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Un interessante articolo......... ALFA ROMEO: IL SUCCESSO CHE DA FASTIDIO AGLI…ITALIANI (E NON AI TEDESCHI, CHE LA COMPRANO). Quando sono andato in Belgio ad assistere alla 6 Ore di Spa (mondiale WEC endurance), arrivato nel paese di Stavelot sono rimasto colpito da uno strano “fenomeno”, per me totalmente inedito: gli appassionati, anche dotati di vetture ben più “cattive” della mia, guardavano la Giulietta Quadrifoglio Verde che a quel tempo possedevo! Questo mi è successo nuovamente in Olanda (con quella vettura ho praticamente girato l’Europa per assistere alle gare di auto e moto) e poi ancora in Germania. Da quelle parti il culto Alfa Romeo non è mai morto ed ancora ricordano le 155 di Larini e Nannini correre e vincere nel DTM…ancora ricordano le 156 vincere nel WTCC battendo le BMW serie 3. Da quelle parti oltre alla passione (quella l’abbiamo anche noi) hanno anche anche la cultura del motorsport (che a noi manca del tutto). Da quelle parti da 30 anni attendevano una Alfa a trazione posteriore e, credetemi e vi giuro, in Olanda pur di non avere una Alfa a trazione anteriore girano ancora con le 75, e non parlo di anziani che vivono di ricordi, ma di ragazzi e ragazze di 20-25 anni (in Olanda il locale club Alfa spesso organizza raduni e giornate in pista ad Assen con decine di partecipanti) Ora che la Giulia ha ridato ad Alfa Romeo il giusto blasone cosa accade? Che i veri critici sono gli italiani! Ho sentito gente criticare la Giulia pur senza averla mai guidata. Ho sentito criticare gli interni. Ho sentito critiche alla linea (come si fa a criticarla?!) a cuneo…Da gente che non sa che la linea a cuneo è caratteristica di Alfa, gli stessi che magari dicevano “non ci sono più le Alfa di una volta” (senza conoscere minimamente le Alfa di una volta…) Ho sentito gente paragonare la Giulia alla Audi A4 (che senso ha paragonare una berlina da “signore” a trazione anteriore ad un trazione posteriore sportivo? Sinceramente non lo so). Alfa Romeo doveva far dimenticare gli anni “maledetti” di Fiat e come lo ha fatto? Presentando per prima (giustamente!) la versione Quadrifoglio e nel farlo ha detto a tedeschi e no: Signori miei, abbiamo un motore Ferrari da 510cv, abbiamo l’albero di trasmissione in carbonio, abbiamo i sedili in carbonio, abbiamo cofano e tetto in carbonio, abbiamo i freni carboceramici Brembo, abbiamo l’aerodinamica attiva, abbiamo gli interni in vero carbonio lucidato, abbiamo se lo volete pure il cambio manuale e la mappa Race che vi fa divertire se volete fare gli scemi…Il tutto a partire da 79.000 euro. Voi sapete fare di meglio? Allora: la BMW M3 costa di base 79.000 euro ma ha 450 cavalli, eliminata. La Mercedes Classe C in versione AMG pesa 200kg in più, eliminata. La Audi RS4? Non esiste neppure, eliminata. Lasciamo la RS4? Ok proviamo a paragonarla con la “piccola” RS 3 sedan…Ma anche qui non vi è paragone, la RS3 Sedan vive del suo 2.5 turbo 5 cilindri ed ha “solamente” 400 cavalli pur essendo un ottima vettura che fa benissimo il suo dovere su strada, in montagna e probabilmente pure in pista. 510 cavalli amici lettori sono 30 in meno dell’Audi R8 base. 510 cavalli sono 34 in più (in più!) della Mercedes AMG GT dotata di motore V8 4.0 biturbo mentre la Giulia ha un “piccolo” V6 2.9 biturbo. Vogliamo prendere allora la più costosa Mercedes AMG GT S? Ok, allora la Giulia ha solamente 11 cavalli in meno della sportiva tedesca pur avendo un motore più piccolo (i miracoli di Ferrari…) e ripeto, il tutto a partire da 79 mila euro. Nonostante una ragione che più chiara non si può l’italiano medio, un po per far colpo sulle ragazze, un po per vantarsi su Facebook, un po per vantarsi con gli amici va alla ricerca dalla “tedesca”. Personalmente, non amando il concetto dell’ apparire, ma amando nella meccanica la sostanza (la meccanica è sostanza, il resto sono solo parole che nulla hanno a che fare con la meccanica…Alcuni brand amano riempirsi infatti di parole e parti di plastica cromate, altre di vero carbonio dentro e fuori) prenderei la Giulia Quadrifoglio al volo disponendo di quella cifra e poi, gommata per bene, andrei nella “mia” Imola a vedere cosa fanno gli altri dotati di vetture più “blasonate”. In fondo come mai andrà la Giulia in pista? A, dimenticavo, il record al Ring per le berline appartiene a lei. Dettagli, dettagli che gli italiani fanno finta di non conoscere perchè è meglio avere una Audi che va come Panda, piuttosto che una Panda che va come una Audi. In ultima battuta voglio specificare che non ho nulla contro le vetture tedesche anzi…ammetto con sincerità di desiderare auto come BMW M2 ed Audi R8 Plus e mi piace molto anche la BMW M4, così come sbavo dietro alla Mercedes AMG GT C. Tuttavia quando un prodotto è superiore ad un altro è giusto ammetterlo, sia esso italiano o straniero. Ed è giusto ammetterlo in tutta onestà. Alfa Romeo per anni ha spacciato delle Fiat per Alfa, ok con qualche accorgimento meccanico, ma sempre Fiat rimanevano…Sempre la trazione anteriore avevano. Ora che Alfa Romeo si rimette in gioco con una vettura finalmente valida perchè non ammettere che siamo davanti ad un buon prodotto? La BMW M2 è una gran macchina? Assolutamente si! Ma non è una gran macchina solamente perchè è una BMW, è una gran macchina perchè è fatta bene e funziona…Ecco la Giulia funziona bene e non perchè porta il nome Alfa Romeo deve funzionare male a tutti i costi. La realtà è che dovremmo giudicare le vetture togliendo lo stemma sul muso. Non pensate amici appassionati?

Lunedì mattina ho avuto l'opportunità di provare guidandola una splendida Giulia Quadrifoglio rossa con cambio manuale, freni carboceramici e sedili anteriori in carbonio, grazie alla concessionaria Autopavia.....una mezz'ora di vera goduria. Ho provato un'accelerazione cattivella in 4 marcia e sono rimasto senza fiato, si rimane incollati al sedile....La mezzoretta di prova in tutta libertà mi ha consentito di fare alcune considerazioni.....macchina splendida, dalla linea non esageratamente caratterizzata e muscolosa, interni sobri e ben fatti, ma quello che mi ha stupito è la silenziosità all'interno dell'autovettura nonostante montasse pneumatici invernali e nonostante i 510 cv e il motore relativamente "piccolo" l'elasticità del motore ti consente in 6 marcia di riprendere senza il minimo sussulto da 60/70 km....una coppia poderosa che permette di muoversi nel traffico con assoluta soupresse, insomma si gode anche andando piano.....difetti, il bollo astronomico 5200 euro l'anno...... semplicemente assurdo.....beati i tedeschi e gli americani che non si devono svenare per mantenerla!

Appunto....... ci vuole una Bugatti o similari, oppure una moto anche non particolarmente cattiva......bello il video....

Emh.....ma che auto hai che fà da 0 a 200 km in 9.5 sec.!!!ti riferisci ad un'auto o a una moto?

Meglio rossa secondo me......più classica e più discreta.....

Si..... lo penso anch'io ed anche dal collaudatore con il quale ho fatto il test....

provata......colore rossa e nera....forse il colore un po' troppo appariscente per i miei gusti.....direi un salto siderale in fatto di finiture rispetto alla barchetta che ho avuto per un anno.....sound spettacolare e motore brillante anche se in basso un po' vuoto, ma rimediabile inserendo la modalità sport.....tettuccio di una praticità incredibile, si apre e si richiude con una sola mano, bagagliaio direi sufficiente per il tipo di auto in quanto sacrificato per le sospensioni multilink....ottimo il cambio, rapido e preciso, sorpresa per la retromarcia, bisogna schiacciare per inserirla....oserei dire la più bella spider attualmente in commercio. Volendo essere pignolissimi, per fregiarsi del nome Abarth avrei messo il more 1.400 più performante, il 190 cv, per differenziarla maggiormente dalla versione Fiat.

Attenzione che Quattroruote da il valore peso dell'autovettura come massa vettura in prova...ovvero ai 1.228 kg. rilevati bisogna togliere circa 120kg. che corrispondono al peso dell'autovettura in ordine di marcia (con tutti i liquidi, benzina accessori ecc) + il peso del pilota e della completa strumentazione!! Per tanto la Fiat 124 Spider pesa in ordine di marcia 1.108 kg.!!!! Ecco spiegato l'ottimo tempo da 0 a 100Km. e la velocità max....E' il peso che influenza positivamente sulle prestazioni...basta vedere i tempi di accelerazione dell'Alfa 4C che con soli 240 cv ha tempi di accelerazioni di auto con 400 cv e più!!!!

L'obbligo è per i bixenon 35 w...per i 25 w non c'è...

Nella lunghissima prova fatta dalla rivista Auto a pag.87 c'è scritto così......(Per quel che riguarda il propulsore, il 1.6 HDI è stato aggiornato alla Euro 6, ed è passato da 115 a 120 cavalli riuscendo a ridurre però le emissioni).......sino a pochi mesi fa la 2008 era in vendita con il 115 cv ed euro 5....Per quanto riguarda le prestazioni bisogna anche considerare la differenza di coppia che c'è fra i 2 motori che per 500X è di 32.6 kgm e per 2008 30.6 kgm e sicuramente questo fattore aiuta ad andare più veloci. La 2008 è omologata con quelle gomme M+S 215/55 R17 contro le gomme optional della 500x che sono 225/45 R18 91Y.....Quello che invece mi ha meravigliato sono le gomme un po' esagerate della 500X che tra l'altro dovrebbero penalizzare la velocità max....sarei stato curioso di vedere la velocità max con delle 17.

Il modello della Peugeot è il nuovo 1.6 BlueHDI che passa da 115 cv a 120 cv e da euro 5 a 6......secondo me la notevole differenza rilevata nelle prestazioni è l'utilizzo del pneumatici 4 stagioni che con il caldo rendono poco e il consumo decisamente migliore della 2008..... e per consumare così poco le prestazioni di conseguenza ne risentono. Ora però io mi chiedo, la 500X provata montava pneumatici da 18 che penalizzano la velocità max, ma se avessero fatto la prova con i 17 la differenza sarebbe stata ancora più imbarazzante. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mi ero dimentica del prezzo...la Fiat 500X 1.6 MJT costa 25.250 euro ma con gli optional presenti nella prova costa ben 29.450 euro!!!!la Peugeot 2008 1.6 HDI con allestimento "Feline" 25.710 euro con molti optional presenti.

Su Auto di agosto uscito oggi una interessante comparativa fra Fiat 500X 1.6 MJT 120 cv 320Nm 25.250 euro contro Peugeot 2008 120cv 300 Nm 25710 euro....18 pagine fitte di dati e riscontri. In sintesi indico i dati salienti della comparativa.... TRA PARENTESI I DATI 2008 Velocità max: 191,6 km-(178.8 km.) Accelerazione: 0-100: 10.90-(11.23) 0-400m.: 17.67-(17.79) Ripresa: 80-120: 12.49-(12.75) Spazi frenata in metri: 100Km: 36.9 m.-(45.0 m.) 160Km.: 93.3 m.-(112.4 m.) Consumo medio: 18.468 km/l-(21.255 km/l) Rumorosità interne: 130 km. 70.4/71.1 db-(73.6/73.6 db) al minimo: 46.0/45.4 db-(47.6-43.0 db) Pregi 500X:posto guida-velocità max-tenuta di strada. Difetti: prezzo-sterzo-assetto troppo rigido. Pregi Peugeot 20008: dotazioni-consumo-stabilità Difetti:accelerazione-frenata-velocità

Confermo...l'unico difetto riscontrato è la non perfetta chiusura del bagagliaio.....fatto sistemare in meno di 10 minuti dal concessionario...altro difetto il colore giallino delle luci diurne che peggiorano sensibilmente quando diventano luci di posizione all'accensione degli anabbaglianti allo xeno......rimediato brillantemente sostituendo le lampadine luci diurne/posizione con altre sempre a filamento di colore bianco lunare....uno spettacolo il medesimo colore dei fari bixeno!

Il "problema" del filtro antiparticolato è superato nei nuovi modelli Fiat, come mi ha spiegato bene il capo officina della concessionaria dove ho acquistato la mia 500X.....infatti dopo 3.000 km percorsi nessunissimo problema, anche se fatti per la maggior parte in città....anche nella fase di rigenerazione non si sente assolutamente nulla......