DENDI
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Al netto di tutto trovo incomprensibile come su tutti gli ultimi prodotti Stellantis prevalga l'influenza stilistica francese su ogni cerchio proposto. Secondo me è un grossissimo errore. Basterebbe curare diversamente questo dettaglio per allontanare una grossa sensazione di carry over o più banalmente di ricarrozzamento. Forse ancora più dannoso all'immagine.
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Spezzo un lancia a favore del design degli esterni. Un bisonte del genere che ha il dovere di avere un aspetto moderno, distinguendosi adeguatamente dal modello precedente (che in realtà non esiste) e che abbia linee pulite senza sfociare in dettagli che potrebbero appesantire il tutto... Difficile non farlo assomigliare ad una delle mille mila cinesi.
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Però spiegatemi un cosa: perché continuiamo a parlare di "careggiata allargata" quando sappiamo che la realtà è un differente ET dei cerchi (tra l'altro forse solo ai 20")? Perché parliamo del "nuovo manettino" al posto della leva del cambio nonostante fosse già stato presentato sul MY 25?
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Per la serie "poca spesa e tanta resa" il risultato di questo facelift va oltre ogni aspettativa. Il design dello scudo molto ricercato ed originale e le prese d'aria dal maggior sviluppo orizzontale conferiscono un'immagine molto più piantata della precedente. Parlano inoltre di uno sbalzo anteriore inferiore, vorrei capire in che termini e dettato da cosa. Ottima (e furba) la soluzione ET differente dei cerchi, spero valga per tutte le misure non per il 20 pollici, che tra l'altro comincio ad apprezzare. Per me la Tonale come idea sulla carta ha sempre avuto un enorme potenziale, peccato solo per quel passo e per gli sbalzi che hanno rovinato tutto.
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L'aspetto del muso secondo me ha fatto un salto quantico, soprattutto considerando la piega che si stava prendendo con l'effetto "tricheco" della ultima serie 4. Il corpo vettura ha un qualcosa che richiama lo stile di Chris Bangle prima di darsi alle panchine. Ai tempi mi disturbava molto, oggi invece trovo la serie 5 E60 come una delle più belle e delle meglio invecchiate.
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Su Basalt la guarnizione del finestrino sul montante anteriore è a spigolo mentre su Fiat pare avere una forma smussata. Inoltre l'effetto ruotine su Fastaback non sembra così accentuato. Spero basti per scongiurarne una stretta parentela.
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La vera rivoluzione sta nei passaruota perfettamente circolari. Al netto di tutto, i parafanghi dalla forma leggermente irregolare per me erano un marchio di fabbrica che davano un gran bel carattere a tutte le generazioni.
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Sarò limitato. Non avrò la capacità di lettura di chi l'ha pensata, disegnata e chi, trai giornalisti del settore, oggi me la racconta. Ma io continuo a vedere uno corpo vettura forzato su un passo secondo me troppo corto, un sacco di dettagli incoerenti tra loro e diversi linguaggi stilistici. Insomma, un'accozzaglia composta da richiami al passato e dettagli funzionali rende il tutto poco decifrabile e poco armonico. Evidentemente non è un'auto per tutti sia in termini economici che per la comprensione e l'apprezzamento dello stile.
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A primo impatto mi piace eccome. Mi piacciono i volumi al netto del passo leggermente troppo lungo e tipico delle BEV. Apprezzo il carattere del muso e l'inclinazione in negativo che fa molto Bmw anni 70/80. Sulla lavorazione delle fiancate inoltre ci vedo un qualcosa dell'era Chris Bangle.
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Se l'intenzione era bissare la rivoluzione stilistica avvenuta con la TT originale temo non siano riusciti. Se l'intenzione era fare da apripista ad un nuovo corso stilistico ben venga. Ultimamente in Audi mi sembra si raschi il fondo del barile. Dai tempi della single frame dei primi anni 2000 in poi (se non sbaglio esordita su R8) si è visto ben poco.
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Le idee in sé non sarebbero male. Condivido la pulizia generale e la soluzione del frontale che si distingue in positivo sia dal filone cinese che dalle linee tormentate Francesi. Un'ottimo made in Italy in alternativa allo stile teutonico delle solite. Quello che secondo me non funzionano sono le proporzioni, gli sbalzi troppo accentuati e la larghezza delle careggiate che ad impatto visivo (soprattutto al posteriore) fanno sembrare le ruote non proprio a filo dei passaruota (effetto pandorino che non migliora nemmeno con un cerchio da 21). Credo che il tutto sia dettato dalla piattaforma Compass su cui è stato cucito un vestito in modo un po' forzato. A volerla confrontare con la diretta concorrenza, tenuto conto che questo prodotto si è deciso di classificarlo come premium, la trovo quella meno attraente. Le varie X1, Q3 ed anche V40 (nonostante gli anni sulle spalle) le trovo nettamente più riuscite.
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A mio modestissimo parere gli unici investimenti che avrebbe avuto senso fare su questa Tonale dovevano essere sul tema motori. Lo stile ahimé è compromesso dal progetto di partenza. Proporzioni goffe, linea di cintura alta, effetto ruotine e passo corto. Hai voglia a riprendere i listelli della 33 e rivedere il paraurti anteriore.
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Per tutti questi giocattolini fotocopia ci si vanta di tecnica sopraffina studiata ad hoc, "La Tonale con sterzo e sospensioni riviste direttamente dagli uomini Alfa che si occuparono anche di Giulia" "Mokka con motore di provenienza rally" "600 Abarth testata direttamente sui circuiti di Formula E" Che imbarazzo.
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Confermo. Il Pandino Hybrid che abbiamo in ufficio fa il suo sporco lavoro. Nel cittadino ha esattamente quello che serve per spostarsi dal punto A al punto B, va un pò spremuta e serve un piccolo lavoro col cambio per districarsi da qualche situazione dove serve un minimo di brio, ma ci si abitua facilmente. Il mio unico dubbio sta nel probabile aumento di peso. Con Panda secondo me si è un po' al limite.
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Il tutto a scapito delle potenziali trasformazioni in autocaravan stile California. Il vecchio T6 ad oggi credo rimanga ancora il più fruibile in termini di spazi. Questa nuova tendenza più votata ad utilizzo NCC purtroppo va a scapito di altro tipo di mercato oggi particolarmente in espansione. E lo dico con cognizione di causa.
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Sono già stati avvistati muletti semplicemente pellicolati. Siamo seri, come potrebbe mai avvenire una rivoluzione stilistica? Stelvio 2027, 28 o 29 è già fatta e finita. La storia dei fornitori stoppati non può essere altro che una rivisitazione tecnica dettata dal tipo di propulsione e dalle relative tempistiche (anche quelle riviste) di immissione sul mercato. Ennesimo prodotto concepito nel bel mezzo di un periodo transitorio per l'azienda e film che si ripropone per il 90% della Alfa dai tempi della 75 in era Romiti in poi.
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In rete trovo questo: "Fiat Grande Panda si sta rivelando un vero successo commerciale con gli ordini che si moltiplicano di giorno in giorno in tutta Europa. Tuttavia se le vendite vanno bene lo stesso non si può dire della produzione nello stabilimento Stellantis di Kragujevac in Serbia. Attualmente infatti la produzione va a rilento e vengono prodotte appena 125 unità al giorno del nuovo modello di Fiat destinato a diventare il capostipite di una nuova famiglia di auto che già la prossima estate accoglierà un nuovo membro: Fiat Pandissima" (E comunque permettimi di dire che Tavares debba dare spiegazioni del genere a Filosa fa riflettere 😁)
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Dici cose verissime e condivise dal 99% della gente, ma ahimè sappiamo anche che il mercato delle Hyper, per la clientela a cui si rivolge, richiede alle case primati su primati a prescindere dal no sense oggettivo della questione. Ad oggi fatico ad immaginare un'inversione di tendenza, esattamente come non riesco ad immaginare un possibile passaggio al BEV per questo tipi di vetture.
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Secondo me è la giusta evoluzione di un prodotto che ha funzionato alla grande. Non così azzardata ma nemmeno troppo noiosa come accaduto alcune volte proprio in Audi. Coi motori giusti e prezzata con criterio (e mi sembra che ci siamo su entrambi punti) non vedrei il motivo per il quale non dovrebbe avere successo che merita. Tra le dirette rivali ad oggi vedrei solo Tiguan, X1 ed in parte GLA. XC40 per quanto sempre gradevole comincia a sentire il peso degli anni. TONALE oltre a sembrare più vecchia di quanto realmente sia, davanti a questa Q3 perde improvvisamente tutto l'appeal premium. E non entro in merito alle motorizzazioni a listino solo per non infierire oltre. Le cugine coreane per quanto ottimi prodotti appartengono ad una fascia entry del segmento. Le Francesi semplicemente per me non esistono.
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