isogrifo

Forse BMW sbandierò di essere già proprietaria di Rolls Royce e in effetti così era. Anche VW dovette accettarlo. Diciamo che fu VW a fare un passo azzardato acquistando un marchio Bentley sicuramente meno prestigioso di RR e uno stabilimento obsoleto. Come poi accede in queste circostanze BMW creò vicino un nuovo stabilimento più moderno e funzionale assumendo parte delle maestranze proprio da Bentley.

Non ricordo sinceramente cosa scrisse la stampa. BMW e VW furono invitate ad un'asta per RR/Bentley ma BMW ad un certo punto si ritirò e non accettò di rilanciare anche per le difficoltà finanziarie create da Rover. In quella occasione Pischetsrieder fu molto abile secondo me, fece svenare VW ed ebbe RR praticamente gratis.

In realtà accadde il contrario. Nel 1990 BMW fece una JV con RR per produrre motori per aerei e successivamente acquisì Rolls Royce Plc cioè la divisione aeronautica di RR. Nel 1998 la Vickers proprietaria della Rolls Royce Motors vendette a VW RR e Bentley. BMW fece quindi valere i propri diritti sul marchio e sul nome Rolls Royce minacciando una causa legale che avrebbe probabilmente vinto essendo il nome Rolls Royce e il logo RR di proprietà di Rolls Royce Plc. BMW minaccò inoltre VW di cessare immediatamente ogni fornitura di motori e componenti senza dei quali Silver Seraph e Bentley Arnage non avrebbero potuto essere prodotte. Volkswagen si accorse di aver acquistato incautamente Rolls Royce e Bentley e fece una transazione con BMW con cui BMW si impegnava a continuare le forniture almeno fino al 2003 e a lasciare il nome RR a VW solo fino al 2003. Dal 1 gennaio 2003 il marchio RR sarebbe divenuto di esclusiva proprietà di BMW che nel frattempo costruì un'altro stabilimento e sviluppo un'altra auto. In pratica BMW ebbe quasi gratis il marchio RR. Piech fu positivamente impressionato da come Pischetsrieder si mossè nella vicenda tanto che lo volle al suo fianco in VW quando fu licenziato da BMW.

Si infatti fu un incauto acquisto, un grave errore. Pischetsrieder avrebbe dovuto analizzare e capire prime dell'acquisto i problemi di Rover. Nel 1999 vista l'impossibilità di risanare BMW Pischetsrieder fu licenziato insieme a tutti i vertici responsabili dell'acquisto di BMW e di buona parte del consiglio di amministrazione. Non si può quindi dire che non abbia pagato chi sbagliò valutazioni nel 1994. Joachim Milberg che gli successe decise di vendere immediatamente Land Rover per fare cassa, cedere o chiudere Rover e tenersi lo stabilimento di Oxford che era appena stato ammodernato per produrre la Rover 75 dove produrre la Mini e il nuovo stabilimento di Hams Hall dove produrre i motori BMW 4 cilindri. Il prof. Joachim Milberg prese delle decisioni ottime viste le attuali condizioni di BMW!!!

Non mi sembra giusto attribuire a BMW i problemi delle MG F e TF. BMW acquisisce Rover da British Aerospace nel 1994 con la MG F già in pre produzione. BMW vorrebbe rivedere molte cose della MG F anche per realizzare economie di scala con la sua Z3 di imminente presentazione. Cerca di rivederne anche il progetto e gli errori ma si scontra con i concessionari Rover e i sindacati inglesi che la vogliono subito in vendita. Una MG F rivista da BMW non potrebbe infatti essere pronta prima del 1997 cosa ritenuta inaccettabile da concessionari e sindacati che l'aspettano dal 1992 con continui rinvvi. Tieniamo conto inoltre che in inghilterra l'accesso alla cassa integrazione non è facile e automatico come in italia e i costi gravano in grandissima parte sull'imprenditore e non sullo stato come in italia. Il motore di MG F inoltre esiste già dal 1989 quando ha debuttato come 1396cc e 16V sulle Rover 214 e nulla può fare BMW in pochi mesi. BMW si rende conto dei problemi dei motori serie K subito nel 95 dopo pochi mesi dall'acquisizione di Rover e anche del fatto che i problemi derivano non solo da carenze progettuali e di sviluppo ma soprattutto da obsoleti mezzi metodi produttivi. Decide quindi di ripartire da zero e di progettare ex novo motori e fabbrica. A tal proposito nasce lo stabilimento di Hams Hall che inizierà a produrre motori dal 2001. Nel 2000 tuttavia le perdite di Rover per BMW sono diventate insostenibili e quindi decide di disfarsene regalandola con una cospicua dote in sterline a Phoenix che la porterà al fallimento. BMW ha tuttavia commesso molti errori nella gestione di Rover. Fu infatti un incauto acquisto che costò il licenziamento di Pischetsrieder. Rover al momento dell'acquisto era forse il peggior costruttore europeo. Lo sviluppo di Rover 75 e i continui ripensamenti sul progetto costarono molti soldi a BMW. Il progetto 75 visti i risultati si può inoltre considerare un grave insuccesso. La decisione di ripartire da zero per motore e stabilimento di produzione fu presa tardi nel 1996 e non riuscirono ad essere pronti al lancio della Rover 75.

No no solo sud america.

Vedo lievi modifiche...sarà interessante vedere i prezzi...

86,4x78,4=1839 Potrebbe essere...

Da aggiungere che il Torque da corsa corta è diventato corsa lunga con nuove misure di 80,5x78,4 anzichè 86,4x67,4.

1.9 130 cv.

Il fire insieme a PSA fu pensato anche 3 cilindri come 749 cc., tuttavia i costi di approntamento della linea per il montaggio dei 3 cilindri solo per Fiat non ne giustificarono la produzione. Il motore 128 trasformato poi in Torque vive tuttora in Argentina prodotto a Cordoba e a breve sarà presentato anche in versione 1.9 per sostituire i GM 1.8 sulle Fiat Brasiliane. Equipaggerà a breve anche la Linea.

Si vero, è quasi + carina camuffata

Vorrei sapere cosa hanno in comune Fire e TU. Tutte le fusioni sono differenti. La testa è completamente differente (come hai giustamente ricordato tu il Fire per motivi economici ha le valvole in linea). La disposizione degli organi accessori è differente. PSA si ritirò dalla JV con Fiat per problemi economici e sindacali (scelta del luogo di produzione che i francesi avrebbero voluto a Poissy), Fiat decise allora di costruire a Termoli lo stabilimento di produzione dei Fire. Prince e TU inoltre non hanno nessuna parentela tra loro se non alcune dimensioni per permettere alle macchine utensili parte del montaggio sulle stesse linee.

Ma cosa dite? E' assurdo sentire queste cose! Questa è pessima informazione motoristica. TU e Fire sono motori completamente differenti. Fiat e PSA studiarono e svilupparono insieme il motore Fire ma poi a causa delle difficoltà finanziarie di PSA, Fiat decise di produrlo autonomamente. Divergenze ci furono anche a livello sindacale sul sito ove produrre i Fire. I francesi alla fine non accettarono Termoli. PSA decise allora di sviluppare dalla serie X la famiglia TU che ne è un derivato. Prince e TU non hanno nessuna parentela se non alcune dimensioni dovute all'utilizzo di macchine utensili preesistenti di PSA.

Si ma dove mettiamo Testore! Lui si che è un genio, ha risanato anche Trenitalia! Ahahahahaha!!!

Assolutamente falso!

Si turbo, è il motore che montavano le medie fiat prima che arrivassero i jtd. Quello della Alfa 155 e della Dedra per intenderci.

Seat diventerebbe la low cost del gruppo Fiat. Fiat acquisirebbe il solo impianto di Martorell che è molto moderno perchè inaugurato nel 1993 e a VW resterebbe Pamplona. VW si liberebbe così di Seat che non ha mai prodotto utili e si concentrerebbe su Skoda come marchio low cost.

In Fiat c'è da un po di tempo un dossier su Seat come molti sanno già. VW se ne vuole liberare e a Fiat non dispiacerebbe rientrarne in possesso. Il mercato spagnolo infatti è stato dominato per anni da Fiat/Seat e l'attuale posizione di fanalino di coda tra i grandi costruttori (dopo PSA, Ford, Renault, Opel, VW ecc.) non è soddisfacente in un gruppo dove la Spagna (Vedi Iveco) è tra i mercati + importanti. VW ha già Skoda come low cost e dopo il fallimento dell'idea di fare di Seat un marchio "popolar-sportivo" (come Alfa per indendersi) non ha più ragione di essere. Fiat farebbe di Seat la low cost del gruppo sfruttando anche la popolarità di Seat sui mercati dell'est europeo. A VW rimarebbe lo stabilimento di Pamplona mentre a Fiat/Seat quello di Martorell.

1.8 JTB dubito fortemente dato che è un turbo con iniezione diretta euro5 quindi inutilmente costoso per la cina e anche soggetto a problemi vista la qualità delle benzine cinesi V6 quali? made in australia? Importare motori in cina è inoltre impossibile dato i dazi la possibilità sarebbe la costruzione in loco ma che senso avrebbe per Chery che già possiede una ampia gamma di motori forse anche migliore dei Pratola Serra. Infatti il futuro JTB o newB altro non è che un Pratola Serra in ghisa con nuove testate e turbo. Quindi è scontato che le Alfa cinesi avranno motori Chery. E' da vedere se i motori Chery non arriveranno come V6 anche in Italia. Fiat attualmente, e in futuro, non produrrà nessun motore in Cina. La serie 178 (Palio, Perla ecc.) prodotta da Nanjing monta infatti motori cinesi Nanjing che sono i vecchi System Porsche di Seat. La Linea monterà i motori Chery 1.6 e 1.8 vista la vetustà degli ex-Seat. I System Porsche Seat infatti sono a loro volta dei derivati dai vecchi motori Fiat 124 aste e bilancieri trasformati da Porsche nel 1983. Sono quindi motori con concezione di oltre 40 anni.

Quali motori? Tutti i benzina di 159 sono made in GM.

In Brasile la Santana Anibal è già presente da diversi anni come Fabral Jalapao.