TheDreamer

Luca c'è un tipo di milano che ha montato su un eg6 il k20. Se cerchi su youtube ci sono diversi video di eg/ek con il k20...spaventose, in ripresa ammazzano tutti (evo, impreza, m3, vado a memoria). Comunque per chi vuole una type-r jap da noi (IMHO oltre che tecnicamente anche esteticamente molto meglio della nostra) si può far importare dagli states una civic si (però a due porte) o meglio di tutti si compra una civic Ima, butta nella discarica il sistema ibrido e ci mette un k20...voilà la En

Queste sono le auto di ogni tempo preferite dai lettori di evo uk, tratto dal numero 100 Notare la top 10, a parte la prima posizione abbastanza scontata, credo che llo stesso sondaggio in italia avrebbe portato ad una classifica diversissima. Pochi pregiudizi e poco tifo, mi sa che come competenza media...sò mejo anni luce. Detto questo se vi capita di vedere un numero 100 di EvoUk vi consiglio assolutamente di comprarlo, anche se non capite una mazza di inglese ci sono in prova/confronto le prime 10 della classifica e sopratutto hanno fatto delle foto SPETTACOLARI, veramente delle opere d'arte. Baji

Ma se è di un tamarro che pure gli zarri ogni tanto si spaventano

Feeeeega, a me basta che il cassonetto non abbia l'immondizia dentro e che abbia l'arbre magique incorporato Vabbè, comunque carina sta scatoletta qua.

Però se li avessi non mi lamenterei più di tanto

4 stelle e mezzo EVO UK, ma sopratutto sono 6 pagine molto entusiaste del comportamento della TamarPanda e di tutte le Pande in generale. Non posto tutto l'articolo che è un tantino illegale Ah, non ha 5 STELLE perchè tutta la stampa di questo universo (e anche dell'universo parallelo 4ghytrh) è storicamente antiFiat ps da leggere il commento sotto la foto...

C'è poco da spiegare, i forati hanno meno resistenza e tendono a criccarsi nel caso di uso spinto. Paraddossalmente vanno meglio in città che in caso di tirate in pista a meno che non si voglia cambiarli ogni 4-5k km, comunque non ti preoccupare che quando ho scritto non ho pensato all'uso che fai della macchina. La prossima volta però vai di lisci o al limite baffati come quelli postati da lorenzo! Della mia tamarromobile non posto nulla che quà dentro sarebbe apprezzata come la LoganSw, quella finta offroad

ps: tubi freno goodrige e brembo LISCI non forati

Sarà che sono troppo di parte, ma altro che europee...

Sarge poi che hai deciso? La distribuzione non vtec sta sui 300... Il mal di schiena ce l'hai per salire o scendere, come sospensioni di serie è molto comoda...

Con Ek risparmi sicuramente come spese di mantenimento, però hai una compatta con tutto quello che ne consegue in caso di uso intenso...rumorosità, bagagliaglio limitato etc. Come pro hai che se riesci a trovarti una ek3, quella con il vtec per consumare poco, ti sei trovato una 1500 che consuma come un 1000 e che paghi 2000 o 3000 euri. Il crx mi verrebbe da consigliarti di lasciarlo stare...se mi dici se ti interressa un ed o un eg ti spiego anche il perchè Se riesci a provare un prelude ti renderai conto quando ti dico che è superconfortevole. Ha qualche ingruenza, tipo che è bassa bassa (...mal di schiena) e che i posti dietro sono virtualissimi. Non credere poi che riesci a trovarne facilmente uno poco usato, per me con il fatto che è così comodo è facile che sia passata dall'essere l'auto per la domenica a l'auto per tutta la settimana. Comunque con un f20 ci fai tranquillamente 250k km senza mettere mano al motore (sgrat sgrat). I consumi precisi di un 2.0 ancora non li so, però ti posso dire che la manutenzione del motore è nulla fino ai 90-100k km, passato il tagliandone ritorna normalissima (olio ogni 10k km, olio cambio ogni 25-30, filtro benza ogni 30...le solite cose), ma hai da considerare il costo medio di un officina honda che è spaventoso. Cosa positivissima, te la porti via con 2 lire di sti tempi. Ti consiglio di cercare (bene) un meccanico generico che riesca a mettere le mani sulle honda, sennò un cambio olio lo paghi 100 euri. Altro per adesso non mi viene in mente, chiedi pure se hai bisogno ciao e buon natale

Se uno è obbligato a metterci il gpl o il metano NON può farlo su un vtec. Tanto vale che si fa il 2.0! Non tutti sono così malati da saltare i pasti all'università perchè si deve far benzina alla piccolina 8) E poi zitto te che guardi ancora i cartoni

Mi raccomando non ti rivolgere a Sonata, uno che a 25 anni guarda NARUTO non merita molta fiducia. La 2.0 va abbastanza bene, fai i 9-10 in città e i 12-13 tra statale e autostrada. Ti sarai comunque accorto pure te che le honda hanno una tendenza spaventosa a cambiare i consumi a seconda del piede...la 2.0 non fugge la regola. La mia è un cammello assetato (7-8), però vado piano solo finchè l'olio non è ai 90gradi. Comunque (tutto quello che sto per dirti non l'ho mai scritto) il 2.0 regge abbastanza bene il gpl. Vado a fustigarmi la schiena con una mazza chiodata intrisa di aceto. Ma che hai in mente? restaurare la coupè no?

Ciao, ti hanno già detto di tutto e di più, mi sa che c'è rimasto poco da aggiungere. In mezzo a quel poco che manca spendo due paroline per la Prelude5Th, forse una delle auto che ha avuto meno successo commerciale rispetto alla sofisticazione tecnologica. Come filosofia di marcia è molto più simile al FiatCoupè che alla Integra, rispetto alla Integra ha più confort, un sacco di coppia tanto che volendo puoi mettere la 5° a 50all'ora in salita, più stabilità alle alte velocità, più manegevolezza in città (con le 4ws giri nello stesso spazione di una smart) e meno nervosismo. Scordati però l'allungo della TypeR (la 2.2 arriva a 7800), la precisione di guida nello stretto e i consumi del B18. Quando fai i 10con un litro è solo perchè stai guidando in discesa. Comunque è una vita avanti alla Coupè, solo di motore perde qualcosina ma consuma meno rispetto alla fiat, però basta che dai uno sguardo allo schema delle sospensioni o prendi in mano il cambio per non avere più dubbi, le sgumme in partenza lasciale ai culturi di F&F. Nella tua situazione prenderei in considerazione una Vti2.2 5° serie, la 4° no che comincia ad avere i suoi anni, tiene meno e costa pure di più, magari un modello post '99 che ha 200cv. Se non hai fretta trovi anche offerte da 4500-5000 euri massimo, quello che hai risparmiato rispetto ad una integra lo butti in tuning "serio", con pochi euro prendi 15-20cv, con 1000 sistemi l'assetto, e con altri 1000 i freni. Poi fai ciao ciao alle integra ps non lo dire in giro ma con l'h22 delle lude ci fai 300.000km, con il b18...un po' di meno. ps2 la butto lì, forse vendo la mia prelude2.2 poco stradale e molto trackdaystica, se ti può interessare fammi un fischio. ps3 sonata è un hondista gay

Tre spiegazioni e mezzo: 1) Il peso. La nsx su strada stava sui 1300, questa qui è 200kg in meno. 1.5) Il peso di un H22 è di 15 kg sopra un B16, quindi alla fine come bilanciamento siamo lì. 2) I rapporti del cambio. La EgH ha il cambio della Prelude BB4 (4Th), che già di suo è abbastanza corto, se messo su una scatola che pesa quasi 250kg in meno diventa cortissimo. La nsx "standard" aveva come grosso limite la lunghezza delle marce, sopratutto 1° e 2°. 3) L'evoluzione delle gomme in 14 anni è stata spaventosa, la trazione che può esercitare ora una ta non ha paragoni se monta dei pneumatici nuovi. Ps ligico che tutto questo vale solo in linea retta..

L'H22 è stato un grande motore, coppioso e con un buon allungo, con qualche cazzatella prendi 20cv. Lui il kat l'ha lasciato (brain), non ha nemmeno aperto il motore. Solo scarico, aspirazione, iniettori e centralina. E cmq in curva fa forte lo stesso, ha i 16° e un quaife, assetto pistaiolo, anche se non è alleggerita. Basta che guardi lo 0-100 per vedere se l'avantreno va in crisi o no...e considera che aveva si i 16°, ma gomme (toyo) assolutamente stradali.

Quindi adesso ti compri il mio H22A6 e non rompi più i maroni. Fila subito a prenotare lo swap.

Personalmente ho sempre pensato che fosse stato il più grande pilota austriaco di tutti i tempi, molto più di Lauda.

Oltretutto, se non sbaglio, fu il motore che l'Alfa usò nei campionati Dtm/Itc quando ci correva la 155 nella prima metà del '90, preferendolo al 6 cilindri classico proprio per la struttura insitamente "corsaiola" del vecchio 8 cilindri. Tagliarono due cilindri e la cilindrata fu portata a 2500cc, ricordo che l'Alfa, nonostante vinse solo uno dei 4 campionati ai quali partecipò, era considerata sempre il termine di paragone in quanto a potenza e coppia del motore. Per quanto riguarda un suo possibile utilizzò attuale, credo che sia meglio lasciarlo lì dov'è, con le nuove norme non potrà più avere un carattere anche solo lontamente simile all'originale e questo farebbe male alla sua "memoria". Meglio non svegliare i miti in pensione :wink:

Si mi riferivo a quel confronto, logico che ho esagerato a dire che non stava in strada, ma di sicuro senza l'assetto attivo prende paga nei confronti della A6 quattro e della ClasseE... :wink:

Dicono che non stia in strada senza dynamic drive