Vadocomeundiavolo
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Quindi lo decide Quattroruote ?
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Aspetta la nuova serie 7 così allunghi la lista.
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Basta che piace ai cinesi. Ora il mondo gira a oriente.
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Anche sulla T-ROC di mia moglie c’è lo stesso piano black della A8. Ha un piccolo suv premium e non lo sapeva.
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Troppo piano black dentro che poi è plastica e neanche delle migliori. È l’ammiraglia di un marchio premium e costa più di 100 mila euro , si può pretendere un materiale migliore ?
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Veramente la plancia della Arteon è diversa da quella in foto e non è una vettura premium di un marchio premium.
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Non serve insultare usare la parola rappresentante come aggettivo dispregiativo. Io giudico quello che tocco , vedo e guido. Non mi fido mai delle foto e dei dati dichiarati. C’è una bella differenza. Se per te questo è il massimo della modernità del industria italiana , non è detto che lo sia per tutti. Quelle tre manopole alla base del cambio ricordano i comandi delle lavatrici di una volta , per me. Per risparmiare hanno tolto pure la serratura del cassettino , per fortuna che si considera premium.
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Ho capito tu giudichi dai numeri e dalle foto che vedi sui depliant , si era capito.
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Primi anni novanta , 50 mila km l’anno e andavo a benzina.
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18 mila km l’anno sono quelli che faccio io e vado a benzina.
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Posso dirti che ho avuto una passat 2.0 tdi 190 cv , due passat 2.0 tsi 272 cv tutte 4Motion e l’Arteon R che ho ora è un altra cosa come sterzo , freni e tenuta/stabilità. È tutto di un livello superiore. È un altra auto rispetto alla Passat è anche più bassa e questo incide.
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Dal settembre del 2020 in casa c’è una panda ibridra , di mia sorella , usata spesso anche in autostrada. Anche li il confort acustico è pessimo. E è normale , visto la classe di auto e poi è la stessa panda della serie precedente , cambia il motore per il resto è un restyling praticamente.
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Certo valuta i 487 cm di un Arteon. Sono impegnativi in città ma anche per entrare in box o parcheggi interrati. Di contro hai un passo lungo che ti aiuta nei curvoni autostradali e tanto spazio.
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1.2 69 cv seconda serie. Ci sono arrivato a Vienna da Roma.
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Il pre restyling e il restyling hanno entrambe il media e il pro. Nella mia foto c’è il pro tutto Touch , nella foto di quattroruote c’è il media con due rotori ai lati. Il pro può avere anche le 4 telecamere perimetrali e soprattutto la schermata home configurabile con tre funzioni diverse contemporaneamente che trovo comodo.
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Con il discover pro hai un abbonamento di 36 mesi per il traffico dati , con il media di 12 mesi. Alla scadenza o rinnovi o usi il traffico dati del tuo piano dati. Arteon prima serie offre la possibilità di un impianto Dynaudio , il restyling della Harman Kardon. Entrambi dichiarano 700 watt con sub amplificato. Prevedono un tre vie sulle porte anteriori un due vie su quelle posteriori , sub nella ruota di scorta e centrale sotto il parabrezza. Con il pro puoi riprodurre anche file video , con il media no. Con il pro puoi vedere contemporaneamente la mappa nella strumentazioni e schermo centrale , con il media devi scegliere.
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Via Aux il segnale passa prima dentro il pessimo amplificatore del device. Mentre via cavo o wifi il segnale è puro.
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Via Bluteooth e soprattutto via aux il segnale è pessimo.
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Per spazio do importanza soprattutto al bagaglio e al portellone.
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Se ti può interessare ho anche le prove di giulia. Mi devi dire la versione.
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Ho avuto la Coupé con motore Honda. Uno spettacolo.
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La classica utilitaria Jaguar.
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Avuta la panda per 9 anni la 1.2 fire. A 120/130 non senti neanche la Radio. Non parlerei di confort e sulle buche in città con il ponte posteriore senti belle botte.
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Per spazio , che per me è fondamentale , Arteon ha pure il portellone. In più lavoro in volkswagen e ho delle agevolazioni. La XE è più una classica berlina inglese e per questo genere ho sempre avuto un debole.
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