Ale_72

Ahahahah, perfetto. Almeno per una volta non mi sentiro' in colpa. Anche se credo che pascolera' nell'hinterland milanese fino alla primavera, tra cerchio crepato e inverno incombente.

Giusto per farti tornar la voglia...

Con una macchina che solitamente dopo due anni perde il 50% del suo costo inizale. A hallmark, magna tranquillo.

Mamma mia come e' sgraziata in questa foto

Meccanicamente? Poco. Telaisticamente? Ancora meno. Ma e' una macchina costruita ancora artigianalmente da un produttore automobilistico con una storia ininterrotta di piu' di cento anni, fino a pochi anni fa gentita esclusivamente ancora dalla famiglia Morgan, con quasi tutti i fornitori a chilometro zero, con una tecnica costruttiva che era gia' obsoleta negli anni 50, da artigiani che professionalmente nascono, crescono e muoiono a Malvern. Costruita in alcuni punti male e in modo approssimativo, in altri punti incredibilmente bene. Una macchina che e' sempre unica, con tutto quello che vuol dire. nel bene e nel male. Questo la rende -ai miei occhi- abbastanza super e in qualche modo anche sport. Comunque alla fine 'sto trrabiccolo tenuto su da colla rivetti e sudore ha un rapporto peso potenza molto vicino a quello di una 997GT3 (inutilmente, perche' neanche nei suoi sogni piu' bagnati potrebbe avvicinarsi alla dinamicita' di quest'ultima, pure se con il motore mezzo fuso) In una videoprova (di una aerocoupe) secondo me un recensore aveva colto nel segno, dicendo: "...if you define a car by how fast it goes in a straight line or around a track then the Aero really isn't for you. Go and buy yourself a GTR. This is something else. A car that is fast and loose but makes you feel good even at five miles an hour..." Se invece la tua domanda era piu' indirizzata al "super" nel nome dato al modello alcune case inglesi (e.g. morgan, bentley) hanno gia' in passato abbinato la denominazione "supersport" a quei modelli che cominavano lusso e prestazioni, senza per questo essere estreme.

Temo che saranno incastrati con contratti commerciali pluriennali con BMW. E, per carità, sarebbe potuto andare molto peggio…

Si e no... La Aero supersports (il flagship model di allora) veniva un bel 188k eur, nel 2015. Al netto degli optional (sui 10k). Pero' "commercialmente" si posizionava qualche gradino sopra anche la Plus 8 di allora, nonostante ne condividesse motore, telaio e ciclistica.

La leva lo si risolve, con qualche di migliaia di euro da morgan park hamburg. Le louvres sul cofano si possono sempre far fare in Morgan. Va bene, pazienza anche per la griglia radiatore costruita e saldata a mano che e' stata eliminata. Discutibili le portiere che sono ormai "grandi" quasi come quelle delle aero ma senza la comodita' del finestrino a scomparsa. Mi lasciano anche abbastanza a bocca aperta i 6.600 GBP che chiedono per l'upgrade ai cerchi da 19 (aero style). Ma tutto sommato, tutto digeribile, per buona parte dei potenziali clienti. La vera cosa che per me manca (e non certo per la coppia o la potenza) e' un V8. Che sarebbe stato "dovuto" per il flagship model. In sintesi un bel prodotto, ma non a 140/150k finita.

30 min di live. Per il flagship model mi sarei aspettato di piu', onestamente. Hammonds come sempre divertente, macchina bella nel complesso. Mi mancano il V8, le louvres sui cofani e portiere laterali non sono ne carne ne pesce. Ha il bagagliaio ma sopratutto il wireless charging del telefonino

Nel frattempo hanno allineato il costo della manodopera delle vecchiette a quello delle nuove (passando da 100 eur+iva all'ora a 140 eru +iva all'ora in due anni) e l'estensione della garanzia sui guasti meccanici delle macchine tra i 10 e i 20 anni costa un bel 3.300 eur+iva all'anno. Mi pare che stiano cercando di rastrellare ogni singolo spicciolo in ogni angolo e da ogni tipologia di cliente.

Se anche per la midsummer hanno optato per l'L6 BMW secondo me a breve non hanno nient'altro in canna

Saro' rimbambito... Ho visto adesso. Dovrebbero essere scesi un pochino. Da qualche parte avevo visto sulle 650. 800 l'avevano raggiunto l'anno dopo aver commercializzato la super 3. E non credo che con questa supersport faranno poi questi grandi numeri. Secondo me hanno un po' perso la trebisonda con gli ultimi avvicendamenti aziendali interni.

Vabbe' lui mi fa sempre ghignare.

C'e' molto piu' carrover qui. In questa foto c'e' un sapore di lancia e carrera GT (o di un qualche pullman a caso). Se poi ti sposti sul muso e all'interno puoi sbizzarriti tra mini, pullman e bmw.

E dopo neanche cinque anni (impensabile per gli standard morgan fino ad oggi), sembra che la plus six esca di produzione con questa serie speciale di soli 30 esemplari. Plus Six Pinnacle Special details of the Plus Six Pinnacle include a teak veneer center console with a custom Pinnacle logo that's finished in aluminum and repeated on the seats. The seats also feature a unique stitch pattern that offers a combination of pleats and quilts. Other details include natural sheepskin carpets, a satin silver finish for the wheels and some of the interior accents, and a new racing-style flip-up fuel filler cap. Buyers will also be able to choose from one of three color themes for the interior including light tan, dark brown, and blue.