Ale_72
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Qui in CH c'e' la Quality1 come garanzia indipendente, ne parlano tutti bene, ma alla fine da quattro conti che ho fatto io alla fine il prezzo di quella piu' completa e' allineata a quella della porsche approved, per esempio in Porsche. Temo che qualcosa di simile finisca con l'essere per la 360. Invece la Morgan manco la assicurano ?
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Esattamente. E l'unico modo di mettersi al riparo e' la ferrari power. Se le cose non sono cambiate negli ultimi anni, basta che venga ispezionata da loro e che abbia meno di 90k km. Solo che preparati a una botta da 4k gbp all'anno (piu' o meno). Al netto delle rotture di maroni che comunque ha una macchina di quasi 20 anni. Io, che ho la propensione al rischio di un gatto di marmo, ho lasciato perdere.
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Di molte di queste non posso dire niente, pero'... 360 manuale - l'avevo valutata anche io, pero' cabrio. Principlamente mi ha fermato il costo della garanzia Ferrari Power, folle. E comunuqe la ritengo ancora un'auto tanto bella quanto delicata. Inoltre avevo letto che le frizioni si sprecano. AeroSS - giassai V12S SIII - avuta per le mani una settimana. Per me iconica e con un motorone infinito, ma con tutta la buona volonta' io il touchtronic 3 non riesco a digerirlo 458 - bella, bellissima, fantastica. Anche questa usata una settimana. Impareggiabile come piacere e facilita' di guida. Se pensi di stancarti presto del giocattolo e vuoi venderlo subito, 458 ad occhi chiusi. Se vuoi una eye catcher che non ti annoi, la Aero. Se vuoi cadere in piedi, l'Aston, che hai gia' avuto.
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Potresti mettermi il link della discussione che non riesco a trovarla e mi piacerebbe seguirla? Grazie mille! EDIT: Trovato!
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Sarebbe fantastico ? Comunque avevo già girato a poliziottesco i commenti di Andreas sulla 993 di qualche pagina fa.
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Io proverei qui: https://www.facebook.com/londonmorganmotors/
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Ti tocca chiamare finche' non parli con qualcuno Pero' magari su FB sono piu' reattivi, boh.
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Non hai ancora avuto l'occasione di passare dal dealer di Londra a provare la Aero?
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I loro tocchi di (discutibile) genialita' li hanno messi comunque: Interni - Volante indecoroso (ma li la soluzione si chiama Motolita con buona pace della sicurezza) - Carryover della leva cambio che non c'entra una cippa con il resto degli interni (le precedenti Aero e Plus 8 automatiche avevano la leva in alluminio ricavata dal pieno) e neanche con la leva del freno a mano (rimasta quella dell'aero) - Maniglie portiera prese da una berlina degli anni 90 (a 'sto punto era meglio tenere il sistema di prima, che poi si poteva rendere piu' piacevole facendola rivestire in pelle) Varie - Addio scarichi laterali, mi sa (con i radiatori messi sotto le ali dubito che ci sia lo spazio per far passare gli scarichi, e il calore non farebbe comuqnue bene) - Posizione tappo olio incassato tra i carter al centro della cerniera dei cofani, cosi anche un rabbocco saranno 4h manodopera Cio' detto, la voglio adesso. 100kg meno della Plus 8 e, stando a chi ha provato le preserie, un comportamento dinamico decenni avanti le ultime Aero/Plus 8. Mi mancano solo i soldi e il convincere la moglie. Sono sulla buona strada.
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Una piccola plus 8 Ma quale diavolo di scommessa devono aver perso al pub questi per montare ancora questo volante che fa sanguinare gli occhi? Strano il contagiri con linea rossa a 6.000 giri. Non sono esperto di turbo ma mura così in basso? Interno molto bello, sedili super. Non potevano tenere le vecchie buone maniglie al posto di ste robe mezzo cromate da berlina simil lusso degli anni 90? Sana evoluzione del telaio aero. Su una macchina così leggera (i miei uccellini mi dicono che dovrebbe essere sotto i 1.100kg) mettere un motore facilmente e ampiamente chiptuningabile può essere una bellissima cosa. Da capire come la prenderanno le vedove dei proprietari. ☏ iPad ☏
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Spero che una sia sgarbata, rumorosa e piena di scricchiolii.
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Mi sa che è l’unica. Immagino che il sito web per loro sia il diavolo ?
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Hai saputo niente da Londra su orari e disponibilità? ☏ iPad ☏
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Credevo di avere anche una foto il giorno che l’abbiamo portata ma non ricordandomi quand’era non riesco a trovarla. Quella nel parcheggio in tangenziale
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Esatto. Le piu' improbabili ?
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@poliziottesco lasciami un secondo di OT. @Savage guarda cosa ho ritrovato oggi mentre cercavo altro... correva il 2014...
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Ed eccoti la GTN in vendita ad un prezzo secondo me ragionevole. La 11/11. Anche questa da provare e sedercisi dentro (abitacolo di 15cm piu' stretto delle serie successive) https://www.carandclassic.co.uk/car/C1058507 https://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/morgan/aero-8/2004-morgan-aero-8--78-950/7518022
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Bocciata. Il nuovo posteriore non c'entra una mazza ne con le linee volute da Matthew Humphries ne tantomeno con i richiami al retro delle tradizionali, come nelle precedenti serie della Aero 8. E poi il soft top che non si piega ma si smonta, unito al bocchettone del rifornimento nel risicato e mal modellato bagagliaio, me la farebbe scartare a priori. Se proprio decidi di prenderla, mi raccomando non con l'orrido navigatore in plancia al posto delle levette per azionare i servizi. Se valuti anche le Aero 8, preferirei o una Series 4 (moderna pratica e "matura") o una Aero 8 Series 1 GTN (11 esemplari prodotti e l'unica con il 4.6 tuningato da Alpina).
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Visto che la cabrio non e' un requisito imprescindibile, scarta la Aero Supersports che non e' a tenuta perfettamente stagna (poche gocce, ma perche' cercarsela?) e comunque con fruscii aggiuntivi che i non amanti dell'open air difficilmente accetterebbero. Oltretutto dovendola alla fine pagare 50k gbp piu' della coupe.
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Bella ma aspetterei di trovarne una con i sedili a guscio. Li ho sulla poorsche e sono una figata. Comodi, contenitivi e bellissimi.
