Omphalos

Io sono un moderato fumatore; di media vanno dalle 2 alle 5 al giorno, soprattutto dalle 19-20 in poi, per motivi, diciamo così, "socializzanti", salvo poi smettere per intere giornate perché mi scordo di comperarle Non le reputo un danno peggiore di molti altri, rispetto profondamente chi non fuma ma mi stanno sull'anima quelli che fanno tanti discorsi per dimostrarmi che sono uno dei peggiori mali del secolo, parlando senza cognizione di causa.

Mi pare di ricordare che Bangle aveva avuto parte anche nel disegno della Marea, e tutto sommato la SW non era assolutamente male. Se avesse la cura negli interni delle Stilo, andrebbe proprio bene. Contrariamente ad alcuni di voi, delle BMW a me piace di più la 7, mentre la 5 più la vedo in giro e meno mi va giù. La Z4 è carinuccia, ma nulla al confronto della Z3 che mi piaceva parecchio (come le guidatrici che spesso la guidavano.. :wink: Aspettiamo di vedere la 6, ma dalle foto mi dispiace per lei... Forse non hanno lasciato lavorare in pace l'americano? E' venuto fuori uno stile "Germericano" che non si sa bene cosa sia

Tra l'altro io vedo spesso i diesel sui 3 litri di Mercedes e BMW, e poi le benzina (che tra l'altro mi sembrano di più), ma i 4 litri diesel non li ho mai visti; forse la 740d è la via di mezzo: diesel e 8 cilindri? Mah

Dal sito Quattroruote (copio & incollo): Un "cuore" supersportivo su un "corpo" superelegante. Innestare un motore da 294 kW-400 CV su una berlina di più di cinque metri con caratteristiche da ammiraglia poteva sembrare un'operazione impossibile, perché è difficile conciliare la gestione di tanta potenza con le doti di confort richieste a questo tipo di vetture La prima impressione di guida della "Quattroporte" del Tridente conferma però che l'esperimento è riuscito e che l'ammiraglia della Casa modenese ha le qualità per farsi largo nel dorato mondo delle supercar. Più di duecento chilometri lungo le tortuose strade della Toscana, da Castelfiorentino a Poggibonsi, da San Giminiano a Castellina in Chianti passando per Greve e poi su su fino a Firenze, sono serviti a mettere alla prova le doti stradistiche della "Quattroporte". Il motore è straordinario non solo per la potenza, ma anche per la prontezza delle risposte fin dai bassi regimi. Il V8 aspirato di 4.2 litri è eccezionale in accelerazione (secondo il costruttore, da 0 a 100 in 5,2 secondi) e nelle punte massime di velocità (275 km/h, sempre dichiarati dalla Casa), ma è l'handling, cioè la guidabilità, a offrire la sorpresa più piacevole. Probabilmente è l'architettura transaxle (motore arretrato e gruppo del cambio posteriore) che ottimizzando la distribuzione dei pesi (53% sul posteriore, 47% all'anteriore) trasforma questa berlina dalle dimensioni imponenti in un mezzo sempre attaccato al terreno anche quando si spinge a fondo sull'acceleratore. Linea elegante uscita dalla matita di Pininfarina, abitacolo spazioso con poltrone in pelle Frau, legno pregiato (a scelta tra mogano, radica di noce e palissandro), regolazioni elettriche dei sedili anteriori e posteriori, elettronica di entertainment di alta qualità (Bose), multi media system Bosch-Blaupunkt (navigatore, Tv e Dvd), portabagagli spazioso capace di ospitare fino a quattro valigie nella configurazione priva di ruotino di scorta dal momento che in alternativa ai Pirelli P Zero Rosso (245/45 18 all’anteriore e 285/40 18 al posteriore) si possono adottare pneumatici "Pax System" che consentono di proseguire il viaggio a bassa velocità per altri 200 km anche se sgonfi. Sono queste le caratteristiche della vettura superlusso con "sartorialità" made in Italy che si pone in concorrenza con Mercedes "classe S", BMW "Serie 7", Jaguar "XJ" e Audi "A8". Ciò che questa "Quattroporte" offre in più è un motore Maserati doc che ha una capacità unica di suscitare emozioni ed entusiasmo. Lunga 5,052 metri, larga 1,895, alta 1,438, con un passo di 3,064 metri, l'ammiraglia del Tridente ha scocca in acciaio con alcune parti in alluminio, ammortizzatori a taratura variabile, controllo di trazione e di stabilità, cambio elettroattuato a 6 marce di nuova generazione. Si parte in modalità automatica (la meno adatta alle caratteristiche di potenza del propulsore) e premendo un tasto sul cruscotto si passa alla cambiata al volante (la più divertente) attraverso la pressione sulle palette come avviene sulle Ferrari. Il fuorigiri parte da quota 7500 mentre la coppia dichiarata è di 451 Nm a 4500 giri. Il prezzo di questo gioiello è di 103.600 euro e alla Maserati sono talmente convinti del successo della "Quattroporte" (in commercio in Italia da febbraio con consegne a partire da marzo) da annunciare per quest'anno la produzione di duemila unità, che saliranno a 3500 nel 2005.

Beh, la Ypsilon sarebbe ben accetta a Londra, come dicono nell'articolo... speriamo che si faccia, visto che non ci sarebbero penso costi aggiuntivi se non quelli di trasporto

A me l'andamento del portellone e del lunotto ricordano anche il posteriore della nuova Bentley Continental GT Comunque anche a me non piace questo modo di prendere le idee altrui.... dopo le partite del mondiale

Bello, hai ragione :wink: A proposito, ma che senso ha un V8 4 lt? Non basta il 3 lt? ho letto su altri forum-ring di vantaggi mirabolanti sui benzina, di utilizzo più "gratificante", addirittura di vantaggi nelle riprese autostradali.... per carità, io sono forse il meno competente qui dentro, ma se voglio pianificare la spesa mi prendo il 3000 che mi pare un signor motore e consente effettivi risparmi di consumi e soprattutto di assicurazione, se non me ne frega niente prendo il 4.4 benzina. Mi sai/sapete spiegare sta storia che non mi ha mai convinto?

Bangle alla FIAT potrebbe portare un design avantgarde (si dice così no? per capirci, Renault) visto che la Stilo era stata accusata di uno stile teutonico, lasciando a Lancia il settore più classico-elegante... così di sarebbe una bella complementarietà, inserendo pure Alfa nel settore "sportività". Nessuno pesterebbe i piedi ad altri e si potrebbero sviluppare di più i tre marchi... :wink:

Sì, a me piace il logo a sinistra, e poi per dirla con le parole di italiaspeed "Doblò remains the nonconformist member of the Fiat range"...

Servono penso per dare dinamismo al posteriore, che devo dire mi piace abbastanza; per la cronaca, mi sembra che il posteriore sia la parte che è cambiata meno, e forse come dice neogene quella più bella...

Bisognerebbe cambiare il nome del topic in "auto per neopatentati", ma visto che sono arrivato a leggere fin qui, dico la mia Ragazzi, prendetevi un'auto piccolina e usata, che è tutto di guadagnato: se ci pensate, ne primi periodi può capitare di fare qualche toccata, ma soprattutto non avrete il terrore che ve la rovinino Parlo per esperienza personale; da giovani (non sono vecchio, ma ne ho qualcuno in più di voi) l'auto serve per andare in disco, al pub, allo stadio... tutti bei posti dove farsela rigare o urtare; se poi volete fare come quelli che entrano in disco con il terrore di trovarsi con un appuntamento dal carrozziere o che gli aprano l'auto.... vedete voi Oppure fate come quelli che la usano per andare al ritrovo con gli amici, e poi usano le loro auto (finché quelli acconsentono); se poi trovano una tipa che vuole farsi portare in discoteca, ci vanno con il pensiero

Ciao mister_miao DEvi però trovare l'installatore che faccia il lavoro: ho parlato con installatori di GPL e Metano e mi dicevano di domande assurde, come mettere l'impianto su Porsche (parecchie) e anche su Ferrari; tutti e tre i meccanici non hanno accettato per "amore dell'Automobile", così mi hanno detto.

Che torni in FIAT?

Con le fuel cells però probabilmente di dimenticherai del rumore di un motore termico, non avrai la "colonna sonora" :cry: Con il sistema della Prius te usi sempre il motore a benzina quando spingi, quando vai piano (tipico in colonna) vai elettrico così il portafogli non piange :wink:

Al momento del restyling della 156 Giugiaro aveva detto che voleva avvicinare l'immagine della macchina a quella che sarebbe arrivata poi, quindi mi pare tutto ok

Io non ho ancora letto l'articolo, ma mi sapete dire perché viene fatto tutto questo baccano sulla finitura e l'assemblaggio? Ho capito che un'auto deve essere fatta bene, ma a volte (parlo in generale) mi sembra che si voglia cercare proprio il pelo nell'uovo; a me sinceramente non me ne può fregare di meno che un'automobile sia solida come un mobile del '700, deve correre e quindi le cose a cui do più peso sono altre....

Mah, io penso che tutta sta storia abbia un po' troppi fiocchi: intanto Schwarzenegger doveva dimostrare di tener bene in mente la sua "promessa di dedicarsi all'argomento", quindi era una affermazione obbligata; ha detto però dei tempi troppo ottimistici di tale "impresa" E' noto nell'ambiente dell'energia che il futuro dei combustibili è già stato deciso: ovvio che chi produrrà idrogeno è chi oggi produce gli altri combustibili, perché è l'unico a possedere risorse economiche ed intellettuali ad affrontare il problema (e poi perché non farebbe entrare nessun altro nel settore); il fatto è che prima di distribuire l'idrogeno bisognerà che tutta l'industria petrolifera si riconverta in industria dell'idrogeno e questo impiegherà 20-30 anni per rispettare i contratti e i tempi di ammortamento degli impianti di estrazione. Intanto ci sarà un passaggio intermedio attraverso l'estrazione dell'idrogeno dal metano, dal metanolo e dalla benzina (che sono classici prodotti petroliferi); ma per passare a un idrogeno pulito nel vero senso della parola mi pare che la strada sia ancora lunghetta (è che si usa? centinaia di km quadri di pannelli solari? o migliaia di girandole?). Io dico che Terminator fa benissimo a lanciare la sfida, aiutato anche dalla sua immagine e dalla certezza che comunque non farà un buco nell'acqua, visto che questo è il futuro... quello che voglio però sottolineare è che anche lui dovrà aspettare un po' come tutti, perché a dettare i tempi saranno i gruppi che hanno in mano le fonti di energia. :wink:

Proprio quello, e sarebbe come dici tu il vero concorrente dell'Hummer :wink:

grazie :wink:

Se proprio vogliono farlo che prendano spunto da quel mostro di potenza che era stato fatto diversi anni fa.... con un V12 da paura... ma non partendo dalla Gallardo

Cominciano a vedersi i risultati di anni di studi e sperimentazioni; visto poi l'interesse che da più parti si è dimostrato per le fuel cells, penso che tra poco questo settore sarà veramente un punto di forza della ricerca applicata. Speriamo che ci sia anche FIAT tra i competitors P.S. L'hai tradotto te l'articolo? Perché non ho mai sentito parlare di acido-solido; se mi puoi dare la parola in inglese.... :wink:

Bnevenuto anche da parte mia Guarda, le attuali Skoda non mi dispiacciono affatto: per carità, non avranno un'aria affascinante o un marchio "prestigioso" (ma qui ce ne sarebbe da discutere sui marchi "prestigiosi" della famiglia), però sono fatte bene e costano il giusto; perfette per quel che sono state concepite: fare (bene) il loro compito a un prezzo onesto! Più di così...

Ho lo stesso tuo problema, a Padova non c'è

Sì però si rischia di snaturare ancor di più la poca immagine di marca; Lamborghini è conosciuta per essere un mostro di potenza, per i 12 cilindri, per velocità superiori anche a Ferrari. Basti ricordare che quando fecero qualcosa di diverso dalle supercar, si inventarono un fuoristrada con un V12 (!). Io la vedrei dura diminuire il target, anche perché vista l'attuale Proprietà e il modo di intendere lo scambio di competenze all'interno del Gruppo, ci ritroveremmo con dei cloni tecnici delle Audi (già che sono in argomento, mi urta ricordare che il V10 è un parente stretto del V8 Audi, ed infatti nei vari tests sia 4R, che Evo, che altri hanno sottolineato il fatto che è tutta ottima ma che il motore non è così cattivo, che non haun picco di coppia ben percepibile... inconcepibile per l'Antimito )

Mi son scordato di dire che forse questa lettera aveva una maggiore necessità un po' di tempo fa, quando realmente non si sapeva dove sarebbe andata a parare la Lancia :wink: