DENDI
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Vista lateralmente è veramente notevole. Sul posteriore continuo ad essere perplesso, forse il lunotto cosi inclinato e alto gioca a favore del profilo slanciato ma lascia troppo spazio al lamierato del portellone rendendo il tutto un po' troppo elaborato. Necessito urgentemente di vederla coi miei occhi.
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sarà anche dovuto dal valore affettivo che provo essendo stata l'auto di famiglia quando presi la patente, ma per me la Calibra, considerando l'anno di presentazione 1989, fu come design la capostipite dei 20 anni successivi. Muso filante, CX aerodinamico di 0.28 (notevole per i tempi), gruppo ottico anteriore sottile, forse fin troppo futuristico per l'epoca, bulbo interno con soluzione "poliessoidale" (credo sia stata la prima a presentarlo per essere seguita poco dopo dall'Alfa 155), linee tese, cristalli degli sportelli privi cornici, cintura laterale alta e che prontende una muscolatura verso il terzo volume, lunotto inclinato e posteriore massiccio dalla forma trapezoidale orientata verso i passaruota. Per me la Calibra era il futuro.
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certo, lo so, intendevo solo dire che avendo sempre avuto manuali da 5/6 marce e passando a 8 devi per forza dimenticare con che marcia andavano affrontati determinati tratti. Inizialmente 8 rapporti mi crearono un po' di confusione, soprattutto quando ci si fa prendere un po' la mano nel misto. (ragionamento ovviamente del tutto personale).
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con la speranza che nel frattempo abbiano cambiato agenzia dopo gli spot della Giulia! Tolto che le immagini tutto facevano tranne valorizzare le belle linee della macchina, il paragone con "la solita berlina tedesca" sapeva un pochino di complesso di inferiorità, tanto patetico quanto infondato. Hai finalmente un prodotto degno di elogio ma preferisci sparare a zero sulla concorrenza. FINE OT
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Vorreri sapere se dopo averla osservata da vicino ed aver avuto modo di parlare con qualche addetto ai lavori siete sempre dell'idea che il target di riferimento sia sempre Macan e F-Pace piuttosto che Q5 e X3... grazie mille
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vabbeh! almeno fammi dire che sarebbe stata bene nel MIO garage.
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D'accordo con te sul discorso coupè... al momento credo sia più importante cercare di andare a coprire altri segmenti, ma se il "Marchionne per un giorno" lo potessi fare io forse prima di proporre un'ipotetica new Giulietta ci penserei bene. Non dimentichiamo che l'era Alfa fatta di Fiat travestite a festa è storia dell'altro ieri, e la storia si chiama Punto e Bravo, quindi prima di tornare in certi segmenti secondo me serve assolutamente ricrearsi un'immagine Premium in segmenti più alti per poi scendere di nuovo e con la giusta presunzione .
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Straquoto. Non mi perdo un numero da quando ho 11 anni ed oggi ne ho 36, ma non credo che sia Quattroruote in se ad essere peggiorato, penso che sia cambiato il nostro approccio alla notizia, oggi con l'avvento della rete abbiamo la possibilità di confrontarci aumentando le nostre conoscenze senza dover per forza prendere per oro colato tutto quello che la carta stampata ci ha propinato fino a ieri essendo l'unico canale. Siamo semplicemente più informati, più preparati e di conseguenza molto più esigenti.
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Una Entry Level RWD, con magari un buon pacchetto Business ad un prezzo ragionevolmente superiore a pari allestimento della Giulia, credo che sia essenziale per fare dei bei numeri soprattutto tra le flotte, senza correre troppo il rischio della cannibalizzazione tra le 2 vetture. A mio avviso al momento la chiave del successo sta anche nella percezione che la gente avrà riguardo alla quantità di esemplari che si vedranno in giro. Probabilmente per molti potenziali acquirenti c'è giustamente ancora un pò di diffidenza nei confronti del nuovo corso Alfa, e riuscire a chiudere il maggior numero possibile di contratti aziendali oltre a giovare ovviamente ai numeri di vendita in sé, porterebbe sicuramente a creare un po' più fiducia sulla reale qualità del prodotto, per la serie: "se ne vedo un sacco in giro vuol dire che oltre a bella è pure valida" è un pensiero un po' contorto lo ammetto
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Hanno tentato per decenni di combinare il carattere teutonico con forme più esotiche e forse finalmente hanno realizzato che era meglio lasciar perdere. Trovo questa Ibiza molto più "made in VW" di tutte le precedenti, molto equilibrata e razionale.... praticamente mi ha già stufato, d'altronde è esattamente quello che volevano.
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il 1390 se non ricordo male esordì su MK5 con ben 170 cv. Uno dei primissimi downzoning super pompati per il quale io rimasi sempre un po' scettico per quanto non andasse affatto male.
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in effetti un qualcosa della corrente di Giorgetto si sentiva
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Condivido in pieno. Nel 2003 acquistai una MK4 TDI con 2 anni di vita, la prima auto del tutto mia. Ai tempi avere un "macchinone" del genere a 22 anni mi faceva sentire un figo esagerato, soprattutto dopo aver mappato per bene la centralina, averla abbassata 2/3 cm e montato 4 cerchi da 17" (i mitici Santamonica per i più esperti) nonostante a libretto non fossero riportati e nonostante Autogerma di Verona, ovvero l'importatore VW ufficiale continuasse a darmi picche riguardo alla richiesta di omologazione. Il punto è che... tolta questa breve parentesi di tamarragine adoloscenziale fortunatamente sorpassata da tempo, Ancora oggi quando ne incrocio una simile mi rendo conto di quanto sia sempre bella ed affascinante nella sua più totale semplicità e pulizia delle linee. Oggi invece ho la sensazione che anche sua maestà Golf si sia abbassata all'invasione di fronzoli estetici che oltre alla totale inutilità ne appesantiscono la linea facendola sembrare solo una delle tante. Peccato perché alla lunga temo non basterà più avere solo un nome di un certo peso per restare il mito di una volta.
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resta il fatto che sono più belle ed emozionanti queste immagini che tutte quelle degli spot ufficiali Alfa. Dico io.. hai un'opera d'arte tra le mani, bastava veramente poco per montare un filmato decente all'altezza di quest'auto.
