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Un interessante articolo......... ALFA ROMEO: IL SUCCESSO CHE DA FASTIDIO AGLI…ITALIANI (E NON AI TEDESCHI, CHE LA COMPRANO). Quando sono andato in Belgio ad assistere alla 6 Ore di Spa (mondiale WEC endurance), arrivato nel paese di Stavelot sono rimasto colpito da uno strano “fenomeno”, per me totalmente inedito: gli appassionati, anche dotati di vetture ben più “cattive” della mia, guardavano la Giulietta Quadrifoglio Verde che a quel tempo possedevo! Questo mi è successo nuovamente in Olanda (con quella vettura ho praticamente girato l’Europa per assistere alle gare di auto e moto) e poi ancora in Germania. Da quelle parti il culto Alfa Romeo non è mai morto ed ancora ricordano le 155 di Larini e Nannini correre e vincere nel DTM…ancora ricordano le 156 vincere nel WTCC battendo le BMW serie 3. Da quelle parti oltre alla passione (quella l’abbiamo anche noi) hanno anche anche la cultura del motorsport (che a noi manca del tutto). Da quelle parti da 30 anni attendevano una Alfa a trazione posteriore e, credetemi e vi giuro, in Olanda pur di non avere una Alfa a trazione anteriore girano ancora con le 75, e non parlo di anziani che vivono di ricordi, ma di ragazzi e ragazze di 20-25 anni (in Olanda il locale club Alfa spesso organizza raduni e giornate in pista ad Assen con decine di partecipanti) Ora che la Giulia ha ridato ad Alfa Romeo il giusto blasone cosa accade? Che i veri critici sono gli italiani! Ho sentito gente criticare la Giulia pur senza averla mai guidata. Ho sentito criticare gli interni. Ho sentito critiche alla linea (come si fa a criticarla?!) a cuneo…Da gente che non sa che la linea a cuneo è caratteristica di Alfa, gli stessi che magari dicevano “non ci sono più le Alfa di una volta” (senza conoscere minimamente le Alfa di una volta…) Ho sentito gente paragonare la Giulia alla Audi A4 (che senso ha paragonare una berlina da “signore” a trazione anteriore ad un trazione posteriore sportivo? Sinceramente non lo so). Alfa Romeo doveva far dimenticare gli anni “maledetti” di Fiat e come lo ha fatto? Presentando per prima (giustamente!) la versione Quadrifoglio e nel farlo ha detto a tedeschi e no: Signori miei, abbiamo un motore Ferrari da 510cv, abbiamo l’albero di trasmissione in carbonio, abbiamo i sedili in carbonio, abbiamo cofano e tetto in carbonio, abbiamo i freni carboceramici Brembo, abbiamo l’aerodinamica attiva, abbiamo gli interni in vero carbonio lucidato, abbiamo se lo volete pure il cambio manuale e la mappa Race che vi fa divertire se volete fare gli scemi…Il tutto a partire da 79.000 euro. Voi sapete fare di meglio? Allora: la BMW M3 costa di base 79.000 euro ma ha 450 cavalli, eliminata. La Mercedes Classe C in versione AMG pesa 200kg in più, eliminata. La Audi RS4? Non esiste neppure, eliminata. Lasciamo la RS4? Ok proviamo a paragonarla con la “piccola” RS 3 sedan…Ma anche qui non vi è paragone, la RS3 Sedan vive del suo 2.5 turbo 5 cilindri ed ha “solamente” 400 cavalli pur essendo un ottima vettura che fa benissimo il suo dovere su strada, in montagna e probabilmente pure in pista. 510 cavalli amici lettori sono 30 in meno dell’Audi R8 base. 510 cavalli sono 34 in più (in più!) della Mercedes AMG GT dotata di motore V8 4.0 biturbo mentre la Giulia ha un “piccolo” V6 2.9 biturbo. Vogliamo prendere allora la più costosa Mercedes AMG GT S? Ok, allora la Giulia ha solamente 11 cavalli in meno della sportiva tedesca pur avendo un motore più piccolo (i miracoli di Ferrari…) e ripeto, il tutto a partire da 79 mila euro. Nonostante una ragione che più chiara non si può l’italiano medio, un po per far colpo sulle ragazze, un po per vantarsi su Facebook, un po per vantarsi con gli amici va alla ricerca dalla “tedesca”. Personalmente, non amando il concetto dell’ apparire, ma amando nella meccanica la sostanza (la meccanica è sostanza, il resto sono solo parole che nulla hanno a che fare con la meccanica…Alcuni brand amano riempirsi infatti di parole e parti di plastica cromate, altre di vero carbonio dentro e fuori) prenderei la Giulia Quadrifoglio al volo disponendo di quella cifra e poi, gommata per bene, andrei nella “mia” Imola a vedere cosa fanno gli altri dotati di vetture più “blasonate”. In fondo come mai andrà la Giulia in pista? A, dimenticavo, il record al Ring per le berline appartiene a lei. Dettagli, dettagli che gli italiani fanno finta di non conoscere perchè è meglio avere una Audi che va come Panda, piuttosto che una Panda che va come una Audi. In ultima battuta voglio specificare che non ho nulla contro le vetture tedesche anzi…ammetto con sincerità di desiderare auto come BMW M2 ed Audi R8 Plus e mi piace molto anche la BMW M4, così come sbavo dietro alla Mercedes AMG GT C. Tuttavia quando un prodotto è superiore ad un altro è giusto ammetterlo, sia esso italiano o straniero. Ed è giusto ammetterlo in tutta onestà. Alfa Romeo per anni ha spacciato delle Fiat per Alfa, ok con qualche accorgimento meccanico, ma sempre Fiat rimanevano…Sempre la trazione anteriore avevano. Ora che Alfa Romeo si rimette in gioco con una vettura finalmente valida perchè non ammettere che siamo davanti ad un buon prodotto? La BMW M2 è una gran macchina? Assolutamente si! Ma non è una gran macchina solamente perchè è una BMW, è una gran macchina perchè è fatta bene e funziona…Ecco la Giulia funziona bene e non perchè porta il nome Alfa Romeo deve funzionare male a tutti i costi. La realtà è che dovremmo giudicare le vetture togliendo lo stemma sul muso. Non pensate amici appassionati?
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- ginevra
- giulia 2016
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Lunedì mattina ho avuto l'opportunità di provare guidandola una splendida Giulia Quadrifoglio rossa con cambio manuale, freni carboceramici e sedili anteriori in carbonio, grazie alla concessionaria Autopavia.....una mezz'ora di vera goduria. Ho provato un'accelerazione cattivella in 4 marcia e sono rimasto senza fiato, si rimane incollati al sedile....La mezzoretta di prova in tutta libertà mi ha consentito di fare alcune considerazioni.....macchina splendida, dalla linea non esageratamente caratterizzata e muscolosa, interni sobri e ben fatti, ma quello che mi ha stupito è la silenziosità all'interno dell'autovettura nonostante montasse pneumatici invernali e nonostante i 510 cv e il motore relativamente "piccolo" l'elasticità del motore ti consente in 6 marcia di riprendere senza il minimo sussulto da 60/70 km....una coppia poderosa che permette di muoversi nel traffico con assoluta soupresse, insomma si gode anche andando piano.....difetti, il bollo astronomico 5200 euro l'anno...... semplicemente assurdo.....beati i tedeschi e gli americani che non si devono svenare per mantenerla!
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Appunto....... ci vuole una Bugatti o similari, oppure una moto anche non particolarmente cattiva......bello il video....
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Emh.....ma che auto hai che fà da 0 a 200 km in 9.5 sec.!!!ti riferisci ad un'auto o a una moto?
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Meglio rossa secondo me......più classica e più discreta.....
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Si..... lo penso anch'io ed anche dal collaudatore con il quale ho fatto il test....
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provata......colore rossa e nera....forse il colore un po' troppo appariscente per i miei gusti.....direi un salto siderale in fatto di finiture rispetto alla barchetta che ho avuto per un anno.....sound spettacolare e motore brillante anche se in basso un po' vuoto, ma rimediabile inserendo la modalità sport.....tettuccio di una praticità incredibile, si apre e si richiude con una sola mano, bagagliaio direi sufficiente per il tipo di auto in quanto sacrificato per le sospensioni multilink....ottimo il cambio, rapido e preciso, sorpresa per la retromarcia, bisogna schiacciare per inserirla....oserei dire la più bella spider attualmente in commercio. Volendo essere pignolissimi, per fregiarsi del nome Abarth avrei messo il more 1.400 più performante, il 190 cv, per differenziarla maggiormente dalla versione Fiat.
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Attenzione che Quattroruote da il valore peso dell'autovettura come massa vettura in prova...ovvero ai 1.228 kg. rilevati bisogna togliere circa 120kg. che corrispondono al peso dell'autovettura in ordine di marcia (con tutti i liquidi, benzina accessori ecc) + il peso del pilota e della completa strumentazione!! Per tanto la Fiat 124 Spider pesa in ordine di marcia 1.108 kg.!!!! Ecco spiegato l'ottimo tempo da 0 a 100Km. e la velocità max....E' il peso che influenza positivamente sulle prestazioni...basta vedere i tempi di accelerazione dell'Alfa 4C che con soli 240 cv ha tempi di accelerazioni di auto con 400 cv e più!!!!
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L'obbligo è per i bixenon 35 w...per i 25 w non c'è...
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Nella lunghissima prova fatta dalla rivista Auto a pag.87 c'è scritto così......(Per quel che riguarda il propulsore, il 1.6 HDI è stato aggiornato alla Euro 6, ed è passato da 115 a 120 cavalli riuscendo a ridurre però le emissioni).......sino a pochi mesi fa la 2008 era in vendita con il 115 cv ed euro 5....Per quanto riguarda le prestazioni bisogna anche considerare la differenza di coppia che c'è fra i 2 motori che per 500X è di 32.6 kgm e per 2008 30.6 kgm e sicuramente questo fattore aiuta ad andare più veloci. La 2008 è omologata con quelle gomme M+S 215/55 R17 contro le gomme optional della 500x che sono 225/45 R18 91Y.....Quello che invece mi ha meravigliato sono le gomme un po' esagerate della 500X che tra l'altro dovrebbero penalizzare la velocità max....sarei stato curioso di vedere la velocità max con delle 17.
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Il modello della Peugeot è il nuovo 1.6 BlueHDI che passa da 115 cv a 120 cv e da euro 5 a 6......secondo me la notevole differenza rilevata nelle prestazioni è l'utilizzo del pneumatici 4 stagioni che con il caldo rendono poco e il consumo decisamente migliore della 2008..... e per consumare così poco le prestazioni di conseguenza ne risentono. Ora però io mi chiedo, la 500X provata montava pneumatici da 18 che penalizzano la velocità max, ma se avessero fatto la prova con i 17 la differenza sarebbe stata ancora più imbarazzante. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mi ero dimentica del prezzo...la Fiat 500X 1.6 MJT costa 25.250 euro ma con gli optional presenti nella prova costa ben 29.450 euro!!!!la Peugeot 2008 1.6 HDI con allestimento "Feline" 25.710 euro con molti optional presenti.
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Su Auto di agosto uscito oggi una interessante comparativa fra Fiat 500X 1.6 MJT 120 cv 320Nm 25.250 euro contro Peugeot 2008 120cv 300 Nm 25710 euro....18 pagine fitte di dati e riscontri. In sintesi indico i dati salienti della comparativa.... TRA PARENTESI I DATI 2008 Velocità max: 191,6 km-(178.8 km.) Accelerazione: 0-100: 10.90-(11.23) 0-400m.: 17.67-(17.79) Ripresa: 80-120: 12.49-(12.75) Spazi frenata in metri: 100Km: 36.9 m.-(45.0 m.) 160Km.: 93.3 m.-(112.4 m.) Consumo medio: 18.468 km/l-(21.255 km/l) Rumorosità interne: 130 km. 70.4/71.1 db-(73.6/73.6 db) al minimo: 46.0/45.4 db-(47.6-43.0 db) Pregi 500X:posto guida-velocità max-tenuta di strada. Difetti: prezzo-sterzo-assetto troppo rigido. Pregi Peugeot 20008: dotazioni-consumo-stabilità Difetti:accelerazione-frenata-velocità
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Confermo...l'unico difetto riscontrato è la non perfetta chiusura del bagagliaio.....fatto sistemare in meno di 10 minuti dal concessionario...altro difetto il colore giallino delle luci diurne che peggiorano sensibilmente quando diventano luci di posizione all'accensione degli anabbaglianti allo xeno......rimediato brillantemente sostituendo le lampadine luci diurne/posizione con altre sempre a filamento di colore bianco lunare....uno spettacolo il medesimo colore dei fari bixeno!
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Il "problema" del filtro antiparticolato è superato nei nuovi modelli Fiat, come mi ha spiegato bene il capo officina della concessionaria dove ho acquistato la mia 500X.....infatti dopo 3.000 km percorsi nessunissimo problema, anche se fatti per la maggior parte in città....anche nella fase di rigenerazione non si sente assolutamente nulla......
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Per disinserirlo devi schiacciare oltre al freno anche la levetta del freno elettrico verso il basso........
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Non so cosa tu intendi per i fari...esiste il cornering che ho eliminato tramite il menu del Uconnect....non credo che i bixeno seguano lo sterzo in curva ma le luci fendinebbia...per quanto riguarda le luci in foto non si riesce a distinguere bene il colore di quelle originali accese.... sembrano bianche(prova a vedere la 500X cross sul configuratori con i fari accesi)...ti assicuro comunque che con le sole luci diurne accese il colore è un bianco/giallo vivo, se accendi i bixeno le luci diurne diventano di posizione con una intensità molto più bassa dal colore giallo smorto, in forte contrasto con il colore bianco ghiaccio dei bixeno....ecco perché ho sostituito le luci diurne/posizione con delle lampadine che emettono un colore bianco ghiaccio, per (forse) una mia fissa di carattere estetico. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non so che auto sia la tua, ma anche sulla 500X puoi disinserire il freno elettrico accendendo unicamente il quadro senza mettere in moto, ma nel momento che decidi di scendere (per es. per spostare di pochi cm l'auto nel box) un sensore ti reinserisce il freno....per spostarla senza mettere in moto ci deve essere una seconda persona che spinga e tu devi rimane dentro l'auto....anche la 500x ha il Keyless Go.....comodo? ma....sarà. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Volevo segnalare una cosa di natura elettronica che mi è piaciuta...sulla Cross Plus è presente sulla radio oltre alla solita banda FM analogica anche il Dab, una modalità di trasmissione digitale e devo dire che la differenza si sente.....i suoni sono più puliti, più presenza, più pulizia del segnale, insomma sembra di sentire un cd di ottima qualità.....quello che ho notato che il segnale è privo di disturbi o si sente o non si sente, come grosso modo il segnale del televisore digitale....anche la funzione media è interessante, selezionando Bluetooth si può sentire la musica preferita dal proprio iphone, anche se non al livello del perfetto e pulito segnale del dab.
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Fatti i primi quasi 1.000 km con la Fiat 500X Cross Plus 1.6 MJ e le prime impressioni sono state queste......cominciamo dalle cose che mi piacciono meno....troppa elettronica!!!!!radar da tutte le parti per "insegnarti" a guidare, spie e cicalini che ti avvisano su di tutto, un trip computer con funzioni non facili da individuare e poco intuitivo, per non parlare del famigerato start & stop....ecc....per fortuna quasi tutti disinseribili ....... ma l'aggeggio che non mi piace assolutamente è il freno di stazionamento elettrico.....per partire oltre a schiacciare la frizione e il bottone di messa in moto bisogna sempre ricordarsi di schiacciare il freno se no il freno elettrico non si sblocca e non pensate di spostare l'auto a mano nel box anche di pochi centimetri...il famigerato, se non si mette in moto il motore niente da fare....insomma non mi va giù....pregi.....sembra di viaggiare ad un livello decisamente più elevato, silenziosità da motore a benzina ben insonorizzato, finiture di buon livello, motore brillante e parco nei consumi, guidabilità anche nel veloce quasi da auto sportiva, probabilmente merito anche dei pneumatici di serie da 18, anche se un po' duretti nello sconnesso, linea tra le più belle in circolazione (per me), uconnect da 6.5 molto bello e veramente funzionale ed intuitivo che permette di fare praticamente tutto, comprese le funzioni del poco intuitivo trip computer, bagagliaio capiente se si ha l'accortezza di metter il piano di carico a filo pavimento nella parte più bassa....ultima osservazione ho sostituito le lampadine luci diurne con altre di colore bianco ghiaccio identiche come colore ai fari bixeno.....per ora è tutto e a risentirci fra un po' di km.
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Ritirata ieri 500X Cross Plus 1.6 Mjet colore nero cinema, pelle traforata color tabacco, cerchi 18 colore brunito opaco, confort plus e kit fumatori.....che dire, sono soddisfatto....pregi... linea, finiture,coppia esagerata e brillantezza motore...non di mio gradimento....troppa elettronica!!!messa a punto con trip computer non facile e intuitivo, molto meglio utilizzare lo schermo uconnet radio nav....difetti (per me) freno stazionamento elettrico...una grande rottura, ogni volta che si parte oltre a schiacciare la frizione per la messa in moto ci si deve ricordare di schiacciare il freno se no il freno elettrico rimane inserito e non pensate di poter spingere l'auto, appena si scende il maledetto si inserisce....luci diurne...stona vedere il bianco ghiaccio delle bixeno e il giallino smorto delle diurne.....già parlato con l'elettrauto e le luci diurne avranno il medesimo colore dei fari......ricapitolando il vero difetto (per me) è il freno di stazionamento elettrico, non lo sopporto.
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Nessuna incomprensione...complimenti!..... la mia è arrivata oggi in concessionaria e sono andato a vederla.....stupenda...1.6 M.J. Cross Plus, colore nero cinema, cerchi 18 brunito opaco, interni pelle colore tabacco, confort plus e kit fumatori......
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Ok.....rinuncio
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.Allora, forse non ti sei accorto ma a pagina 211 dove tu dicevi "provata su auto versione più costosa sterzo e cambio non sono piaciuti tanto"....SUBITO SOTTO al tuo messaggio Nicolas ti rispondeva SCRIVENDO CITANDOTI... "Motore? Consumi??" E' evidente che si riferiva alla prova da te citata pensando si trattasse del 1.6 M.J. perché è quella la versione che a lui interessava.....comunque non farti un problema probabilmente ti è sfuggito il messaggio di Nicolas.
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Allora......ricapitoliamo...Nicolas ha chiesto informazioni sulla 500X 1.6 M.J. Cross....e scrive..... "Fatto oggi un preventivo della cross 1,6 multijet con pack comfort e pack plus più sensori e rosso classico con in più le gomme m+s a 22218 euro ( 12% dato dallo sconto Fiat e nulla piu) con la valutazione della mia panda trekking a metano 2013 con 40 mila km a 9 mila! Beh l ho guidata e mi convince su parecchi aspetti oltre che stupirmi su finiture e qualità della guida! L'unico dubbio è secondo voi le gomme m+s sono valide? Qualcuno che ce l ha ha già avuto modo di accertarsi dei consumi? Sono realistici i 17 al litro in media? Il motore mi piace corposo e fluido ma silenzioso anche in velocità e comoda coi cerchi da 17!" Tu gli hai risposto "provata da auto versione più costosa sterzo e cambio non sono piaciuti" Io ti ho risposto che le riviste che hanno fatto una prova completa del 1.6 sono 3.....Non si può confrontare il 2.0 4x4 con il 1.6 con il Traction+ perché una delle caratteristiche di pregio è il cambio a 6 marce manuale del 1.6...i commenti delle 3 riviste sono molto positive"cambio innesti precisi e definiti per un 6 marce ben rapportato" per quanto riguarda la stabilità e tenuta di strada il 1.6 pesa oltre 1 quintale di meno rispetto al 2.0 4x4!!!!!Infatti nella prova comparativa fatta da al "Volante" la 500X 1.6 M.J ha fatto il tempo migliore su pista rispetto alle altre 4 concorrenti tipo crossover.....spero di essere stato chiaro.
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La 500X 1.6 M.J. ha il cambio manuale e pesa oltre 1 quintale in meno della 500X 2.0 M.J. 4x4...
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Si l'ho vista oggi.....però si parlava del 1.6 M.J. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma....io te le sconsiglio....si consumano più rapidamente e in piena estate non sono il massimo....in inverno con neve non c'è di meglio che le gomme termiche.