Ale_72
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Se preferisci la linea delle tradizionali, la soluzione e' appunto la "nuova" plus 8 (nuova per modo di dire, con il motore N62 adesso ci sono le ultime 50 e poi fine dei motori). Stesso telaio delle Aero, linea molto vicina a quella delle tradizionali.
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Per una dinamica di guida piu' interessante e per una maggiore fruibilita'. Io comprerei molto volentieri una Plus 8 delle ultime, su telaio Aero.
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Come sempre grazie a @Beckervdo. Qualche foto degli interni della Aero GT.
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Ah nel frattempo mi sono ricordato e ho guardato chi sono i fornitori dell’alluminio. ☏ iPhone ☏- 16 risposte
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Si. Il motore della SP1 e' ancora il Ford V6 3.7 della roadster, ma con una diversa elettronica. La SP1 quaglia qualcosa piu' di 305cv contro i 280cv della roadster.
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Ahahah, si esattamente. Sono andato e le altre due coppie che c'erano con noi credo stessero scegliendo il legno per la bara. Scherzi a parte, erano sui 65 una coppia e 60 l'altra e guardavano le tradizionali. Entrambi da giovani ne avevano avute una e una coppia aveva gia' la 3wheeler. Si, le visite sono "limitate" come orari perche' vengono gestite dagli ex dipendenti in pensione. Pare non si possa escludere. La SP1 montava quello...
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Color noia. E' quella che hanno presentato a Ginevra come Aerocoupe. Pero' all'interno quella ha degli splendidi sedili tillett in carbonio, che immagino saranno disponibili anche sulle Plus 8 50. Anzi, direi irrinunciabili, visto il piglio sportivo dato dal bordo colorato del musetto e dal towing hook a vista (e pure evidenziato)
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Del bel legnetto non se lo fanno mancare neanche loro (e le plus 8 dovrebbero avere anche i telaietti delle portiere in legno, a memoria) Pero' si, il telaio e' tutto in "solido" alluminio incollato e rivettato. Piu' o meno.
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Non ne sarei cosi certo. Hanno diverse opzioni sul tavolo, ma ninete di deciso
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Quando c'e' puzza di legno... Sono gli ultimi 50 esemplari di BMW N62 che avevano in casa (o meglio, gli ultimi oltre gli 8 allocati alle Aro GT). Pare che arrivino dalla Bristol che non ce l'ha fatta a chiudere con il loro progetto della Bullet. Chiacchierando con Steve Morris, managing director Morgan, mi diceva come sia veramente l'apoteosi del mondo Aero, da prendere assolutamente ed esclusivamente manuale non essendo di isprirazione GT come le varie Aeromax, Aero Supersports e Aerocoupe. Sara' un bel giocattolo. Per davvero. Per i clienti italiani, svizzeri e monegaschi, irrinunciabile poi il passaggio da Borghi per rifare tutta la plancia/quadro strumenti, vero punto debole della Plus 8.
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La trophy è mooolto carina. Io in tre anni (MGF 120) non ho avuto grossi problemi a parte il solito hgf e un cuscinetto ruota. Materiali abbastanza cheap ma tutto sommato decorosi e robusti. Adesso per le F ci sono diversi inglesi che offrono kit per rimpiazzare le hydragas e/o per revisionarle. Anche a me la TF non ha mai fatto impazzire esteticamente.
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Facile che sia ferma per il "solito" HGF (guarnizione della testa del motore che cede, cosa sfortunatamente troppo comune sui rover serie K, Elise inclusa) Se ne vedevi una gialla facile che avesse il muso e le prese d'aria laterali diverse e che fosse una MGF Trophy Questa: http://www.mgtf.be/images/MD_Trophy160_01.jpg
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La mia (o meglio quella di mia mamma e che mi prestava) Uno 45 fire base non aveva di serie poggiatesta, vetri posteriori a compasso, sportello vano portaguanti, specchietto destro. Pero' ricordo che gli schienali anteriori erano regolabili (meglio, ribaltabili) con una levetta sulla seduta, lato verso il cambio, e che c'era lo sbrinatore del lunotto. Che anni quelli pero'!
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Non ho resistito... [emoji4] C’è già [emoji51] ☏ iPad ☏
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Delle volte le cose capitano cosi, inaspettate. La 964 ha cambiato casa. Resta qui in Svizzera ma se ne prendera' cura un signore di Ginevra. E' stato bello pero'. Non rimpiango neanche un giorno.
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Ma la linea Q comprende una palette dedicata di colori o e' come su dagli ubriaconi, dove puoi scegliere un colore qualsiasi di un produttore qualsiasi di vernici automobilistiche?
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Tipo (non mi far andare a prendere i soliti alcolizzati a Malvern )... http://www.dailymail.co.uk/news/article-2344429/Aston-Martin-unveils-new-200-000-supercar-speed-183mph-soft-retracts-drive-dont-miss-sun-shines.html
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Be bold! La macchina se lo merita (se poi fai gli interni tono su tono con l'esterno, un po' piu' chiari, e' fatta).
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Che sia colorata!
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Ciao @poliziottesco La 911 e' indubbiamente coupe'. Bellissima, inimitabile e nella sua migliore presenza scenica. Ma lo sai che io con il tetto non ci vivo. E' stato infatti, ai tempi, l'unico motivo per cui avevo venduto la 997S. La 964 e' la 911 migliore e/o piu' bella di sempre? No, non credo. E' la 911 dei miei 18 anni? Eh si! E' stata lei che mi ha fatto dire: "C'e' poco da scherzare, prima dei 40 anni devo avere una Porsche". Non e' stata la 964, ma obiettivo raggiunto. Quindi tutto bene. Devo dire che sono molto soddisfatto delle condizioni in cui si mantiene questa 964. Non sono sicuro che una "moderna" dopo questi anni e questi chilometri si presenterebbe (ma soprattutto si comporterebbe) come questa. E' un gioiello. Trasmette sicurezza e solidita' in ogni condizione. Non credo la terro' per sempre, ma solo perche' ci sono mille altre auto che vorrei avere. Comunque: complimenti Porsche. Per ora, a mio gusto, entrambe le 911 che ho avuto si sono dimostrate le migliori macchine -da usare tutti i giorni- di sempre.
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Grazie. Anche dentro regge il peso degli anni e dei chilometri, per fortuna. Non so se una macchina recente avrebbe la stessa resa. ☏ iPhone ☏
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Anche io ne sono convinto (e l'ho anche imparato sulla mia pelle)
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Beck, Supersports La uso un po' come capita. Sulla neve per ora mai, ma sole pioggia vento nebbia va come un orologio. Come quasi tutte quelle stock sopra i 220 diventa molto leggera all'anteriore, ma ci si fa l'abitudine. Per quanto riguarda la manutenzione, se nonostante la buona volontà' qualcosa succede, amen, si farà' riparare. Non usare una macchina per paura che si rovini e' come tagliarsi il pisello per far dispetto alla moglie.
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Al momento ce la fa ancora. Forte dei suoi 22 (o 25, non ricordo, dovrei guardare) tagliandi in porsche, avrà magari perso qualche cavallino ma il risultato lo porta sempre a casa. Il vano motore con l'adorabile ventolone. ☏ iPhone ☏
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Milanese trasferito dal 2006 PS con il gran vantaggio di evitarsi le pippe sulle targhe coeve, che vanno tanto in Italia.