lord_snk
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305 sono circa 95 cv/litro, io starei attento perche i cavalli dicono tutto e niente bisogna vedere anche l'erogazione.
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La TA stessa E' un compromesso ,in quanto l'ideale e' la TP solo che viene ingiustamente demonizzata perche a loro costa un po di piu farla, cosi ci mandano in giro con la trazione del pensionato. Tausus non m'incanti , la differenza e' quasi 2 q.li con la bmw e le accellerazioni parlano chiaro come i test fatti con le misure di precisione. E la bmw ha pure l'aggravio della meccanica TP. Comunque non e' un problema finche si parla di berline , il problema sono le coupe non mi puoi avere quei pesi su brera e spider! e questo che fa incazzare.
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Questi dati sono completamente sbagliati, la 159 2.4 jtdm e' stata pesata da 4R nel novembre 2005 e pesa 1700 kg per la precisione, infatti cio e' anche spiegato perche riesce a fare uno 0 -100 di 8,5 sec. La 1.9 Jtdm 150 pesa 1600 kg, infatti il jtd e' in ghisa e non in lega leggera e registra un 9,4 sec da 0 a 100. La 159 2.4 col q4 2 pesa 1750 kg.
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Dunque la 159 1.9 JTD pesa attorno ai 1600 kg ,la 2.4 TA Jtd pesa 1700 kg. L'audi A4 sul sito 4R pesa 1460 kg ed e' lunga 4,70 mt ,mentre la 159 4,66 mt. La nuova A4 ha multilink dietro e quadrilateri all'anteriore, il motore e' longitudinale che , secondo me , e' una ottima configurazione anche per il bilanciamento dei pesi.
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Diciamo che con l'introduzione della delta la lancia potrebbe risollevarsi del 50%, eccome, vedremo se questa dirigenza che ha sbagliato per alfa (ma forte anche) almeno riesce a tirare fuori qualche cosa per la lancia. Io credo che sia tutto merito del cambio dirigenziale assolutamente.
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Tutti i principali esperti di auto sportive dicono che non c'e' niente che sostituisce il minor peso come piacere di guida, resto molto perplesso su queste petroliere ; 100 kg di sicuro non faranno la differenza; e poi audi ad esempio ha un pianale eccezionale, che sara 300kg piu leggero della 159. Insomma non vedo una via d'uscita ed anzi ,io se fossi il capoccia comincerei a sviluppare un vero pianale con una vera meccanica degna , come quella della mia 75 altro che.... Infatti non credo in questi progetti taglia/incolla. Ad esempio guardiamo la Lancia Thema, caspita nel 1984 era una cosa dell'altro mondo ,ad oggi resto sorpreso quando vedo delle targhe arancio nere anni 80 su un auto cosi moderna(prima serie) una ammiraglia di 1200 kg con un 2000 turbo,questo perche ? perche era un progetto nuovo al 100%...
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Qui rischiamo che faccio prendere a mio Zio la 159 1.9 TST alleggerita. al posto della 525d Quindi quando potremo vederle esposte in conce queste evoluzioni ?
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Bene, forse useranno il pianale della classe E e la meccanica maserati per la 169 potrebbe essere un ipotesi ; certo che allearsi con la MB non e' proprio semplice.
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Non diciamo ste cose ..... , la triade italiana alfa lancia fiat NON verra MAI venduta all'estero; che altrimenti la comprerebbe per farla chiudere o dedmolire i restanti marchi all'interno. Se c'e' una collaborazione con MB e' per piattaforme comuni; come quella che c'era con Chrysler , solo che ad oggi (2007) MB ha ben visto che chrysler era un morto che camminava , ossia non portava nessun vantaggio e quindi meglio andare avanti da soli ;infatti ha fatto bene a liberarsi di crysler. Ora vede in FIAT una potente joint venture e che si faccia, quello che mi storce il naso e' il pianale MB ,di solito sono risultati sempre molto pesanti insomma non dedicati a prestazioni quindi una alfaMB non ce la vedrei proprio , al contrario di una ALFA maserati , come la 8C che e' perfetta.
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Il 1600 non e' bruciante, beh e' chiaro il marchio fiat prevede il maggior confort rispetto alla sportivita. Se venisse usato per il marchio alfa avra una mappatura ovviamente diverse ,dipende tutto dalla mappatura poche storie.
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Bellissimo ,mi piace piu dell'X5.
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alfasud vs golf ? golf a manetta sopratutto per la qualita.
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Ma se l'accordo fiat GM e' finito, GM non ccredo voglia fornire preziosi pianali alla fiat. Poi mi sembra strano, erano cosi bravi a progettarli, ad esempio il pianale thema era il top per l'epoca, 1300 kg di peso alla fine.nel 1985
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Se fosse realmente cosi farei carte false per averla.... speriamo che la vedano.
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Ringrazio dell'offerta, ma sto ancora valutando per una cosa che si porra piu avanti. Il turbo lo scarto a priori cmq. L'euro 2 3.0 226 cv come erogazione e' migliore al E3 230 cv ?
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Chi conosce queste due alfa, la 2.0 V6 turbo e la 3.0 V6 sempre prima serie ? E' meglio la turbo o la 3 litri ? ne sarei molto interessato. grazie
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Aggiungi pure me , che c'e' lo la twin spark. Bisogna vedere il motore della 75 come era messo puo anche avere perso potenza; metti in conto il pilota e lo stato delle gomme.
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Lascia perdere, il turbo nelle moto da strada era di moda nei primi anni 80 ,quando la parola aveva raggiunto quasi uno status. E' una fregatura, la moto diventa ingestibile, sopratutto se parte la turbina in curva di ti vai ad accoppare come successe a molti che le acquistarono in quel periodo. http://www.turbomotorcycles.org/ in questo sito trovi degli appassionati di quel tipo di moto, comunque sia e' molto piu gestibile un compressore volumetrico su una moto,erogazione piu regolare, gia era difficile gestire la turbina sui turboni a quattro ruote(75 TB , R5, RS2 delta etc etc) , figuriamoci su due...
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Installi il selespeed sul mjet della 147 , da un demolitore ne ho trovata una col 150 e questo cambio robotizzato magari ti informi ,e' una modifca rischiosa pero... Insisti per una 159 qtronic. 3 ^A soluzione prendi l'astra :-S
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In effetti e' di cattivo gusto quella foto, gli emblemi sono sacri toccarli da veramente fastidio. Sara che sono abituati col marchio fiat a cambiarlo ogni anno.
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lord_snk ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoSei tu che sei entrato nel discorso ,mah....
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