Clody23

l'anteriore è troppo imponente e troppo pieno di cromature, ricorda le macchine americane. Aperta è carina, ma chiusa è abbastanza goffa (nn come la 307 che chiusa è orrenda). Diciamo che nn mi entusiasma più di tanto!

praticamente seat è tedesca in tutto e per tutto! Design, interni, meccanica, insomma, è tedesca! E nn capisco perchè ancora continuate a dire che la leon è la versione povera della golf?!?! La leon E' meglio della golf IV poichè avendo gli stessi motori-qualità degli interni ha un prezzo decisamente minore! Stesso discorso vale per la ibiza, che di spagnolo ha solo ed esclusivamente il nome, ma il resto è tedesco! e per favore, nn ditemi che la ibiza è la versione povera della polo, la ibiza E' la polo con una estetica molto più personale e sportiveggiante, della stessa qualità ma ad un prezzo inferiore!

Per quanto ne so quello che generalmente provoca il deperimento della guarnizione della testata è il surriscaldamento del motore. Questa è una cosa che non deve succedere mai, nemmeno nelle lunghe salite o nelle lunghe tirate o nel traino di un carrello. Cioè, in nessuna condizione, neanche la più pesante, deve succedere che il motore si surriscalda. Ed in effetti se l’impianto di raffreddamento funziona a dovere non succede mai. Se succede è perché c’è qualcosa che non va col raffreddamento: radiatore intasato, radiatore molto sporco, assenza di liquido nel radiatore, pompa dell’acqua che funziona male, sensore della temperatura malfunzionante per cui non viene attivata la ventola quando necessario etc. A mio avviso occorrerebbe tentare di capire la situazione, senza escludere possibili problemi allo scarico. Anche qualora la spia della temperatura non si accenda mai, può essere che il motore lavori per molte migliaia di Km al limite superiore di temperatura senza che si attivi la spia, ed alla lunga anche in questo caso può essere che si rovini la guarnizione. Quindi occhhio, perché se è successo una volta può risuccedere una seconda volta se la vera causa del guasto non viene eliminata.

niente di eclatante.....purtroppo è la base che è abbastanza anonima e neanchge tunizzandola si riesce a farla diventare più personale. Purtroppo a me la nuova golf nn dice molto neanche così!

Come al solito, io credo che di notizie circa i guai del Fire se ne possono sentire tante. Il motivo è facilmente intuibile: i motori Fire sono diffusissimi e le probabilità di noie e malfunzionamenti (per incuria degli utenti o per difetti di fabbrica) si sa che sono direttamente proporzionali al numero di motori in circolazione. Quì però mi pare che si parli in particolare di bruciatura della guarnizione della testata. Premesso che bisognerebbe vedere quanto dipenda da incuria e cattive abitudini degli utenti incappati in questo accidente, non si può escludere che su qualche lotto di Punto (o altro modello) vi sia stato qualche difetto di fabbrica. A volte basta un sensore della temperatura calibrato male per provocare il danno. Questo tipo di cose credo che può succedere a tutte le case, non solo alla tanto vituperata Fiat. Giustissimo! I difetti possono esserci in fiat e in Wv, in alfa e in bmw, ecc ecc! Un margine d'errore c'è sempre, e più è alto il numero di macchine presenti, più è alto il numero di motori che potrebbero essere fallati!

Shock engenering ha fallito e quindi è fuori discussione, orap.....nn me ne hanno mai parlato troppo bene (cioè prodotti buoni, basso costo ma nulla d'eccezionale!). In molti mi hanno consigliato eibach Pro-hit abbinati ad ammo Bilstein, ma anche HR è molto "quotata" dagli smanettoni! Il mio vero problema è che nn riesco a capire di quanto si irrigidisca la macchina con l'assetto sportivo: ogni minima buca nell'asfalto si riproduce fedelemnte nella schiena dei passeggeri oppure nn è così tanto traumatica la cosa?

la prima volta l'ho fatto in una roulotte ed era veramente comoda! Invece nelle macchine da me possedute la comodità nn regnava sovrana......106, ford fiesta e seat ibiza my2002. La 106 aveva i sedili nn completamente ribaltabili ma aveva parecchio spazio per le gambe data la completa assenza di tunnel centrale. la fiesta era scarsissima di spazio, e bisognava fare certi numeri da circo, e l'ibiza nn ha molto spazio. P.S. nel 106 io e la mia lei abbiamo fatto fuori le guide dei sedili anteriori, adesso quando si accelera o si frena ci sono movimenti di quasi un centimetro in avanti e indietro....ma tanto la prende il babbo che in macchina ci fa neanche 8000Km l'anno!

Se usava la vecchia super col piombo non era certamente catalizzata. Il piombo distrugge il catalizzatore. Si, cmq nn era catalizzata, ma era veramente un gioiellino!

cioé? fanno un model year e subito dopo un restyling? Potrebbe essere una mossa giusta, visto che, coi leggeri ritocchi estetici avuti col model year 2004, le vendite nn hanno avuto sostanziali miglioramenti (segno che le linee attuali della stilo nn fanno impazzire i possibili acquirenti!). Sono proprio curioso di vedere come sarà la prossima stilo! sinceramente la 3 porte per me è bellissima, cattiva ma sobria al punto giusto, fosse per me nn la modificherei! invece cambierei decisamente le linee sia della 5 porte (decisamente troppo anonima) che della wagon (che definirei abbastanza oscena). La 5 porte, se l'avessero fatta come la 3 porte ma con due aperture in più, avrebbe venduto molto di più.

la punto 55 S della mia fidanzata ha dovuto rifare la guarnizione della testata dopo circa 80k Km (viene alimentata a gpl), mentre quella di un mio amico la guarnizione la dovuta fare 2 volte nel giro di 105k Km (alimentata normalemente a benzina). sinceramente la punto della mia ragazza è sempre stata trattata male (nel senso che è l'auto che guida lei e la mamma, persone che di motori e di come devono essere trattati sanno poco), cmq di problemi ne ha sempre dati troppi per l'utilizzo che ne hanno fatto. Devo dire che di guarnizioni bruciate sulle punto ne ho viste tante e mi sono state confermate anche da un meccanico fiat mio amico(e felice possessore di una splendida bravo gt elaborata di qui ne va matto!). C'è da dire che invece la vecchia uno che avevamo era indistruttibile (parlando del motore), 180k Km e manutenzione ordinaria e filava via come un orologio (ma era un 900cc che andava a benzina super con piombo, nn so se fosse catalizzata). Con questo nn voglio dire che il motore 1100 della punto sia una cacca, ma che cmq qualche problema c'è, forse dovuto a qualche fragilità, forse dovuto al fatto che nn ama essere trattato male, ma cmq qualche problemino lo da

Ciao maxsona!!!!!!!! Che bello, adesso sono anche qui a romper le scatole (anche se devo dire la verità, sono un tipo che nn posta poi così tanto, preferisco stare ad ascoltare quello che dicon gli altri per capire cosa pensano!).

ciao e grazie per la risp. ma nn ho ben capito una cosa, ovvero perchè dovrei far lavorare la molla gia compressa? di solito mi hanno sempre detto che se uno nn vuole spendere troppo conviene mettere le molle ribassate con gli ammo originali, ma a me far lavorare gli ammo già in compressione nn piace (sia perchè si usurano subito, sia perchè lavorano male e tendono ad andare a fine corsa molto presto). Quella di sostituire solo gli ammo con altri a stelo corto tenendo le molle originali nn l'avevo mai sentita, però mi viene da domandarmi se le molle originali possano durare prima di "smollarsi" o di schiantarsi per il carico costante cui sono sottoposte! Cmq nella mia testa c'è già l'idea di cambiare molle e ammo, al più mettere barra duomi (anche se nn so se ce ne sia una effettiva utilità), ma vorrei sapere da voi quali sono le marche "migliori" in questo campo!

no, quel motore nn ti lascera a piedi se lo tratti con simpatia e rispetto (come tutti i motori del mondo, d'altronde!). Cmq benvenuto su questo forum! P.S. sono appena arrivato anche io, o meglio inizio a postare solo ora, dato che è da circa un mese che cmq frequento questo forum dove, a parte una leggera inclinazione a favore dei marchi italiani, ci sono persone molto competenti che sanno quel che dicono!

Salve a tutti! Mi chiamo roberto e possiedo una seat ibiza 1.4 tdi con all'attivo appena 4000Km. purtroppo l'assetto di questa macchina nn mi soddisfa pienamente poichè votato troppo al confort. La tenuta di strada è sincera, il muso è veramente repentino nei cambi di traiettoria e decisamente preciso, ma la macchina in curva ha un rollio un pò troppo marcato per i miei gusti. Ora io sarei intenzionato a modificare l'assetto per ottenere sia un minor rollio e anche un abbassamento del corpo vettura. Purtroppo nn riesco a capire effettivamente quale possa essere l'assetto giusto per me, ovvero, sò che nn vorrei un assetto troppo esasperato, quindi niente abbassamenti di oltre 3-4 cm e sopratutto niente ammortizzatori dalla rigidità sconvolgente! Ora vi chiedo, su quali componenti e di che marca dovrei prendere per ottenere un minor rollio in curva e avere un abbassamento nn troppo evidente?

Quoto in pieno! Cmq auto è una rivista che tende a essere imparziale e sinceramente ha sempre dato ampi spazi ai modelli torinesi, facendone delle belle recensioni. l'unico appunto che le si può fare è quello di nn guardare i voti delle pagelle, ma limitarsi a leggere la completa recensione, poichè mi è capitato più di una volta di leggere recensioni che lodavano una parte dell'auto e il voto sulla corrispondente voce sulla pagella era un semplice 7.5. Cmq la gt me la comprerei subito, ma nn con quegli interni davvero orridi!