Laevus

Mi interessavano gli inquinanti piuttosto che i consumi. Ho scelto powertrain con potenze simili e "campioni" di conformità ecologica delle rispettive categorie. Purtroppo su ADAC Ecotest post 2016 (quelli con gli inquinanti) trovi solo, di ibride significative, Prius varie e Ioniq. La Tipo è una classe C. La Prius è a cavallo tra C e D. È più grande e pesa di più. Sul fronte dei consumi dunque partirebbe svantaggiata. Tra Ioniq e Prius, di dimensioni paragonabili, quale è la spaziosa?

Non funzionano così le batterie delle ibride. Hanno un valore mediano di carica che tendono a mantenere. Sulle Toyota è il famoso 60% di SOC. Durante un test la batteria si scarica e si ricarica (parte con le frenate, parte col termico quando eroga poca potenza). Mediamente il processo, se il test è sufficientemente strutturato, è a saldo energetico nullo. E i nuovi test lo sono molto più dei precedenti.

Non capisco cosa tu intenda. La batteria della Prius è molto piccola, ~500Wh utili, e non è ricaricabile dall'esterno. Come >99% delle ibride circolanti. Le Plug-in, le ibride "con la spina", hanno attualmente batterie dagli 8kWh in sù. Sono purtroppo molto poco diffuse, al livello del elettriche pure.

L'Automobilclub tedesco dal 2016 esegue i suoi EcoTest, valutando, oltre consumi e CO2, anche gli inquinanti con misure in officina, secondo il ciclo WLTP, e su strada mediante sistemi portatili (PEMS) come del prossimo RDE (Real Driving Emissions) di Euro6d. Ricordando i limiti a regime di Euro6d Diesel (al km) CO 800mg - HC 170mg - NOx 80mg - PN #6E+11 Benzina (al km) CO 1000mg - HC 100mg - NOx 60mg - PN #6E+11 Interessante lo stato dell'arte dei modelli recenti sul mercato. Solo due esempi di potenza paragonabile. La Tipo 1.6Mj L'ultima Prius Il CO2 rilevato è di 114g/km per la Prius contro 161 della Tipo. Cioè la Prius emette quasi il 30% in meno. Notare che, secondo ADAC, la Prius consuma meno anche in Autostrada. I 5.4l/100km, cioè 18.5km/l, ci azzeccano poco con le rilevazioni "scientifiche" di varie riviste qui citate. Per gli inquinanti, la Prius è già ampiamente conforme a Euro6d, compreso il Particolato (senza bisogno di alcun filtro). La Tipo sta fuori con gli NOx. Per passare dai 383mg/km ai 168 (limite massimo di Euro6dTemp (comprensivo di fattore di conformità) deve più dimezzarsi, per passare ai 120 (max di Euro6d) deve perdere più di 2/3.

Lo EPA ha recentemente pubblicato la valutazione della Ioniq Plug-in. https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39768 Si può fare un confronto sommario tra tutte le versioni di Ioniq e Prius Per un commento: https://laevus.org/2018/01/10/prius-e-ioniq-powertrain/

Non sono d'accordo. Per valutare l'abitabilità i due parametri critici sono il passo e il volume del bagagliaio. Che non sono univocamente determinati dalle dimensioni esterne dell'auto. Esempio: - Yaris. Lungh.3,89. Passo 2.51, bagagliaio 286L - Punto. Lungh.4,06. Passo 2.51, bagagliaio 275L. Come qualità dell'auto, poi, Toyota è una altra dimensione. Ho posseduto entrambe, sia la Punto che la Yaris.

Con basse percorrenze annuali, il secondo parametro da considerare è la lunghezza tipica delle singole tratte. Se esse sono di pochissimi chilometri, l'auto faticherà a raggiungere la temperatura di esercizio, finendo per funzionare quasi sempre in modalità di riscaldamento con alti consumi, alto inquinamento e, se la si spreme, possibili problemi di affidabilità. Quindi auto semplici e a benzina. Ideali 3 cilindri aspirati. Consiglio la Toyota Yaris 1.0 benzina o, se ti interessa la abitabilità, la Renault Twingo 1.0 con il suo motore posteriore. Con il tuo budget, scegliendo allestimenti basici dovresti rientrarci.