Ale_72
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Quindi probabilmente sviluppato ad hoc? Santa investindustrial, se cosi fosse. -
Da dove l'hanno preso questo cambio? (sempre che sia un carryover)
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Il frontale della ultima RS6 e' molto bello ma secondo me abbandona il concetto di calandra+paraurti per diventare un elemento unico del frontale, neanche piu' un "single frame". E lo capisco piu' in audi dove i quattro anelli da soli erano difficilmente "iconici". Questo non vale pero' per il doppio rene bmw che da solo permette/dovrebbe permettere immediatamente di identificare il marchio senza soluzioni caricaturali. E' come se MB dovesse mettere la stella a tre punte sul cofano grande come un cerchione da 22 pollici.
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Anche li all'inizio era brutto forte. Poi ha avuto un momento di decenza ed adesso e' nuovamente imbarazzante. Poi, oh, vendono anche la toyota avalon, quindi tutto e' possibile...
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Sono d'accordo. Ci ballano cosi tanti fattori che e' veramente difficile accorgersene. Da sprovveduto acquirente, io acquisto usati solo con storia certificabile da fatture. Non mi mettera' al sicuro al 100% ma almeno mi fa credere di essere meno pirla di quanto effettivamente sia.
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Sentono gia' il bisogno di allargare la gamma? Comunque magia del chiptuning. A costo zero oramai si possono creare ventordicimila versioni utilizzando lo stesso powertrain.
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Due auto malamente saldate.
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Anche secondo me. Specialemente se hai la necessita'/puoi permetterti il lusso di una macchina nuova da ordinare secondo i tuoi desiderata.
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Personalmente avrei pensato piu' ad una separazione muso M3 + M4 dalle rispettive sorelle. A prescindere dalla bonta' estetica dell'intervento specifico, questo avrebbe potuto dare il via ad una differenziazione piu' decisa a tutto vantaggio dell'esclusivita' della linea ///M e del margine aggiuntivo che avrebbero potuto far pagare al mercato per questa cosa.
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Tutte calandrone, mi sa.
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Non e' utile. E' PERFETTO! L'idea infatti e' di farli ripellare (come ho gia' fatto per alcune parti) ma evitando di comprare i pezzi ripellati in Porsche.
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Bravissimo! Esatto. Ora devo solo recuperareda qualche parte il PDF ?. Si ho una 987.2 con alcune parti plasticose che mi indispettiscono molto. Devo trovare una soluzione senza farmi spennare. Grazie!
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Puoi sempre valutare una solzuione tipo questa (ma ho visto che cis sono anche della Dension e di altri ancora) http://www.xcarlink.co.uk/product.php?printable=Y&productid=524&cat=16&page=2
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Assolutamente d’accordo. ☏ iPad ☏
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Ciao, no il catalogo tequipement include esclusivamente gli accessori post montabili. Io cercavo quali opzioni exclusive erano disponibili ai tempi della 987.2 (e nei miei sogni proibiti, anche delle foto [emoji3]) ☏ iPhone ☏
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Figurati. È un piacere. È che la lineup di aston è sempre stata un po’ confusionaria dalla db7 in poi, almeno nella mia testa. [emoji2962] Un po’ tipo così: So già che @Beckervdo mi cazziera’ (giustamente) per gli errori La cosa che mi rende difficile digerire la nuova “piccolina” è che tutte le altre sono bene o male sempre loro (un po’ come le golf, lasciami passare questo forzato paragone). La nuova vantage è l’unica che non segue più questo percorso di “facile” riconoscibilità. Però magari la nuova vantage riuscirà ad ingolosire una nuova fetta di mercato/una nuova clientela. La domanda per me e’ sempre la stessa: nello stesso price range cosa mi farebbe preferire un’aston ad una lambo/porsche/ferrari? Risponderei che per me è la tradizione, le linee “noiosamente” eleganti e quel cambiamento sempre ponderato - quasi faticoso, ma sarebbe più interessante capire che cosa è venuto fuori dalle risposte alle domande che sicuramente Aston ha fatto ai proprietari “veri” e non ai sognatori come me. E temo di sapere le risposte, visto che hanno deciso di produrla [emoji23] ☏ iPhone ☏
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Fondamentalmente per l'assenza dell'iconica bocca anteriore (si, sono passati 70 anni dalla DB2, ad un certo punto forse si sarebbe dovuto cambiare, ma non cosi) e per quel gonnellino attaccato alla parte inferiore del paraurti posteriore (particolarmente evidente nella vista laterale). Digerisco invece piu' facilmente tutti i vincoli interni dovuti al carryover MB. Capisco tutti punti di Reichmann, e posso anche condividerli. Ma alla fine i miei occhi dicono: "no". La DB11, nel suo essere nuova, mi sembra molto piu' in linea con la cifra stilistica AM. Ma forse sono io che invecchio e divento piu' resistente al cambiamento.
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Non credevo fosse possibile. Sono riusciti a fare una Aston senza tetto che non comprerei domani stesso ?
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Qualcuno ha per caso idea di dove/come recuperare un catalogo (magari con foto) delle soluzioni exclusive previste per la 987.2? Sfortunatamente non sono i codici che iniziano con X nei vari decoders, come https://www.stuttcars.com/technical/option-codes/cayman-987.2-2010-2013/ Ad esempio il CYP Gear/PDK Lever Trim in Leather appartiene comunque al catalogo exclusive della 997 nonostante non inizi con la X.
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Io di project 7 ne stavo tenendo una sott'occhio qui in CH a 150k chf (blu elettrico con banda bianca). Ma a quella cifra anche io alla fine sceglierei ad occhi chiusi la AMV12. Invece avrei un conoscente che vende ad un ottimo prezzo una Aero8 series 3 (10km km) ma non e' per te per due motivi: 1. LHD, 2. non e' abbastanza particolare. Io continuo a tenerti monitorato il mercato Aero. Se dovessi trovare una GTN ti obbligherei a prenderla, ma e' virtualmente impossibile (solo 11 prodotte). M8, anche per me, no grazie.
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Project 7 o niente, come Ftype (e peraltro e' molto bella anche la capottina bimini)
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Per la Morgan se sento di qualche altra cosa in uk ti avviso. Infatti immagino sia un altro pianeta rispetto alla vecchia vantage. ☏ iPhone ☏
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Rinnovo con forza il mio suggerimento. Provane una "per tipo" al piu' presto. Se ti innamori hai gia' scelto. Se invece e' nel range tra "un'ottima auto" a "beh, originale, ma neanche con i soldi degli altri" ti sei gia' levato un bel mal di testa.
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A me la vantage nuova lascia un retrogusto amaro agli occhi. Immagino che alle chiappe invece non sia cosi.
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Dogleg = Aston, o sbaglio?
