Umh
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Hanno tradotto in "vetusto" il "previous" scritto nella cartella stampa di Honda Uk.
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Su Quattroruote di gennaio 2014 ipotizzano che il nome in Europa sarà HR-V.
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Comunque sia, viva i seventies!!!
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Non ti disperare. Anche se non ti piace pensarlo, in quegli anni i Jap si ispiravano all'Italia, e chiedevano consulenza ai nostri stilisti, specialmente Bertone.
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Più che ispirarsi alla Skyline si ispira soprattutto alla Datsun 510 ... ma anche alle varie Datsun che hanno corso i rally negli anni 70 (1600 sss, 1800 sss, Sunny, Violet, 160j - v. foto).
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Ma no! E' bellissima con i finestrini piccoli.
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:b1:b1 Evviva il ritorno dei seventies!!! Adesso voglio vedere cartelle colori con il rosso aragosta, il giallo senape e il verde pisello, nonché il marrone metallizzato per gli elegantoni.
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Per vedere ho visualizzato al 400% delle dimensioni, ottenendo l'unico prevedibile risultato di una foto sgranata. Potrebbe essere che il fulcro dei bilancieri fosse mobile in modo da poter variare la leva e quindi variare l'alzata, però, boh, senza vedere il dettaglio è inutile fare supposizioni. Mi hai acceso una bella curiosità.
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Non mi posso confondere altro con i-Vtec, lo so sento cantare dall'aprile 2002. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Glia alberi a camme che si vedono sono tradizionali, con un solo eccentrico per ogni valvola, quindi con profilo singolo, non doppio. Non riesco a capire se nella ruota dentata che comanda l'albero a camme ci sia spazio per il meccanismo di rotazione per variarne l'angolo. Non lo escludo, ma non credo.
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Potrei ricordare male, ma mi pare di aver visto la foto di una testata con il famigerato trattino, che ha fatto crollare più di una certezza tra gli hondisti. Sul motore di F1 mi risulta che ci fossero sistemi di regolazione della lunghezza dei tromboncini di aspirazione (ma forse erano anni successivi all'epoca del turbo), ma non ho avuto notizia di sistemi meccanici di regolazione delle camme. Stento a credere che potesse funzionare a quei regimi.