Ale_72

Una piccola plus 8 Ma quale diavolo di scommessa devono aver perso al pub questi per montare ancora questo volante che fa sanguinare gli occhi? Strano il contagiri con linea rossa a 6.000 giri. Non sono esperto di turbo ma mura così in basso? Interno molto bello, sedili super. Non potevano tenere le vecchie buone maniglie al posto di ste robe mezzo cromate da berlina simil lusso degli anni 90? Sana evoluzione del telaio aero. Su una macchina così leggera (i miei uccellini mi dicono che dovrebbe essere sotto i 1.100kg) mettere un motore facilmente e ampiamente chiptuningabile può essere una bellissima cosa. Da capire come la prenderanno le vedove dei proprietari. ☏ iPad ☏

Spero che una sia sgarbata, rumorosa e piena di scricchiolii.

Credo di no, altrimenti se ne vedrebbero in giro molte di più .

Esatto, quello e' un frankenstein per testare il nuovo powertrain. Voci molto vicine a Malvern dicono che al momento la carrozzeria definitiva sia ancora solo un render.

Mi sa che è l’unica. Immagino che il sito web per loro sia il diavolo ?

Hai saputo niente da Londra su orari e disponibilità? ☏ iPad ☏

Credevo di avere anche una foto il giorno che l’abbiamo portata ma non ricordandomi quand’era non riesco a trovarla. Quella nel parcheggio in tangenziale

Esatto. Le piu' improbabili ?

@poliziottesco lasciami un secondo di OT. @Savage guarda cosa ho ritrovato oggi mentre cercavo altro... correva il 2014...

Ed eccoti la GTN in vendita ad un prezzo secondo me ragionevole. La 11/11. Anche questa da provare e sedercisi dentro (abitacolo di 15cm piu' stretto delle serie successive) https://www.carandclassic.co.uk/car/C1058507 https://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/morgan/aero-8/2004-morgan-aero-8--78-950/7518022

Bocciata. Il nuovo posteriore non c'entra una mazza ne con le linee volute da Matthew Humphries ne tantomeno con i richiami al retro delle tradizionali, come nelle precedenti serie della Aero 8. E poi il soft top che non si piega ma si smonta, unito al bocchettone del rifornimento nel risicato e mal modellato bagagliaio, me la farebbe scartare a priori. Se proprio decidi di prenderla, mi raccomando non con l'orrido navigatore in plancia al posto delle levette per azionare i servizi. Se valuti anche le Aero 8, preferirei o una Series 4 (moderna pratica e "matura") o una Aero 8 Series 1 GTN (11 esemplari prodotti e l'unica con il 4.6 tuningato da Alpina).

Visto che la cabrio non e' un requisito imprescindibile, scarta la Aero Supersports che non e' a tenuta perfettamente stagna (poche gocce, ma perche' cercarsela?) e comunque con fruscii aggiuntivi che i non amanti dell'open air difficilmente accetterebbero. Oltretutto dovendola alla fine pagare 50k gbp piu' della coupe.

Bella ma aspetterei di trovarne una con i sedili a guscio. Li ho sulla poorsche e sono una figata. Comodi, contenitivi e bellissimi.

Peccato solo che non abbia più il mezger la gt3 .2

Val la pena sedercisi dentro. Potresti trovarlo o molto intimo o claustrofobico. Fai conto che allungando il braccio raggiungi l’apertura della maniglia del passeggero. se già vedi che non ti trovi, ne puoi scartare tre in un colpo. Se ti piace, sei fregato. ?

Questa non è male. Particolarmente apprezzabile è l’interno in distressed leather Muirhead e il cannotto dello sterzo rivestito in pelle. Da buttare subito quella radio (metti a preventivo 2.000 gbp per una becker Mexico 7948). https://www.morgan-motor.co.uk/dealer/london/car-locator-details/7229/aero-supersports-rolex-deep-blue-4-8-bmw-v8-2010/ ☏ iPad ☏

Lol. Intendevo il defender ma come al solito le dita sono più veloci degli occhi

Il problema è che non è così facile trovare un defender messo giù come si deve ? Per la 911, se non ti interessa l’open air, gt3 senza neanche pensarci.

Non posso che quotare tutto questo dall’inizio alla fine.

E pensare che quella t350 avrebbe avuto ancora i suoi appassionati, prima dello stupro.

Io l'avevo valutata al posto di violetta solo che l'olanda era veramente troppo lontana e non avevo trovato l'assistenza che avrei voluto, ne a Zurigo ne a Milano. Sfortunatamente nell'intorno dei 150k, a parte le "solite", c'e' davvero poco.

Questa e' fuori budget? https://jeremycottingham.co.uk/Classic-Stock/Spyker-C8-Laviolette-LM85/12942.htm

No, tutte si potrebbero trovare sia manuali sia automatiche, nel senso che le hanno fatte. E si possono anche far convertire a Malvern. A me avevano quotato circa 25k eur per la conversione da automatica a manuale perche' bisogna modificare anche il telaio. Unica nota di attenzione per le manuali: Tieni conto che nella manuale non hai il posto dove appoggiare il piede sinistro quindi o tieni il piede sulla frizione oppure tieni la gamba piegata sotto l'altra (come la regina vuole che si sieda Meghan, per capirsi).

Grazie per la considerazione ? Di Aeromax ce ne sono poche in giro in vendita. Stranamente le RHD -sebbene piu' rare- quando appaiono in vendita hanno solitamente prezzi meno indecorosi delle LHD che viaggiano sempre sui 200/230k eur (e poco di piu' in CH, che pero' e' un mercato da scartare a causa dei costi per l'importazione - da capire con la brexit se e come cambiera' la cosa). Anche le Aero Supersports non stanno andando "meglio" per chi vuole comperare, sembra che il mercato dell'usato sia impazzito per questa supernicchia. In ogni caso terrei d'occhio l'asta di RM sotesby per avere un sentore di quanto il mercato e' sensibile al tipo di macchina. https://rmsothebys.com/en/auctions/pa19/paris/lots/r0044-2015-morgan-aero-supersports/733335 Last but not least non credo che Morgan quest'anno a Ginevra presentera' la nuova auto flagship e questo potrebbe 1. convincere chi ha temporeggiato fino ad ora a cercare seriamente un usato, grano tra i denti e 2. far si che i possessori non mettano in vendita la propria macchina (non dimentichiamo che mediamente i clienti Morgan sono clienti seriali). Entrambe le cose ridurrebbero ulteriormente il mercato degli usati sul mercato. @poliziottesco valuti solo LHD, RHD o entrambe? Automatiche o manuali? Anche Aero Supersports e/o Aero Coupe? Se sento qualcosa in linea ai tuoi desiderata ti avviso volentieri.

Ah e si favoleggia anche un rapporto peso potenza ancora più interessante del 3.2kg/cv della precedente aero con il 4.8 aspirato bmw. ps autocar non sempre la racconta tutta giusta ?