isogrifo

La Aprilia vuole sviluppare i motori per proprio conto, o perlomeno in sinergia con Moto Guzzi. Inoltre ha acquisito praticamente in toto il centro ricerche motori Cagiva che e' un messaggio chiaro che produrra i motori per proprio conto. Cagiva poi e' gia' un miracolo se si salva dal fallimento, e io lo spero tantissimo anche perche' mi piacciono molto le loro moto, senza parlare della MV. Comunque attendo il ritorno di Morini. La Dart me la ricordo molto bene non mi piaceva nemmeno un po.

Non sono vere le notizie sulla Multipla. Lo spaceframe della Multipla non consente molta flessibilita'. In pratica ha gli stessi vincoli della monoscocca tradizionale. Lo spaceframe venne applicato alla Multipla per: Ridurre i tempi di sviluppo, Ridurre gli investimenti di sviluppo, Ridurre il breakeven portandolo a 40.000 auto/anno, nel caso di monoscocca non si sarebbe riusciti a scendere sotto le 100.000 Ridurre il peso complessivo Di contro i costi di produzione al netto degli investimenti salgono del 30% Lo spaceframe della Multipla tuttavia consente di sostituire solo i pannelli esterni con poca possibilita' di variazioni sulla struttura di base. La multipla 2004 sara' quindi un restyling nel senso che le dimensioni, il giroporta, le perimetrazioni non saranno modificate. Cambiera' il frontale grazie ad una diversa conformazione di parafanghi e cofano anteriore applicati allo spaceframe, le luci posteriori e forse il tetto (skydome o simile) ma null'altro. Sara' quindi un semplice restyling. Per il fatto che cambiano i pannelli non si puo' certo parlare di nuova Multipla.

Scusami, allora perchè la Lancia non produce una Ypsilon in versione cabrio-coupè per far concorrenza alla Peugoet 206 CC che qui in Italia non molla mai il podio (e credo anche in Francia!). Infatti tale versione della piccola Lancia era in programma qualche anno fa, e sicuramente non era una cattiva idea, anzi con la classe della Ypsilon, abbinata a tale tecnologia e uno stile riguardato da Bertone (come per la Punto: la berlina era stata disegnata da Giugiaro, la cabrio da Bertone) sarebbe certamente un successone in Europa ed in Italia, e certamente la 206 CC dovrà tremare. Come mai l'idea della Ypsilon cabrio è stata bocciata? Per caso la si sta studiando per un eventuale lancio sul mercato e ancora prima presentazione ad un Salone internazionale come Francoforte o Ginevra 2004? Mi sembra una buona idea la Ypsilon cabrio, magari prodotta da un carrozziere (Bertone?) magari anche solo trasformabile (con i montanti fissi un po come la Pluriel) se si vuole risparmiare. Mi risulta che non sia prevista, ripeto bisognerebbe che Fiat coinvolgesse come un tempo i carrozzieri per creare delle speciali, che poi fu la chiave di successo delle auto italiane anni 60. Ad esempio Alfa Gt cabrio, Y cabrio sicuramene potrebbero crearsi una nicchia i mercato. Fiat dovrebbe dare assistenza e rete commerciale oltre che componenti a prezzi di costo ai carrozzieri che poi curerebbero l'industrializzazione e sosterrebbero gli investimenti necessari alla trasformazione. Fiat ne ricaverebbe in termini di immagine. Fu cosi' per molte auto in passato, tra le piu' recenti Ritmo cabrio e le ultime x1/9 per Bertone, Spider Europa per Pininfarina, senza parlare di Alfa Gt zagato e Fulvia coupe' zagato altrimenti mi arabbio...

Naked 500 bicilindrica raffreddamento a liquido 4v, possibile anche l'evoluzione a 750 cc. e Sport Tourer. Al salone vien presentata, speriamo poi di non dover aspettare troppo per vederla su strada... Dimenticavo, il motore della Benelli Tornado e' prodotto dalla Franco Morini...

Naked 500 bicilindrica raffreddamento a liquido 4v, possibile anche l'evoluzione a 750 cc. e Sport Tourer. Al salone vien presentata, speriamo poi di non dover aspettare troppo per vederla su strada...

Di questo purtroppo non so niente. So che e' previsto un budget per i rally ma sinceramente non so con che marchio, con quale modello e con quale formula. Mi spiace.

No Colanininno non centra, il marchio Moto Morini e' acquistatato dalla Franco Morini, che poi e' il nipote dl fondatore Alfonso Morini. E a progettare il motore ' tornato Lambetini il progettista storico della vecchia Moto Morini. Questo si chiama tornare alle origini. W la Moto Morini.

La chiave di lettura per capire quali saranno i futuri modelli, quanti e in che parte totalmente nuovi e' la lettura della % destinata a ReS. E' il 5% del fatturato. Proveniendo da una situazione drammatica con meno del 5% dedicato a ReS previsti per i prossimi anni dopo che si ' scesi fino al 2% non si possono sperare grandi cose. Considerando poi quello che e' diventato il fatturato, e considerando che gran parte degli investimnti andranno a colmare i vuoti creati da 10 anni di subinvestimento e' una situazione difficile. E' per questo che Boschetti vorrebbe lasciare, e' difficile fare i miracoli senza quattrini. Il piano iniziale prevedeva in realta' di investire fino al 7-8% che sarebbe il minimo indispensabile per porsi in una posizione che permetta di "rifornire" la gamma di Fiat, Alfa e Lancia di nuovi modelli, versioni, allestimenti e che poi e' la cifra normale che dedica a ReS BMW. Investendo il 5% si lascia il gruppo alla sua sorte. In pratica se un solo modello di larga diffusione dovesse essere un flop (Gingo, Idea, Y, 199, o pu' tardi Stilo2) si trascinerebbe nel baratro tutto il gruppo Alfa Compresa. Ho parlato con il responsabile del segmento B e mi diceva che e' tranquillo su Gingo, Ypsilon e Idea. Le ho viste anch'io devo dire che mi piacciono, le trovo ben concepite a parte i nomi...ma io con la Nomen che e' la societa' di consulenza che li sceglie qualche anno fa ho litigato, non volevo nemmeno fargli saldare le parcella..., su 199 lui ha qualche perplessita' nel senso che si sente (parole sue) come quando devi servire e sei 0-40 dell'ultimo gioco dell'ultimo set. Diceva...ho un po' il braccino (chi gioca a tennis capisce). Tra l'altro non 'e' nemmeno piu' tempo per ulteriori ripensamenti perche' Punto e' in fase decisamente calante. Comunque mi diceva che sara' una buona macchina, anche Stilo lo e' pero' per la linea e' stata un fallimento. Ho letto che Boscetti starebbe per lasciare e passarebbe il testimone a Montezemolo. Allora...ho conosciuto Boschetti e' un uomo duro, quando si va all'estrero alle presentazioni anziche' fermarsi nei resort a poche ore di volo da Belo Horizonte torna direttamente in Italia a lavorare dormendo in aereo. E' veramente un mastino. Non viene ai ricevimenti, prefeisce rimanere a lavorare. L'ho visto battere piu' volte i pugni sul tavolo e so che il piano Morchio (per altro gia' pronto prima dell'arrivo di Morchio) non gli piaceva. Il punto e' questo, lui dice: Come faccio a risolvere una situazione drammatica con meno del 5% dedicato a ricerca e sviluppo previsti per i prossimi anni opo che si ' scesi fino al 2%. BMW, Mercedes proveniendo da situazioni piu' floride sono arrivate a invstire oltre l'8%. Il 5% e' un valore normale per avanzare in una situazione gia' in positivo ma proveniendo da una realta' disastrosa con 10 anni di mancati investimenti in ReS sulle spalle non si riusciranno a raggiungere risultti. A Boschtti non va quindi di essere prese a schiaffi da evntuali mancati risultati. Puo' andare bene se si indovinano alcuni modelli chiave (la 199) ma in caso di fallimento (come e' per Stilo) la catastrofe sarebbe vicina e a Boschetti, quale uomo molto concreto, non piace giocare alla fortuna. Potrebbe quindi andarsene, sarebbe un peccato.

Taurus...da cosa e' composta una testata, e come viene ottenuta? Toglimi una curiosita' tu che studi hai fatto? Comunque non voglio polemizzare con te, mi sei anche simpatico. Il nome e' XV6FH e XV8FH se vogliamo...Electron Comunque lo stabilimento a cui tu ti riferisci e' quello di Ellesmere Port in Inghilterra che e' destinato a fare la fine di Arese. Dove sarebbeo assemblati i diesel v6 e v8?

Non so tutto, solo qualcosa... Allora: 1)Tutti i motori saranno prodotti sulle nuove linee di Bochum e Kaiserslautern e progressivamente sostituiranno il torque, gia' da quest'anno, e successivamente i motori costruiti a Pratola Serra. Naturalmente i diesel costruiti a Pratola Serra andranno a sostituire i motori diesel GM ora costruiti a Kaiserslautern. Il manovellismo sara' identico per tutti, diversi saranno alcuni componenti o accessori (variatori di fase, controalberi, cammes) i sistemi di alimentazione e in parte le testate ma tutto sara' prodotto solo in Germania. 2)Il diesel v6 sara' prodotto a Kanagawa in Giappone come il previsto diesel v8. 3)Dal 2006 Pratola Serra costruira' solo motori diesel a 4 e 5 cilindri naturalmente evoluti. 4) Gli XV6/XV8 sono prodotti anche in Canada nello stabilimento di St Catharines, i motori che arriveranno in europa pero' provengono dallo stabilimento di Fishermens Bend nello stato di Victoria in Australia. Non mi risulta che saranno prodotti in Inghilterra, in quale stabilimento sarebbero prodotti?

ASSEN (Olanda) - Pole position di Loris Capirossi nella classe MotoGp del Gp di Olanda, settima prova del Mondiale. Il pilota imolese, in sella alla Ducati Desmosedici, ha fatto registrare sullo storico circuito di Assen il miglior tempo di 1'59''770, surclassando la pole provvisoria conquistata giovedì da Valentino Rossi. Avete letto sul circuito di Assen il mno indicato per le caratteristiche della Ducati. Sono esaltato. E' grande la Ducati ma Capirossi e' una bestia come lui stesso si e' definito. Forza Ducati. Forza Capirossi. A proposito Valentino non ha escluso in futuro di poter cavalcare una rossa. Ci pensate Rossi e Ducati ce binomio... Sempre in tema di Emiliani-romagnoli sapete che al salone di Milano torna la Moto Morini. Poveri Jap

Questo è la sintesi di un piano Alfa (mai approvato) presentato circa meno di 1 anno fa che prevedeva: L'Alfa deve raggiungere come quota vitale almeno 300-350.000 veicoli Per raggiungere tale quota occorre: Apertura di nuovi mercati (USA) > in programma Consolidamento e aumento su quelli esistenti > in programma Decentramento estero di alcuni produzioni (Thailandia, sud Africa, Australia, Brasile > ok Thailandia (156), in approvazione Brasile (147 e 156) Ampliamento delle offerte per modello di motorizzazioni, cambi, trazione > in programma (147 4x4 e 156 4x4) e per ultimo ampliamento consistente della gamma modelli Per quest'ultimo punto si erano ipotizzati alcuni modelli che avrebbero potuto accrescere i volumi di vendita in modo consistente: 1= Sub 147 > definita squalificante e in concorrenza con Lancia Y (voi cosa ne pensate vi piacerebbe una piccola Alfa tipo Ibiza) 2= Spider Junior > definita da valutare (sarebbe una spider tipo Barchetta o mx5 che si collocherebbe in una fascia inferiore a quella della duetto spider, si rifarebbe alla Giulietta spider) 3= SUV compatto > sarà la Kamal > approvata 4= SUV fascia D > un po sotto la VW Tuareg e l'X5 > definita da valutare 5= 166 sportwagon (anche se si parla della sostituta di 166)> definita da valutare 6= sdoppiamento della 166 in 2 differenti modelli uno sportivo (168) e uno più elegante (178?) con caratteristiche tipo Thesis reinterpretate in chiave Alfa. Si tratterebbe di riprendere la tradiziione delle Alfa eleganti come la indimenticata 1900 o le stupende Alfa berlina pre belliche. Tutto questo oltre alle Coupè e Spider di fascia D che sostituiranno già previste e la supersportiva di immagine (TZ3?) e la GT coupè. Mi piacerebbe sapere cosa ne pensate.

Chiedo una cosa io. Che fine ha fatto il progtto De Tomaso mi rifisco al Simbir, alla nuova Mangusta e alla nuova Pantera? Mi spiace tanto per la morte i Alejandro, spero che Santiago (suo figlio) riesca a realizzare i progetti di Alejandro per far vivere la De Tomaso.

Non sono un dirigente Fiat, sono un consulente esterno, lavoro anche per Fiat (per i 2/3) come per altre marche estere, per Fiat ho seguito in passato i mercati esteri (Sud America), mi occupo di pianificazione strategica, insomma analizzo e do' consigli, per questo mi pagano, poi tante volte i consigli vengono cestinati. Mi fanno partecipare alla riunioni, vedo i progetti e l delibere (non tutte, solo quelle dove vogliono che intervenga). Mi occopo anche di marketing per capire gli orientamenti da prendere, questo e' il mio lavoro.

Non lo so, so la provenienza dei motori ma non so le caratteristiche specifiche. In realta' mi era giunta una tabella con le caratteistiche ma non essendo mia materia l'ho appena guardata. Mi dispiace non ti so dire nulla di piu'. Magari provo a ricercare la tabella. I motori Alfa saranno a iniezione diretta sicuramente.

Ho letto che Boscetti starebbe per lasciare e passarebbe il testimone a Montezemolo. Allora...ho conosciuto Boschetti e' un uomo duro, quando si va all'estrero alle presentazioni anziche' fermarsi nei resort a poche ore di volo da Belo Horizonte torna direttamente in Italia a lavorare dormendo in aereo. E' veramente un mastino. Non viene ai ricevimenti, prefeisce rimanere a lavorare. L'ho visto battere piu' volte i pugni sul tavolo e so che il piano Morchio (per altro gia' pronto prima dell'arrivo di Morchio) non gli piaceva. Il punto e' questo, lui dice: Come faccio a risolvere una situazione drammatica con meno del 5% dedicato a ricerca e sviluppo previsti per i prossimi anni opo che si ' scesi fino al 2%. BMW, Mercedes proveniendo da situazioni piu' floride sono arrivate a invstire oltre l'8%. Il 5% e' un valore normale per avanzare in una situazione gia' in positivo ma proveniendo da una realta' disastrosa con 10 anni di mancati investimenti in ReS sulle spalle non si riusciranno a raggiungere risultti. A Boschtti non va quindi di essere prese a schiaffi da evntuali mancati risultati. Puo' andare bene se si indovinano alcuni modelli chiave (la 199) ma in caso di fallimento (come e' per Stilo) la catastrofe sarebbe vicina e a Boschetti, quale uomo molto concreto, non piace giocare alla fortuna. Potrebbe quindi andarsene, sarebbe un peccato.

Ma il programma non è completo...speriamo!! Sulla Lybra per adesso nebbia totale...mi spiace perchè l'auto la fanno a Mirafiori quindi li si fa anche Multipla...e ci sarà poco da fare adesso....secondo me senza tanti investimenti soldi ce n'è pochini...Lybra anche così come oggi se la riposizionassero un pò di prezzo di listino e col 140 cv...potrebbe essere una valida alternativa italiana (156 sportwagon è più piccola e ormai costa come le audi...)ad esempio a chi ha Marea week e prendendo stilo mw gli sembra di scendere di segmento....Certo che con dei bei fari anteriori stile Ypsilon (in luogo degli attuali stile MB) sarebbe tutta un altra auto. Premesso che non so tutto, ma solo qualcosa. La Lybra avra' un restyling leggero (paraurti, finiture, interni) entro la fine dell'anno, la data effettiva della presentazione ipende molto dal lancio della Ypsilon e dal uo avio delle vendite, non si vorrebbe che questo mttesse in ombra il FL, tra le noita' i motori 4v jtd. In questo modo ovrebbe arrivare al 2005,2006 quando verra' sostituita dalla corrispondente Lancia della Large. La Lancia Large dovrebbe avere anche trazione integrale e con l rispettive proporzioni si cerchera' di ripetere con la Large quello che era per Croma e Thema in sotanza la stessa macchina sotto diverse spoglie. Cio' avverra' anche per la B-MPV della Lancia che sara' la corrispondente di Idea. Vi saranno anche modelli particolari quali la Fulvietta prodotti in piccole serie. Per Thesis non sono state prese decisioni, Boschetti e' molto scontento dell'andamento delle vendite e difficilmente si arrivera' al 2010 con questa auto. Le decisioni in proposito si prenderanno tra 12 mesi. Per certo so che la Thesis sta diventando un problema, le vendite sono troppo basse per raggiungere ricavi e anche la prospettiva di produrre in perdita ma con un ritorno in termini di immagine sembra non avvenire. Tra 12 mesi quindi protrebbe essere deliberato un profondo restyling ora in parte gia' allo studio.

Come credi...comunque chiedi a qualsiasi operaio Fiat di Mirafiori meccanica, di Verrone, di Arese quale e' la situazione. Loro purtroppo gia' lo sanno... A proposito,la produzione del Torque 1.6 termina tra 1 mese a Mirafiori...rimarranno le scorte, qualche motore da Bursa in Turchia e poi inieziera' il montaggio dei nuovi motori prodotti a Bochum (la prima a montarli dovrebbe essere la Multipla FL).

Infatti, con la prossima ondata di concorrenti la situazione rischia di diventare molto difficile, la produzione di 15.000 auto/anno minimo di pareggio dopo 5 anni di ammortamenti potrebbe risultare irraggiungibile, il restyling e' quindi previsto per primavera 2004, se si riusciranno ad anticipare potrebbe uscire dopo gennaio.

La Multipla di do per certo che avra' solo un restyling, tra l'altro ha priorita' definita all'interno 2C cioe'alta poiche' la Multipla sta perdendo forti quote di mercato e si teme di dover addirittura arrivare a fermare la produzione se con l'arrivo di Scenic2, Touran, Focus max e poi Zafira2 le richieste scenderanno ancora. Il nuovo modello arrivera' nel 2007 e sara' completamente diverso.

Ma è una brutta notizia !!! Secondo Taurus, la nuova Delta Integrale avrà un 5 cil Turbo VVA con 300 cv (lo stesso motore dellla Fiat Coupé ma "updated") e la nuova Fiat Stilo Abarth anche avrà il 5 cil Turbo VVA ma con 240 cv Allora, non è vero ???????????? No purtroppo non e' vero niente. Ti diro' di piu' la nuova Delta non e' ancora stata deliberata, se ne sta parlando ma ogni decisione e' rimandata al 2004 quindi le possibilita' che veda la luce entro il 2007 sono completamente nulle. La Stilo Abarth invece potrebbe nascere con il 5 cilindri ma avrebbe vita breve fino al secondo semestre 2006 quando con la nuova versione si adotteranno i nuovi motori prodotti in germania. Ad ogni modo non sono al corrente, ma dubito molto che avra' 240 cv diciamo vicino ai 200.