Ale_72
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
-
E anche questa in vendita con 50k km. Non so come mai ma anche tutte quelle che pascolano qui su AS24.ch sono tutte tra i 40k e i 50k km, a prescindere dall'anno di immatricolazione. Non so se ci siano dei lavori particolamente onerosi da fare attorno a quel chilometraggio.
-
I soliti rottami inglesi, ad esempio. TVR, morgan e ti avanzano anche i soldi per far felice il meccanico. Vuoi un V8? Wiesmann. Pure affidabile e costruita molto meglio di quelle due sopra. Sui 200k sei anche nel campo delle BMW Z8 un po' chilometrate.
-
McLaren. CI ho pensato mille volte e ci sono andato vicino piu' di una. Ma ne ha sempre una (piccola o grande che sia) e per il mio carattere la spia motore sempre accesa o i mille problemini non fanno piu' per me, se non per una macchina che mi facesse battere forte il cuore e che fosse per sempre. Poi sono degli ossi incredibili da vendere. Le seguo "attentamente" da 6/7 anni e su as24.ch sono sempre le stesse. Invendibili e invendute. Running costs folli. Aston. Bellissime le vecchie, splendida l'ultima iterazione dell'ultima. Altra macchina che quando l'accendi sorridi. Per il rumore, e perche' si e' accesa. Questa la comprerei, sapendo di correre il rischio di dividere il tempo del possesso equamente con il meccanico (ah se hai un conce Aston a tiro). Se pensi di affidarti alla rete ufficiale metti in preventivo cifre importanti per la manutenzione e l'estensione della garanzia (tra tutto finisci tra gli 8-10k all'anno secondo me) Porsche 911. Una certezza in tutte le sue derivazioni. Va bene, e sempre. Non per niente qui a Zurigo la chiamano la Golf di chi ha il grano. Secondo me non sbagli, al massimo ti annoi. Ma quando ti annoi, la piazzi. La migliore delle tre, anche se forse la piu' "banale". AMG GT. Non ce la faccio... Allora che SLS sia. Non so se nel budget indicato ci venga fuori la coupe. Le altre che mi vengono in mente costano meno e hanno meno cilindri
-
-
-
-
Interessante combo. Bravo!
-
-
Sono quasi sicuro che non si possa regolare l'inclinazione. Per fortuna io mi ci trovo splendidamente. Sono davvero uno spettacolo per me. Comodissimi. E per il giretto, se si riesce piu' che volentieri, solo che potrei solo il WE e il WE solitamente e' della moglie perche' in settimana non ci vediamo mai. Comunque a me il Julier piace, e' facile, panoramico e non troppo trafficato fuori stagione.
-
Non ci ho guardato ma mi pare che quelli della 987 lo fossero. Non ne ho mai capito pero' l'utilita' o il senso 😄 Se capita, piu' che volentieri! Solo che solitamente vedo la moglie solo il WE, e quindi poveretta la costringo solo di rado.
-
Si si, e' un bel trattorone l'AJ. Va bene, consuma come una petroliera ma e' di soddisfazione anche con solo un filo di gas. Avevo buttato giu' queste righe sulle prime impressioni post discesa da zurigo a milano via julier pass. Motore Il 4.0 aspirato e' il "solito" F6. Piu' vicino a quello della 964 che non a quello della 987. Spinge tanto, e' ruvido nell'erogazione ma sempre lineare. Con un allungo infinito. E' il motore che si sarebbe meritato la boxster spyder dalla prima iterazione. Rispetto all'aston, è meno pieno e morbido ma più reattivo e "rustico". In realta' il V8 e' piu' vicino al mio utilizzo, ma quanto mi diverto a fare lo scemo con questa... Cambio Capolavoro: corsa corta, innesti precisi, molto "meccanico" anche nel feedback che restituisce alla mano e all'orecchio. Estremizzato rispetto allo shortshift che avevo sulla 997. Ogni cambio marcia e' un piccolo applauso a Zuffenhausen. Ha le marce lunghe? Amen, continui a cambiare per il piacere di farlo. E tra i tornanti la seconda infinita e' davvero comoda (e utile). Non oso neanche paragonarlo all'elettroattuato di Penny. Dinamica di guida Facile, bilanciata, viva. L’avantreno è davvero perfetto, il retro comunica tutto ma non tradisce mai. Davvero facile, facile e ancora facile. E il motore centrale non fa altro che aiutare. È un’auto che ti fa sorridere anche a 70 all’ora. Ecco, sopra i 200 secondo me diventa troppo leggera all'anteriore, ma magari e' perche' sono abituato ad avere il fronte anteriore piu' presente. L'aston non ha mai avuto, non ha e non avra' mai una dinamica di guida definibile tale. E' un elefante. Un bellissimo elefante. Abitacolo Sembra di risedersi nella 987 con solo un po' meno plastica. Essenziale ma curato (montanti, parte bassa portiere e tunnerl centrale a parte nella solita -brutta ma resistente- plastica porsche), con quel look and feel sempre uguale, e che per me non invecchia mai. Sedili invece perfetti. Senza se e senza ma. Comodi, riposanti. Per non sbagliarmi ho cercato una macchina che avesse gli stessi che avevo nella 987 (ce ne sono quattro diverse versioni, due a guscio). Comandi solidi e zero scricchilli o orpelli inutili. Il tutto con un taglio piu' funzionale che bello. Dentro l'aston, sei semplicemente coccolato: pelle, alluminio e atmosfera. Ovunque. Peccato per i sedili, con buona pace delle ventordicimila regolazioni e cuscinetti. Mai diventati amici della mia schiena. Dopo 2/3 ore dovevo scendere per piu' di qualche minuto per non trovarmi la mattina dopo come uno star-tac. Rumore E' un motore (e uno scarico) che respira ed a ogni regime cambia tono. Non fa troppo fracasso, il rumore dello scarico e' ruvido ma inequivocabilmente porsche. Con la capote giù e' ancora meglio. La capotte e' insonorizzata da far schifo, non come il bikini top della 987, ma da li a diventare decente ce ne passa. Anche perche' oltre ad essere leggera, quando non e' ripiegata riduce ulteriormente l'insonorizzazione del motore. Pero' a suo modo mi piace. E' molto essenziale, in linea con il resto. Ed e' zero sbattimento Il V8 Aston resta imbattibile per timbro e profondità, e non solo per il frazionamento, l'hanno proprio accordato bene. E' perfetta da quel punto di vista. Idem l'insonorizzazione. Family feeling E' una Porsche (riconosco caratteri e caratteristiche comuni alle poche altre che ho avuto), ma per sensazioni e' davvero la nipotina della 987 spyder. Analogica nel comportamento (non so se lo sia nella tecnica) e molto poco filtrata. E' la Porsche moderna di chi ne vorrebbe una piu' vecchia senza le rotture di maroni associate. La perfetta "porsche dei poveri". Perche' hai voglia a cambiarle nome, e' una boxster. Avendo avuto una sola Aston, non ho un metro di paragone sensato. Consumi Non ancora pervenuti. Ma non ho dubbi che fara' di meglio dei 18l/100km dell'aston, andando piano.
-
Porsche? Benissimo! La prima che mi ha fatto innamorare e' stata una 997S X51 (stupido io che l'ho presa coupe), 964 C4C (stupido io che l'ho presa integrale), 987 spyder e adesso 718 spyder. E per quando vado in pensione credo che vorro' una 991/992 targa. Questa 718 soyder e' esattamente come avrebbe dovuto essere di motore la 987 spyder. Per il resto e' "identica" a livello di sensazioni alle chiappe. Uno spettacolo. Non e' esteticaemente memorabile, ma al volante ti fa dimenticare tutto. Aston. Era una V8 VantageS, quindi una restyling con il 4.7l da 436cv e lo sportshift II.
-
Dato dentro l'Aston per questa. L'ultima fatturina da 12.000 eur per usura della frizione e relativo cambio di frizione e volano (a 30.000km!!!) mi ha fatto passare ogni poesia. Violetta non si tocca.
-
Ops... 😎 Ci sono ricascato. Manuale, sedili a guscio e poco altro.
-
Ogni tanto penso anche io di cambiare l'aston per una 718 spyder manuale(*). Ma davvero la seconda e' cosi lunga come dicono? (*) anche per una 570s ma non c'ho quei soldi da bruciare 😔
