wooferda38

Certo caro all, eccoti servito: http://www.gommoniegommonauti.it/ingegneria%20gommonautica/basitecniche/parametribase.html Per caso avresti dei indici di certi motori (di cui avresti anche il regime di coppia massima e di potenza massima) tanto per vedere se funziona ?

Indice di elasticità: rapporto fra il numero di giri corrispondente alla potenza massima e quello corrispondente alla coppia massima; un motore è tanto più elastico quanto più il valore dell'indice è maggiore di 1. Sembra che sia soltanto un rapporto sui numeri di giri. Comunque corrisponde al fatto che più si hanno cilindri e più l'indice è elevato.

Comunque se la macchina è troppo silenziosa, una soluzione c'è Passare da questo: a questo: Cioe si toglie l'attenuatore di rumore e si cambia il tubo (mi spiace, non so il nome vero) per un altro fatto apposta per la modifica . Questo ti fa guadagnare cavalli e soppratutto ti rendera il rumore tanto desiderato per meno di 250€ (autodelta). L'unica cosa è che il rumore dei nuovi motori dev'essere bello E poi se rivendi la macchina non è problematico rimettere l'attenuatore. Speriamo in bene con questi motori.

Non si poteva dare al motore un sound invadente perche' non tutti gli acquirenti di questo prodotto (anzi molto pochi) cercano un sound da supersportiva su un'ammiraglia. Questo potrebbe significare che Brera monterà una version legerment diversa e forse con i famosi 280 cv e un rumore più presente, no? Sembra che sia l'ammiraglia a non essere compatibile con motore sportivo...

Infatti, ma ci sono queste ipotesi da quando Demel ha detto che l'alfa smette con il segmento E. Ma quando Demel ha cambiato discorso, si continua a parlare di segmento E da maserati. Secondo me non ci sarà... Preferirei per esempio una dino che una berlina maserati E.

Questo ragionamento non lo capisco. Quando si propone un'optional è per farti pagare meno se non lo vuoi. Ma gli altri te lo fanno pagare anche ma te lo mettono di serie. Costa meno averlo di serie, ma questo vale per tutti gli optional e seguendo questo ragionamento dovresti confrontare tutto quello che c'è in optional che t'interessa e questo per tutti i modelli... Infatti la 147 offre forse qualche cosa d'altro di serie che t'interessa che altri l'hanno in optional...

Secondo me, c'è soppratutto incompatibilità fra nuove regole e circuiti tipo monaco e indianapolis. Che fra l'altro sono i 2 peggiori circuiti del campionato. Infatti sono quasi gli unici circuiti dove e pericoloso uscire di pista (ralf non si sarebbe mai fatto cosi male altrove). Sugli altri la sicurezza è di un'altro livello per cui anche con uscite di pista più frequente, non dovrebbe dare troppi problemi.

Ci darebbe un movimento di piede di biella verticale come nel disegno. Cioe la curva blu invece di quella nera. Evidentemente tutto esagerato...

Potrebbe assomigliare a questo ? Cioe il pezzo rosso fa manivella e sarebbe quello aggiunto e cosi il movimento non è più circolare, ma una somma di 2 movimenti. Evidentemente le proporzioni sono completamente fasulle O non ho capito niente ?

Adesso la maserati (e anche l'intero gruppo ferrari) appartiene alla fiat al 56% se non sbaglio. Adesso cosa succederà? Che la maserati passa al 100% alla fiat e la ferrari resta al 56% alla fiat ? O le ripartizioni azionarie non cambiano ?

Infatti, volevano solo fare come se fossero disposti a vendere per ottenere questi soldi sappendo che tanto GM non poteva e non voleva comprare.

Chi lo sta sviluppando questo Baldo ? (Fiat da sola ?) Ringrazio d'anticipo

Infatti, niente di più logico. Non ci avevo neanche pensato Inutile dire che lo sapevo che l'aria non è composta che parzialmente da ossigeno. Ma a volte le cose più semplici sono quelle a cui si pensa di meno. E dunque condivido il tuo ragionamento. Grazie per le spiegazioni

Forse mi sbaglio, ma in un motore non turbocompresso, quello che farai entrare con l'olio, sarà quello in meno che potrai fare entrare da una altra parte. Mi spiego: il posto è limitato a mettiamo (per dire una ciffra) 15 volte di più che la taglia della camera prima dell'esplosione (per via del rapporto di compressione che non conosco in una f1). Se l'olio è meno puro, ne dovrai mettere di più (in volume). E dunque ci sarà meno posto per l'aria non inclusa nell'olio. Per cui non servirebbe a niente. Pero' se l'aria non puo entrare sufficientemente rapidamente nella camera per riempirla completamente e che è più facile farla entrare con l'olio (perchè liquido), potrebbe funzionare. Beh comunque ammetto non saperne tanto di motori :0=

Infatti. E ginevra sarà un punto cruciale per incomiciare a farlo. Speriamo in bene :b26

Contento della fine di questo put. E contento di vedervi contenti

ok, ma sono solo 10 in più delle attuali gta con una base completamente nuova. Un po' poco secondo me come incremento.

Ok, ora ho capito :wink:

Infatti, l'alettone potrebbe essere piatto sotto non essendolo sopra :-? Come dici, sarebbe portante. Una cosa che non riesco a spiegare è l'utilità della parte verticale. Se no, se la disposizione è proprio come dici, allora sono d'accordo con te, eccetto una cosa che mi pare strana: Forse ho capito male, ma se parli di momento di forza della deportanza, r_ non puo essere veticale perchè F_ è anche lei verticale (per cui r_x F_ = 0). Dunque r_ non dipende dall'altezza, ma dalla distanza orizontale con il centro di massa della macchina (per fare un esempio). No?

OK. Diciamo che la technologia puo essere interessante se spinta un po' più avanti. Cosi siamo economicamente alla pari se tutto va bene (anzi, forse neanche). Ecologicamente, è da vedere.

Secondo me questa è un regalo di bangle nei confronti dell'alfa Sono crudele, ma penso sinceramente che non sia riuscita. Cmq non mi preocupo per bmw che fa record sù record ogni anno per le vendite.

Grazie, ma una macchina dello stesso segmento con stessa potenza quanto fa più o meno ? Non me ne intendo tanto di consumi

Bisognerebbe un paragone preciso. Perchè fidarsi da quello che dice uno o l'atro cosi non viene fuori niente. Qualcuno ha una rivista con un confronto ? 8)