Invece per quanto riguarda la scalata, sapete se il rev-matching automatico è disattivabile?
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Bel video con guida veloce dal minuto 11 circa.
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Non credo, di solito le prime prove della stampa con le riprese si registrano tutte contemporaneamente (vedi ad esempio quelle di Tipo o di Levante a Balocco) e qualche giorno prima. Poi la casa fissa un "coprifuoco", in questo caso il 10 maggio, dopo il quale le testate possono rilasciare video/articoli. Probabilmente quindi domani avremo la pubblicazione del "prime impressioni" di tutte le maggiori riviste e canali.
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Oltre al motore a benzina mi sembra di vedere sia il Luxury Pack, sia l'agognato Performance Pack con sospensioni adattive (disponibili anche a parte per le "normali"), palette al volante e differenziale sportivo. Listino quindi inspiegabilmente molto più completo di quello italiano...
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La frizione scollega il motore dalla trasmissione, e fa per questo perdere giri al primo. Devi quindi capire per quanto tempo tenerla premuta: lo "strattone" deriva quasi sicuramente dal fatto che, quando stacchi la frizione, i giri del motore non sono adeguati a quelli del nuovo rapporto. Se sono troppo bassi (hai pigiato la frizione per troppo tempo) allora la trasmissione dovrà istantaneamente prendere quei 2-300 giri persi (la "botta"). Se sono invece troppo alti (hai lasciato troppo presto) accade l'opposto: il motore deve subito perdere giri con lo stesso scalino. Quindi: osserva attentamente il regime appena dopo la cambiata, e valuta la differenza rispetto a quello precedente. ES: 2a 4000 giri -> 3a 3200 giri. Alla prossima cambiata cerca di tenere la frizione premuta per il tempo necessario a perdere gli 800 giri, e l'innesto sarà dolce. Questo in salita. In scalata devi invece accelerare mentre cambi, con frizione premuta, per alzare i giri fino al regime adatto al nuovo rapporto (" rev-matching"). Ovviamente la cosa si complica se devi anche frenare, e lì entra in gioco il punta-tacco, ovvero frenare e fare rev-matching con lo stesso piede. Va detto che queste sono tecniche da pista che richiedono abitudine, ma se usate con giudizio e prudenza anche in strada garantiscono una guida molto più fluida e allungano la vita della trasmissione. P.S. Scusate la lunghezza.
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Che. Meraviglia.
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Nuovo video:
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Ah, è vero. Evidentemente con i turbo è difficile andare sopra a quella soglia.
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La zona rossa è a 7500, il limitatore credo a 8000 dal contagiri. L'S55 in effetti ha la corsa decisamente corta (80mm vs 82.5 dell'Alfa), quindi può essere che allunghi di più.
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Pensavo il motore della Q allungasse un pochino di più, zona rossa a 6500 giri e fondoscala a 7250 non è molto. Per confronto M4 è 7500-8500.
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Sì, Q2 è un differenziale autobloccante classico, con torque vectoring "meccanico" ma non totale grazie agli ingranaggi interni, comunque già ottimi rispetto a un differenziale libero. Su Q il diff. a slittamento limitato è abbinato a due pacchi frizione che, attuati elettronicamente, consentono un controllo totale fino a 100-0 per ruota. Solo non credo che Q2 sia di serie, più probabile optional vista la complessità e il costo. Ma Audi non aveva acquisito i diritti per le sigle Qx?
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