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Batteria ibrida Toyota
Valerio31 posted a question in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Automobile
Salve a tutti, mi chiamo Gio, apro questa discussione in merito alle auto ibride. Vorrei condividere con voi qualche consiglio su come allungare la vita della batteria: una cosa molto importante è la pulizia del sistema di ventilazione del pacco batteria che a lungo andare si riempie di polvere e fa sì che la batteria si surriscaldi: oltre a ridurre le prestazioni, c'è anche il rischio di danneggiare la batteria. Inoltre è importante sapere che bisogna effettuare il bilanciamento del pacco batterie, tramite un apposito strumento. Io effettuo questo servizio da oltre 5 anni e ho notato che può essere davvero utile. Inoltre effettuo anche la sostituzione delle singole celle o dell'intero pacco batteria. È decisamente più conveniente delle case produttrici. Un saluto, Gio. -
Press release: TOYOTA Facelift di metà carriera per la Prius. Porta al debutto il sistema AWD-e, ovvero un secondo motore elettrico al posteriore che si attiva in caso di perdita di aderenza.
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Carscoops Toyota presenta a New York la Prius nella variante plug-in, con frontale e posteriori ridisegnati (grazie al cielo!)
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US-Spec carscoops Press Release: Toyota
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Salve a tutti, per chi non mi avesse ancora letto nei recenti topics che parlano dell'ibrida giapponese, spiego brevemente la situazione: da nove mesi possiedo una Prius3 con la quale ho percorso 20.000 km. Globalmente sono soddisfatto e sto cercando di descrivere nel modo meno partigiano possibile, le singolari caratteristiche di quest'auto che in Italia non è particolarmente stimata. Faccio un lavoro che con le auto non c'entra nulla e non ho interessi in Toyota; anzi mi dispiace che non ci siano sul nostro mercato alternative a Prius perchè credo molto nel full hybrid, un po' meno nei prodotti senza concorrenza. In questo topic cercherò di raccontarvi quanto consuma veramente la nippo (ovviamente in relazione ai miei tragitti ed al mio piede). Va detto che non sono un patito di economy run e quando posso sfrutto le buone doti di ripresa del mezzo garantite dalla coppia del motore elettrico e dalla trasmissione epicicloidale. In sostanza alterno momenti sportivi a fasi più tranquille e verifico (non sempre) il consumo con il sistema pieno/pieno presso la stessa pompa in self service. (non è comunque un metodo precisissimo). Queste prove mi hanno comunque fatto stimare lo scarto ottimistico del c.d.b. che si aggira fra il 5 ed il 7%. Ciò detto, passiamo ai consumi veri e propri: innanzi tutto bisogna dire che fra estate ed inverno le differenze sono notevoli. Il motore termico di Prius, infatti, serve a scaldare l'abitacolo e con le temperature rigide in inverno funziona molto di più, se poi fate tragitti brevi il motore termico si deve comunque scaldare ed in ultimo, almeno nel mio caso, ad ottobre si montano scarpe termiche fino a primavera (ed anche quelle fanno salire i consumi). Tutto questo si conclude con un divario estat/ inverno che nel mio caso viaggia intorno al 15%. Queste le differenze stagionali. Riguardo ai consumi vi riporto i dati del c.d.b. già depurati dell'ottimismo Toy: -ieri ho fermato il conta km parziale A che non avevo mai azzerato (arriva a 9.999: risultato finale circa 4,9l/100km, cioè poco più di 20 km litro. Diciamo che lo ritengo il dato che più rappresenta la mia guida perchè quei 10.000 km sono stati fatti sia al freddo sia con temperatura primaverile e con entrambe le gommature. Adesso con questo clima si consuma molto meno: gli ultimi pieni li chiusi sempre sotto i 5. Facendo poca autostrada si resta sui 4,3-4,5 con molta autostrada (quasi sempre ai 130 reali) si passa a medie pieno vicine ai 4,8-5,1. In ultima analisi, con clima non freddo mi sono fatto quest'idea; extraurbano (appena finito un viaggio di quasi 200 km) 3,8l/100km (circa 26 km/l); urbano (allegro) si attesta a 4,5-5,0 (21km/l circa); autostrada 18 km/l. Questi primi 20,000 km per chiarezza sono stati fatti 33/33/33 (autostrada, città extraubano). Spero di avervi informato senza annoiarvi e saluto tutti i lettori specificando che questi dati sono stati ricavati per mezzo di calcoli "alla buona" e relativi al sottoscritto. p.s.) per precisione occorre ricordare che monto 215/45 17" anzichè i 195 su cerchio 15" dei modelli più "scorrevoli"
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Questa è la megagalattica () press-release di Toyota a riguardo: Da pressroom.toyota.com
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http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/204210/toyota_prius.html In sostanza, Motore 1.8 turbo a combustione magra e batterie al litio anziché al NiMh. La danno a 39 km/l con un 0-100 sotto i 10 secondi.
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Ciao a tutti e a tutte! Su richiesta di qualcuno (ma era anche nell'agenda) vi scrivo due righe d'impressioni sulla mia nuova auto. Per chi mi ha letto sa che il cambio auto è stato traumatico da una parte ma fortuito dall'altra. Da una parte avevo il panico di esere a 1200 Km da casa mia senza, anzi con Yaris distrutta e dall'altra un simpaticissimo venditore che si è offerto a sistemare la burocrazia della defunta offrendomi una Prius rossa a Km 0, full-optional a 20000 € + IVA... Ritiro l'auto con targhe export (3241 WAL 44) e assicurazione provvisoria sette giorni dopo l'incidente e, con la fobia post-trauma la guido con estrema cautela, apprezzando l'estremo silenzio che regna nell'auto rispetto alla mia Yaris. Mi ci abituo subito alla mole più massiccia della Prius, e la forma del lunotto non mi da tanto fastidio, anzi, a volte la barra centrale è utile ad occultare i fari degli altri... Subito spicca la dote ibrida in città: motore spento all'arresto, si mette i moto a circa 25-40 km/h in base a quanto si preme, smette di girare appena raggiunti velocità codice e, se la batteria è sufficentemente carica, la mantiene elettricamente. Ho regitrato consumi dal display che cavo dai 3,5 a 5,0 l*100 km usandola normalmente in città. Ben lontano dai miei 10 se ero fortunata e docile che ottenevo dalla Yaris. Poi mi tocca fare il viaggio del rientro: decido, per natura della macchina e per rispetto al rodaggio, di programmare il viaggio sul navigatore scegliendo la strada più corta, tagliando la Francia in diagonale. Una nota sul navigatore, o navigatrice, dato che chi mi parla è senza dubbio una voce di donna (ma non possono darci una scelta?) che è molto facile ed intuitivo nell'uso (l'ho impostata in Inglese), veloce nel calcolare o ricalcolare la rotta, mi permette di scegliere tra tre alternative e le indicazioni sono precise che non è necessario tenere il display sulla mappa, basta ascoltarla. Nei tratti autostradali la vettura ha sempre il motore acceso ma sembra talmente basso di giri che si fa fatica a sentire la presenza del motore. Dal display vedo che lavorano entrambi i motori mentre il consumo istantaneo si attesta sui 5,5 l*100 km usando il cruise control impostato a 135 km/h. Basta una minima salita che sembra che l'auto cambia marcia, il consumo schizza a oltre gli 8 e anche i 12 l*100 Km. ma alla successiva discesa, si spegne tutto, a volta mantiene la velocità usando il solo elettrico e la media torna a livelli più piacevoli alla vista.... Sulle statali invece la vettura ha mostrato altri piacevoli sorprese. Tenendo i 90 km/h col cruise, l'istantaneo è sui 4,3 mentre il display mi fa notare che lavora solo il benzina e parte dell'energia va in batteria. Si avvicina un paesino, stacco il CC, il motore si spegne. Rallento ai 50 o 70 km/h in base ai cartelli e la macchina mi attraversa l'intero paesino usando solo l'elettrico! All'uscita del paese, accelerando, il motore si rimette in moto e tira l'auto ai 90 E ricarica le batterie, sempre al ritmo di 4,3... Un'altra piacevole sorpresa l'ho avuta sui colli! La vettura non ha nulla da invidiare alla Yaris TS che avevo, nonostante sia più pesante e col motore meno potente, l'elettrico da un effetto che oserei definire effetto turbo elettrico. Ma il grande vantaggio è: ho iniziato la salita con il consumo medio che indicava 4,8 e 6 tacche di batteria, in cima a 1000 metri mi indicava 5,1 e 4 tacche di batteria, la discesa l'ha fatta tutta a motore spento ma il freno motore ha caricato le batterie completamente (8 tacche); alla fine della discesa il consumo medio segnava di nuovo 4,8 ma, avendo le batterie cariche al massimo, la vettura si è fatta altri 15 km usando molto l'elettrico (se il motore partiva, girava al minimo, segnando un istantaneo che era la metà del solito) finché la batteria non è tornata al normale 6 tacche su 8. E il consumo è sceso a 4,5. Il lungo e noioso tunnel del Frejus, con i suoi limiti da 70 per 13 km, fatti col cruise inserito, la vettura faceva l'ibrido: un po a benzina, un po elettrico... Ormai mi ero abituata a quasti cambi di umore, che si percepisce leggermente come un leggerissimo sussulto nella trazione... Sono arrivata a casa che ero decisamente più riposata e rilassata del viaggio di andata in Yaris, col consumo medio complessivo assestata ad un incredibile 4,6 l*100 Km, meno della metà della yaris all'andata, anche, se, l'ho fatta tutta autostrada. Passando al baule, un po deludente perché manca in profondità, ma ha un doppio fondo dove posso mettere quelle cose obbligatorie ma non indispensabili, come lampadine di scorta, triangolo, catene, la mia mania di portare una tanica da 5 litri... Ma paragonando alla Yaris e alle mie esigenze, va più che bene. Lo spazio interno invece è da ammiraglia: Sarà una vettura grande come la Bora di mio papà, ma io ho 15 cm in più a disposizione per le gambe sui posti posteriori! Gli interni sono un bruttino grigio anonimo, che sembra alcantara alla vista ma al tatto si capisce che è microfibbra. Mi chiedo come resisterà col tempo. La plancia è futuristica: tutto digitale, peccato solo che mancano informazioni che io ritengo importanti: contagiri (ma sarà utile su questa auto?) e temperature, acqua e olio! Probabilmente ai geni han pensato che queste informazioni non sono affari nostri! Dal LCD centrale si comanda tutto: radio, CD, Cassette, clima, navigazione, monitor d'energia e statistiche consumo. Inoltre la mia versione ha anche una rubrica telefonica, una agenda e un reminder programmabile per una trentina di scadenze (cambio olio, pasticche, gomme, bollo, assicurazione, you name it, it's there) Molto utile, per una sbadata come me! Per finire l'interno, porta oggetti non mancano: ho la bellezza di 6 (!) portabottiglie, due cassetti sulla plancia, un pozzo centrale in mezzo e un cassetto segreto sotto il pozzo. Per terminare il racconto, al mio rientro ho pagato l'IVA italiana tramite modulo F24, ho mollato documenti francesi ad una agenzia e ho dimenticato la macchina in garage. tempo una settimana e 600€ di spesa complessiva mi consegnatole targhe italiane e ho potuto finalmente girare l'assicurazione della Yaris sulla prius. Avete domande?
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Tratto da DailyTech : 400,000km in a Toyota Prius (Source: Gerry Kahrmann, CanWest News Service) Prius travels 400,000km in 24 months When it comes to stop-and-go traffic, hybrid vehicles are at their best in fuel efficiency. Traditional internal combustion engines (ICE) run constantly in traffic and as a result consume fuel and emit pollutants into the atmosphere. Hybrids, on the other hand, operate on battery power when at a standstill. True hybrids like the Toyota Prius and Ford Escape Hybrid can travel at moderate speeds around town under full electric power -- as long as the battery is charged. The reduction in fuel consumption and greenhouse gas emissions were enough for New York City Mayor Michael Bloomberg to declare that all yellow cabs would be hybrids by 2012. "There's an awful lot of taxicabs on the streets of New York City obviously, so it makes a real big difference," said Bloomberg in late May. "These cars just sit there in traffic sometimes, belching fumes; this does a lot less. It's a lot better for all of us." When it comes to the Toyota Prius, a Vancouver cab driver has shown that the mid-sized hybrid is up to the task of taxi duty. Andrew Grant and his partner operate a 2004 Prius that roams the streets 22 to 24 hours a day. According to Grant, the Prius just surpassed the 400,000 kilometer (248,548 mile) mark. The Prius accomplished this feat by consuming just 10 to 15 liters of gasoline per 12-hour shift as opposed to 35 to 55 liters for traditional ICE taxis. Over a 24-month period, the Prius had one-third less maintenance costs and there were no failures of the hybrid powertrain during 400,000 kilometers of driving. The lower maintenance costs coupled with a fuel savings of roughly 1,500 liters per month means that the Prius paid for itself in less than 24 months. Grant's 2004 Prius is now the highest-mileage second generation Prius on the road. Not surprisingly, Toyota is interested in checking out the vehicle so it will soon be shipped to Toyota's Japanese headquarters for research.
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da zona franca: Titolo:ho "s"provato la prius!!!!!!!! aiuto!!! che consumi! data: 31/01/2005 15:47:30 ho recentemente avuto l'occasione di testare per una settimana la seconda serie della supertecnologica prius. l'avevo sempre guardata con occhi affascinati, pensando che finalmente fosse giunta un'auto diversa dalle solite "stufe" che guidiamo tutti i giorni. io sono un estimatore di varie marche, tra cui la toyota: riesce a realizzare belle vetture con ottimi contenuti e affidabilissime. e la prius? vettura: 7,5/10 particolare l'esterno, anche se non particolarmente affascinante. ottima abitabilita' davanti e dietro. discreto bagagliaio. ottime finiture si dentro che fuori. scomodo il touch-screen per clima,navi,telefono. visibilita' posteriore penosa!!!tasto fendinebbia imboscato! prestazioni: 8/10 il motore c'e'. quando si schiaccia a fondo termico&elettrico danno luogo ad una spinta discreta, leggermente smussata dal cambio cvt. e' fantastico poter circolare con il motore termico spento, ma l'autonomia? durante la mia prova la batteria si scaricava con un velocita' assurda. in centro a como, accarezzando l'accelleratore, mi durava al massimo 30 secondi. dopodiche' interveniva il benzina. bello lo start/stop automatico ai semafori. discreto il cambio che e' forse troppo sensibile alla pressione dell'accelleratore: ad ogni minimo sobbalzo, tende ad accorciare il rapporto. e vienamo ora all'aspetto che piu' mi ha deluso: i consumi. premetto che l'auto al momento della consegna aveva all'attivo 19500km. spero si possa ancora affermare che questa sia una percorrenza modesta, che si possa quasi considerare appena "rodata". le percorrenze iniziale si sono attestate sugli 8,8l/100km (11,4km/litro), forse a causa di un'esuberante condotta da parte mia. poi, nel week-end mi avventuro nelle provinciali fuori porta a circa 60-70 km/h, apposta per verificare il miglior consumo. niente. alla fine, accerezzando l'accelleratore e prestando attenzioni al consumi (clima off,guida soft, very slow),la media finale e' stata di 7,8l/100km (12,8km/litro). ma i 18 promessi da quattroruote in citta'? e i 17 in extraurbano? qualche possessore della prius sa dirmi se dalla sua ottiene prestazioni diverse? io sono rimasto veramente deluso! Sia ben chiaro che io penso che il vantaggio comunque c'e', perche' il motore a combustione interna viene tenuto sempre in regime di coppia massima, che e' il regime di massimo rendimento di un motore volumetrico a combustione interna. A quel regime i motori possono sfiorare un'efficienza anche del 40%, contro il 25% che e' nella loro media. Ora pero' il problema e' che parte *** e ripeto parte *** di questa efficienza aggiuntiva viene mangiata dal peso in piu' delle batterie e del motore elettrico che la vettura si porta dietro. non e' un caso che la Toyota Prius pesi 1420kg a vuoto. cosi' concludo. Secondo me il tizio di prima e' uno che "ha il piede pesante", pero' al tempo stesso affermare che la Prius faccia i 23Km/lt non ha senso. Opinioni in merito sono gradite. Regards, Francesco 8)
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