Omphalos

I commenti dei francesi sona da tifosi.. entrambi usano l'aggettivo "eccellente" I tedeschi sono più guardinghi... giudicano bene ma stanno attenti a non sbilanciarsi troppo... del resto la 159 attacca frontalmente le Case di casa Gli inglesi sono i mascalzoni: pregustano già dei duelli interessanti, e non perdono tempo a stuzzicare Si prospettano servizi giornalistici molto interessanti :b26

E' vero che anche le Lambo sono spesso presentate in giallo, come pure che c'è stato il momento del giallo anche per la Fiat e l'Alfa Stavo pensando all'ipotesi di essere in concessionaria a scegliere una Ferrari ... una F430 gialla sarebbe molto bella anche se molto vistosa... vabbé che si sa già che non si passerà inosservati con una macchina simile ma caspita ci vuole una bella dose di esibizionismo ... OK AGGIUDICATA ps: benvenuta Linda

A parte il fatto che per capire che auto stavo guardando per poco non tamponavo quello davanti a me, non mi è sembrata poi così interessante... forse han fatto bene a non importarla, se la 2 volumi aveva un aspetto leggero e dinamico la 3 volumi mi è sembrata una macchina da nonnetto

Si parla spesso delle Ferrari rosse, moltissime persone ritengono che le Ferrari debbano essere esclusivamente in questo colore, ma ho notato che anche il colore giallo ha un ruolo importante nelle Ferrari, sia che si tratti delle "piccole" a 8 cilindri, che delle "Grandi" a 12, recenti o meno Sono però vetture poco diffuse, probabilmente perché sono molto vistose, ma spesso e volentieri sono usate per servizi fotografici e test delle riviste specializzate Quello che non so, e che vi chiedo, è se il colore giallo è scelto perché rende le vetture più esotiche, fotogeniche ecc o se ha qualche tradizione alle spalle, qualche storia poco nota (almeno a me Io propenderei per la seconda ipotesi, deve esserci qualche motivo che fa preferire il giallo

Ieri a Padova ho visto una Focus vecchio modello a tre volumi, targata Padova Che io sappia la 3v non è stata mai commercializzata in Italia... giusto o no? Potrebbe essere una vettura estera che è stata immatricolata qui? E' solo una curiosità

Io io! prima di tutto una macchina mi deve piacere, dopo viene tutto il resto e valuto, ma se non mi ispira, e qui gioca un rolo moolto importante il "come ti guarda" manco la prendo in considerazione (poi è per questo che io e le tedesche non abbiamo un gran rapporto di amicizia... non mi dicono nulla)

OT- ma "Auto" non ha un sito internet?

E chi sarebbe?

Lo credo anch'io, ma sai i costi di sviluppo potrebbero anche essere ben diversi, se tu progetti una vettura che deve raggiungere una velocità max teorica piuttosto che reale Quoto ovviamente, addirittura mi chiedo che senso ha mettere un limitatore a 320... a sto punto lascia la macchina completamente senza limiti E chi lo sa? In Italia vanno soprattutto i diesel, ma fuori magari verrà molto apprezzato il 3.2; bisogna poi pensare ai futuri modelli sportivi.... Cattivo

Rispondo a MauMicra La temperatura di uscita dalla laminazione normalmente è inferiore a quella di entrata del fluido, ma si può ottenere anche un innalzamento della temperatura; tutto dipende dal valore del rapporto [dT/dp] valutato ad entalpia costante, rapporto che vien chiamato coefficiente di Joule-Thompson Se questo rapporto è <0 si ha un innalzamento della temperatura, se invece è maggiore di zero si ha un raffreddamento Tutto insomma dipende dalle condizioni di lavoro Se vi interessa provo a trovare qualche dato specifico sull'idrogeno

Guarda, io per limiti elettronici intendevo che Alfa Romeo non dovrebbe limitare elettronicamente la velocità delle proprie vetture Comunque il tuo intervento mi ha fatto venire in mente un dubbio che avevo: una casa automobilistica che limita a 250 km/h le sue vetture, nel progetto ne tiene conto oppure no? Tanto per dire: faccio una vettura che come velocità di punta raggiunge i 280 km/h, la progetto per raggiungere in sicurezza quella velocità (quindi dimensionamento meccanico, aerodinamica ecc adeguati) e poi taglio elettronicamente la velocità oppure faccio una vettura dimensionandola e curando l'aerodinamica fino ai 250 e poi se uno togle il limitatore sono affari suoi?

In bocca al lupo anche da parte mia Per il resto... concordo con Gas Panic

Riguardo le critiche al design, io ben ricordo un'intervista di Quattroruote allo stilista nella quale spiegava che il restyling della 156 andava nella direzione di anticipare quella che sarebbe stata la 159, quindi era tutto voluto Ora che si dica che Alfa Romeo pecca di fantasia riproponendo un certo stile mi pare francamente sbagliato, anzi si dovrebbe apprezzare il fatto che la 156 rest., anticipando il design della 159, manterrà un buon interesse nell'usato, specie per chi non si può permettere la vettura nuova Dei giudizi delle riviste me ne frega quattro: la gente (tra cui io) quando vede una vettura nuova pensa "Cavolo che bella" o "che schifo che mi fa", non sta a pensare se è simile alla precedente... se me piasce me piasce, punto

Anche in questo Heinz (è un amico ) ha visto giusto... sperem ben

Secondo me cominciano a prendere le contromisure anche nei riguardi di Alfa Romeo, che se tutto va come speriamo nel giro di qualche anno potrebbe scombussolare ancora di più, visto che di limiti elettronici non se ne parla proprio

Beh si parla delle versioni M della BMW, che essendo nuove magari hanno una aerodinamica studiata per le altissime velocità... magari per i modelli limitati elettronicamente il limite rimarrà tale Quello che mi pare una boiata è porre un limite ai 320 Km/h... che senso ha???

potenza max 500 cavalli a 6800 giri potenza specifica di 82 Cv/litro coppia max 600+ Nm a 5200 giri coppia specifica 101.5 Nm/litro velocità di rotazione max del motore 7200 giri/min rapporto di compressione 11.3:1 Mi paiono caratteristiche di un motore sportivo.... Mercedes, che mica si deve comportare come un Ferrari

Non lo so sinceramente, perchè io non mi sono mai interessato veramente, comunque tu magari ne sai più di me. Io so che funziona a Venezia, fonte TG regionale, probabilmente a causa della particolarità della città... magari qualche veneziano del forum può dire la sua Certo un sistema del genere funziona bene solo se è ben gestito e ben dotato, sia di veicoli che di infrastrutture

Intervista agli agenti della Polizia che guidano la Gallardo da www.auto-italia.co.uk, letto su www.classicdriver.com The World’s Fastest Police ...and now they have two We out the Polizia Lamborghini Gallardo in Rome The following is an extract from Roberto Giordanelli’s feature in Auto Italia magazine, Issue 108 2005. For access to the full feature, plus articles on driving the Maserati GranSport, the 2005 Villa d'Este Concours, the 2005 Pau Historic meeting, and much more, see www.auto-italia.co.uk The Italian Polizia Stradale has scored a major PR triumph with the fabulous Lamborghini Gallardo. Stop Press - a second Gallardo has joined the force. Both cars are donations: the first from the Lamborghini factory and the second from an independent organisation. Before you dismiss this PR coup d'état as a media stunt, these patrols have teeth so watch out. The officers are the best of the best and go through a rigorous training schedule, while the cars are kitted out with the very latest high-tech equipment. Police forces worldwide are always keen to improve their relationship with the public. Getting people on-side is the key factor in efficient policing. The Italians are doing just that. At the Rome HQ of the Polizia Stradale we found two of the nicest guys you could ever meet - two of the specially-trained police officers qualified for the Lamborghinis - AS, Massimiliano Finore and ASS, Giancarlo Bravo: Q. You now have two Gallardos. How did the second Gallardo come about? A. It was donated to the Polizia Stradale by the Peretti Foundation of API Industries at the recent 152nd anniversary celebrations of this police force. Q. The law enforcement work of the Polizia and the Carabinieri are different. Are the Carabinieri jealous that you have Lamborghinis? A. No. There is great friendship and a great rapport between the two forces. Anyway, they had Ferraris in the 1960s. Q. Who drives the Gallardos? A. There are eight officers qualified to drive this . And there will probably be another eight for the second Gallardo. Q. What will the second Lamborghini do? A. The same duty as ours but we shall patrol the centre and the south of the country, while the will patrol the centre and the north of Italy. Q. How does policing the north compare with policing the south of Italy? A. This is a generalisation but let us say that the further south you go, the looser the interpretation of the law. Q. What are the Gallardo’s duties? A. Medical activities, some escort duties, PR work, traffic duties and crime-fighting. The automatic recognition system automatically flags up any nearby suspects. Q. How did you get the job? A. The Ministry of the Interior selects the officers by examining their driving record. Q. So only the best are chosen? A. No (with a modest shrug). There are many fine officers in the force who could do this job. Q. What does it take to be a traffic cop? A. Assuming you have met the requirements for police duty and successfully qualified, you then need a further one-year training for traffic duties. Q. How did you train to drive the Lamborghini? A. We did a one-week course with the at the Vallelunga race circuit with Lamborghini's chief test driver Giorgio Sanna. Q. Have you ever been in a with Lamborghini's legendary test driver Valantino Balboni? A. No, but I have heard stories that make your hair stand on end from those who have. I believe that Lamborghini is building its own test track to solve the problems associated with high-speed road testing. Q. Are the Gallardos used every day? A. Most days yes, but not every day. When not in use they are on standby for immediate action should the need arise. Q. Is there such a thing as a typical day for this ? A. No; every day is different. Q. Has this Lamborghini been reliable? A. Yes. Extremely reliable. We have covered 34,000km since Lamborghini gave us the last year. Q. What is the public reaction? A. Very enthusiastic. It creates lots of attention and lots of questions from people of all types. The police motto is ‘Get close to the people’. These cars certainly help us achieve a closer collaboration with the community. Q. What crimes in Italy are on the increase? A. There has been an increase in crime committed by armed criminal elements in the immigrant community, mainly from Eastern Europe, but that is the concern of the Carabinbieri. Our job is that of traffic cops. Drink-driving is common, also driving without or on false papers. All of which need cops on the ground, not . Q. Why bother to stop speeders instead of just sending them the fine and penalty points? A. A owner can choose not to declare who was driving his or her at the time of the offence. This incurs an extra 300 euros fine on top of the speeding fine but does not affect the penalty points. Q. In the two years since the introduction of penalty points and tougher enforcement of motoring laws in Italy, have you seen any improvements in the accident statistics? A. Yes. Fatalities and injury statistics are steadily falling but we still have a long way to go. Q. You have many accidents at weekends involving young drivers. What is being done to address this? A. If a young driver commits an offence, he receives double points for the first three years of driving. Where permitted, his maximum speed limit is 100km/h instead of 130km/h. Q. What is the reaction of drivers who are stopped? A. Amazement. We have to be careful as sometimes in heavy motorway traffic, issuing a ticket can cause jams as onlookers slow down for a look. Q. Do you ever take the to its 200mph top speed? A. No. There is no need, and the speed differential would be dangerous for other traffic. We do sometimes at very high speed, and this is where the Lamborghini scores. Other police vehicles at their top speeds are less stable and less safe than the Gallardo. Being four-wheel drive, it is extremely sure-footed in the wet. We have also used it to good effect in snow with the appropriate tyres. Q. Recently in the UK a British traffic cop was caught testing a at 160mph. The magistrate let him off but the press made a meal of it. What would have happened in Italy? A. The same. The Italian press would have eaten him alive. Q. You have little left for any extra equipment. How do you manage? A. If we need back-up it soon arrives. Q. What part of your job do you like most, and like least? A. The job varies so much and there are no bad parts. Q. Where are you both from? A. We are both Romans. Q. What do you drive off-duty? A. A Ka and a Peugeot 206. Both are suited to everyday battle in Roman traffic. Q. This Lamborghini caused quite a stir when it went to New York for the Columbus Day celebrations. Did you go to the USA with it? A. Unfortunately not, two other officers went. But we would like to come to London if you would like to organise an invitation! Non sapevo che ora ne hanno due di Gallarde

interessante il Car Sharing, è un modo molto intelligente per risparmiare belle cifre, almeno per chi non è un appassionato fanatico della guida

Un po' di tempo fa, ho letto una intervista a Walter de Silva a proposito delle nuove Audi (quelle con il cancello), e a un certo punto gli han chiesto quali sarebbero stati gli impegni futuri: lui rispose dicendo che dopo il lavoro sulle Audi sarebbe venuto il momento di Lamborghini... probabilmente si riferiva a questo cambio

:lol: verissimo

Magari l'insonorizzazione è stata particolarmente curata nelle versioni normali, mentre in quelle più sportive o specialistiche (che so...TI, Quadrifoglio, GTA) terranno conto anche del sound... non mi sembrerebbe male, anzi si darebbe la possibilità di scegliere quale anima si vuole della propria Alfa

Se l'articolo riportato da Sakis è veritiero devo veramente quotare AX: sarà un accontentarsi di lusso eccome

Anche a me fa lo stesso effetto... addirittura potrei dire che la capote sta meglio alla Gallardo che alla F430 che ha linee più morbide, ma certo poi magari l'impressione cambia quando si vede l'auto di persona