Rocket_Man

XD, apparte gli scherzi, io penso che il 500 sia una scelta azzeccatissima in quanto la SL è un'auto estremamente elegante e senza fronzoli appariscenti, ma quando si affonda il gas del 55 kompressor è tutta un'altra cosa. Personalmente preferisco la AMG, con quei quattro enormi scarichi posteriori e i piccoli dettagli sportivi la rendono superba, senza esagerare. Da ricordare che il 5.5 AMG deriva dal vecchio 5.0 aspirato da 306 cv. Non so dire con certezza se l'entrata del 6.3 V8 con il facelift sia un pregio. L'aspirato hai suoi pro e i suoi contro. Il kompressor garantisce riprese fulminee e senza strappi, poichè il compressore è collegato all'albero motore tramite cinghia e quindi la sovralimentazione è efficace a qualsiasi regime e risponde a ogni minima sollecitazione dell'acceleratore. Il 63 è un'aspirato che raggiunge regimi di rotazione sconosciuti al 55, ha più allungo ma ha perso un pò di verve ai bassi. Rimane comunque più pieno rispetto al 5.0 V10 della BMW.

Mercedes SL my2008 - 1/31 Ecco le foto ufficiali. Il frontale in foto appare bruttino, ma bisogna vederla dal vivo, poi si può giudicarla.

no, io ricordo benissimo che il restyling della vecchia serie (quello con i fari dietro neri e rossi per intenderci) era chiamato proprio "Evolution"

Le lambo possono essere anche dei mostri da 5' al ring, ma la ferrari non la cambierei con nessun'altra auto. Le ferrari hanno un'anima, quando ci sali la senti quella sensazione di gloria, passione e storia. Le lambo le vedo solamente come auto superprestazionali e basta (con rispetto parlando...). E poi la reventon è proprio una cac.cata. Hanno preso la LP640, hanno messo la strumentazione del Caccia e delle forme più spigolose (a mio avviso orrende...). Non me ne vogliate di lamborghinisti, ma la Ferrari è quella che meglio interpreta il concetto di auto sportiva-gran turismo all'italiana.

la versione coupè fu costruita in circa 6000 pezzi. In Italia non se ne trovano molte, però quelle poche che ci sono stanno ben in forma. La manutenzione è abbastanza semplice e il motore 3L 4cil. era affidabile. E' stata l'ultima della serie iniziata con la 924 e quindi montava il motore anteriore. I prezzi si aggirano tra i 10.000 e i 15.000. Riguardo al motore era un 4 cilindri in linea di 2990 cm3 raffreddato ad acqua, con 240 cv a 6200 rpm e 31 kgm a 4000 rpm, ottimi valori considerata l'età. Le prestazioni erano da vera Porsche con un 6,5 s da 0 a 100 e oltre 250 km/h. Trazione posteriore e cambio a 6 marce (il tiptronic a 4 marce con convertitore non te lo consiglio). Inoltre aveva un inedito schema transaxle con cambio al retrotreno. Il peso dichiarato in ordine di marcia era di quasi 1400 kg. Se proprio sei convinto nell'acquistarla fai attenzione che qualche problemuccio di elettronica è sempre dietro l'angolo data la notevole presenza di quest'ultima nel motore e nei sistemi di sicurezza. Sto guardando per qualcosa possa interessarti ma i prodotti che si trovano in lombardia hanno delle spaventose percorrenze oltre i 100.000 km.

è possibile avere la pagella oppure è un test drive senza pagella tipo quello dela gallardo SE?

regazzoni tu che auto possiedi?

ok grazie per le vostre considerazioni, mi siete stati di grande aiuto. Pensate che senza neanche pensarci troppo ce la volevo portare la settimana prossima. Grazie 1000. E poi a pensarci bene, una mercedes (eccetto AMG) non si compra certo per tirarla a 250 sull'autostrada.

E' molto tempo che sto cercando persone che rimappano la propria auto. Elaboratori quali digitaltuning e romeo ferraris dichiarano che con i loro chip, in parole povere, vai più forte consumando di meno. Ma andiamo al punto della situazione: possiedo una ML 320 CDI del 2006 e dopo averci fatta l'abitudine ho cominciato a pensare che un pò più di potenza e coppia non le avrebbero fatto male. Leggendo i dati dichiarati degli elaboratori sopra elencati i risultati sono apparentemente soddisfacenti: ML stock | ML (Dig.tuning) | ML (R. ferraris) CV 224 (4000 rpm) | 255 (4100) | 262 NM 510 (1600 rpm) | 653 (1520) | 590 V-MAX 215 | 221 | 229 0-100 8.6 s | 8.1 s | 7,8 L/KM 9.4 | 8.9 | n.d. | € 659 + 25 (sped.)| € 650 + 10 (sped.) + iva Sulla carta Ferraris la spunta in prestazioni nonostante coppia e potenza inferiori. Come prezzo stiamo lì. Però i consumi ferraris non li dichiara, e questo mi preoccupa, non vorrei che mi venisse a consumare come un boeing . L'altro fattore importante è senz'altro l'affidabilità (debimetro, testate, guarnizioni, turbina, imp. di raffreddamento in crisi, detonazione, etc. ). D'accordo rimaniamo entro i limiti di progettazione, ma se dopo 1000 km mi parte qualche "organo" in modo anomalo chiamo un legale ed espongo denuncia . Adesso voglio sentire i vostri di pareri.

io pensavo parlassi della serie attuale. Allora c'erano due versioni: l'aspirata e la kompressor. L'aspirata aveva intorno ai 136 cv se non ricordo male, mentre quella sovralimentata arrivava a 192 cv nella versione Evo. Su questa motorizzazione non so dirti proprio niente. Con la nuova hanno fatto un balzo in avanti in termini di handling e uno indietro in affidabilità. Io avevo la 270 cdi avantgarde 163 cv evo automatica e veramente ne ero soddisfatto. Non tanto per le prestazioni, che erano comunque soddisfacenti, bensì per la qualità eccelsa (che, diciamolo chiaro, a quel tempo la serie 5 E39 poteva solo sognarsi) e per il confort. E poi aveva una classe infinita. Qualcuno dice che già con questa serie si avvertivano i primi difettucci di elettronica... ma la mia era perfetta, e poi macinava chilometri in scioltezza senza gravi problemoni (250.000 km non sono chiacchiere) consumando relativamente pochissimo nonostante gli assorbimenti dell'automatico, contrariamente alla 200 kompressor che, come dice Dodicicilindri, non era famosa per i consumi contenuti.

con l'avvento della classe E evo le potenze sono cresciute un pò dappertutto: la prima versione aveva il 163, la nuova ne ha 184. Automobilismo e Auto hanno ragione

ho visto su diverse riviste di auto delle pubblicità di differenti elaboratori: romeo ferraris, digital tuning, gli altri non mi rivengono in mente. Se per caso una mattina mi alzassi col pallino di rimappare la mia auto, cosa mi consigliereste? Di lasciarla perdere oppure di ritoccarle la centralina? P.S.: ho un ML 320 CDI, dite che i consumi verranno ridotti oppure c'è il rischio che mi si spacca tutto? Anche perchè le MB degli ultimi 10 anni non sono famose per l'alta affidabilità.

lo ripeto, per me ogni ferrari è unica. Ogni ferrari ha rappresentato una pietra miliare nell'automobilismo. 250 gto, 250 TR, 250 LM, la P4, la daytona, la BB, testarossa, 308/328 GTB-GTS, 288 GTO, F40, F50, ENZO, F430, 360 CS, 550, 599, 456. Per stile, prestazioni, tecnologia, piacere di guida, le ferrari non devono inseguire nessuno.

La potremmo considerare degna rivale non per l'architettura costruttiva, bensì per le emozioni, l'estetica mozzafiato per entrambe, le prestazioni superlative (quelli della gto erano altri tempi...) e la F40 non sfigura nemmeno davanti una supercar che di cavalli ne ha 100-200 di più. Consideriamo che la F40 tra una ventina d'anni arriverà al milione di euro di valore se non di più. Per me ogni ferrari rappresenta una novità assoluta in campo automobilistico. Ogni modello è sempre più bello (o meglio, quasi sempre), sempre più raffinato meccanicamente, sempre più prestazionale. Si parte dagli anni 50, epoca in cui le ferrari erano già vittoriose su tutti i circuiti del mondo, poi alla 250 gto, poi alla 365 daytona, poi alla BB, alla testarossa, alla 288 gto, alla F40, alla F50, alla 550 Maranello, alla 360 modena, alla enzo e infine quelle più recenti, tutti quanti modelli che hanno rappresentato delle vere e proprie pietre miliari nella storia. Ovviamente ho tralasciato decine di modelli che potevamo includere nella "classifica" ma che, comunque, erano delle "vere ferrari" sia come guida, sia come stile, sia come passione...

Siccome sarei interessato ad una nuova 320d coupè, vorrei sapere qualcosa sulle impressioni di guida, possibilmente in varie circostanze (città, suburbano, autostrada), e anche qualcosa sui consumi. Sai com'è, non bisogna mai fidarsi dei consumi dichiarati...

quattroruote si è occupata dell'inchiesta "consumi dichiarati vs. consumi effettivi". Con la mia vecchia ML400 CDI dichiaravano 9,1 km/l nel ciclo combinato. In città, però, facevo intorno ai 20 litri x 100 km (GRAZIE AL CAVOLO direte voi...) e in autostrada forse riuscivi a tenere medie intorno agli 11-12 l/km con il tachimetro a 135 ca. (che nella realtà sarebbero 130 ca. effettivi) col pilota automatico e quindi senza accelerare per niente, con qualche sorpasso incluso. I 10 al litro li ho raggiunti in statale a circa 90 km/h.

si ma allora perchè nell'ultimo confronto tra le loro berline medie (318d, a4 2.0 tdi, MB C200 CDI) non ci hanno messo anche la 159 almeno? Adesso non mi venite a dire che quest'ultima è un pò datata rispetto alle altre, anche perchè la serie 3 non è poi tanto fresca. E' come se la 159 non è degna di concorrere con le tedesche sopra elencate, e questo mi rattrista in quanto da noi non si sbrigano a sfornare modelli "seri", non solo belli stilisticamente (e qui la 159 mette d'accordo tutti), ma altrettanto validi "sottopelle", con dei telai più leggeri e motori decenti, oltre che ad una qualità più convincente. Le audi hanno delle plastiche che non si staccano nemmeno dopo che hai fatto 200.000 chilometri prevalentemente su strade dissestate. L'alfa di un mio amico ha cominciato a scricchiolare dopo 20.000 chilometri. Segno che potremmo avere anche designer quali giugiaro, pininfarina, bertone, ma se continuiamo a montare motori GM e telai che sembrano fatti di ghisa, mi sa che dovremo lavorare molto. Questo è il punto: se la fiat adesso sta riscuotendo un successo di vendite con Gpunto, Bravo e 500 da far impallidire le regine del segmento quali Clio, Golf etc. e incassando miliardi e miliardi, perchè non possono progettare almeno un bel motore a benzina sui 3.0-3.5 di cilindrata a iniezione diretta, uniair e magari sovralimentati, oppure un dieselone sui 4.0L con turbo bi-stadio (adesso dite che sono pazzo)? Scusate se esagero ma mica sulla futura ammiraglia 169 possiamo mettere il 1.9 biturbodiesel con 190 cv e "solo" 400 Nm circa...!!! I "crucchi" partono dai 230 cv delle 3.0 turbodiesel... I tedeschi sfornano modelli su modelli, restyling su restyling, inventano nuovi segmenti e li rendono popolari. perchè, eccetto la quattroporte, non abbiamo una ammiraglia che rivesta il ruolo di degna erede della lancia THEMA? Oppure una coupè sportiva di taglia media (tipo serie 3) 2+2 con motori che vanno dai 150 ai 400 cv con la possibilità di non sprofondare in super-potenze e super-costi di Ferrari e Maserati... Eppure già se rimettono la TP sulle alfa sarebbe il top... Ma queste sono solo chiacchiere di un pover'uomo appassionato di auto...

robibebo ti piace la tua "nuova" golf?

Sono dei veri e propri razzisti. Alquanto pare gli ideali del terzo reich si tramandano tutt'ora di generazione in generazione.

ma questo è il topic intitolato "F40 a Bedford" e stiamo a parlare delle WRC. Proprio non vi capisco.

si ce l'ho quel numero. La prima volta che l'ho letto l'ho preso per una prova vera, ma avevo dubbi alla fine dell'articolo, quando era fermo all'area di servizio e gli arriva una luce dietro... adesso però sono diventato rimbambito: dove le hanno prese le immagini della 8C nera? Come ha saputo inventarsi in questo modo le sensazioni e il comportamento dell'auto? Per non parlare del pezzo della carrera S... Secondo me qualcosa di vero c'è dietro...

potrebbe essere il muletto che montava il V10 della gallardo oppure... il V12 TDI

azz da 0-200 quasi come la 599 GTB... grande macchina, prestazioni indescrivibili, meccanica al top, tecnologia da primato... ma quanto a passione... è sempre un'auto tedesca... Noi facciamo di Meglio...

escludendo il solito "bianco bianco" suggerirei vivamente la tinta nera con le striscie rosse.

hai ragione, la passat a me piace abbastanza, al contrario di qualcuno... Qualche mese fa me l'hanno prestata, mentre la mia golf era a fare il tagliando, la penultima però, con il 1.9 tdi 130cv, lo stesso della mia(che ho venduto..., vedere post precedente), color blu metallizato e cerchi in lega da 17". In confronto a quest'ultima è tutta un'altra cosa. Meglio insonorizzata, posto di guida più largo, in autostrada stavo per addormentarmi, e poi mi è sembrato che il motore aveva maggiore spinta in basso rispetto alla mia. Qualitativamente era al di sopra di bmw sr3 touring. Mi ha dato una buona impressione anche la dinamica di guida: il sottosterzo c'era (senza ESP) e in alcuni casi abbondava, ma in mezzo le curve nonostante le dimensioni se guidata con prudenza sapeva coccolarti e divertirti nello stesso modo, e il sound del motore che si sentiva solo in accelerazione non guastava poi così tanto. Spero di riuscire a provare anche la nuova, magari con il DSG, proprio perchè sono curioso se l'indole "tedesca" della vettura è rimasta intatta o meglio, è migliorata.