isogrifo

Lancio l'idea...secondo me il suo operato è disastroso, gestisce Lancia come se fosse Citroen... Mi piacerebbe raccogliere un po di firme e impressioni e mandarle a Marchionenne...

Lo so...Francois dopo la creazione di Lancia automotive spa è l'AD. Tutta Lancia dipende da Francois.

Notizia ferale! Povera Lancia, in mano a Francois...sempre peggio...

Non so...spero sia così, ma in questo caso il segmento D rimane vuoto

Bellissima! Sarebbe un bel confronto con la Elise...

E qui sono daccordo con te Qui no...è improbabile che Ford ceda il pianale di Freelander a Fiat visto che oltretutto serve anche a Volvo per la prossima XC60.

Si infatti non capisco le deroghe ai veicoli commerciali all'euro4.

Però cambiando completamente il frontale partendo dal montante delle porte anteriori qualcosa di buono potrebbe riuscire...

Ottima notizia. Tra l'altro è una barriera all'ingresso dei cinesi che per il 2009 non riescono a essere pronti con le euro 5. Per quanto riguarda Fiat non dovrebbero esserci problemi, i nuovi 1.6 e 2.0 mj nascono già euro 5 e i Tfire pure.

Io, avrei visto la Delta con un passo di 260 e non 270 cioè più corta in modo da aggredire il segmento premium C. Tra l'altro una delle prerogative di Delta I era la compattezza! Poi sopra, come sembrava dovesse essere, una Thema strettamente derivata da 159. La Lancia 159 (Thema) sembrava dovesse stare alla 159 un po come Musa sta a Idea, infatti per molti 159 è troppo sportiva come immagine e una Lancia 159 con minimo investimento avrebbe coperto bene chi cerca una D meno aggressiva ma meglio rifinita. Tra i vantaggi per Lancia: Investimenti minimi 30-40k auto sicuramente (meno della metà delle previste 159)

Il 1.6 torque ora è prodotto solo in argentina ed è montato su Multipla e Marea. Il nuovo 1,8 rimpiazzerà i motori 1.8 GM sulle Palio, Idea e Stilo brasiliane e poi su Linea che sostituirà la Marea in sud america. In Turchia sinceramente non lo so. Non credo che arriverà in Europa. E' importante per Fiat far ripartire lo stabilimento di Cordoba dove sono prodotti: - Motori serie Torque 1.6 e fututo 1.8 - Motori Diesel serie 178 (mi pare si chiami così) 1.7 e 1.9 forse aggiornata in futuro (attenzione non sono i multijet pratola serrta ma la serie precedente ancora usata su alcuni mercati) - Cambio in JV con PSA - Futuro Pick Up in JV con TATA

Si infatti. Mi avevano detto a primavera scorsa che stavano studiando la sostituta di Thesis che poteva essere sia un rs profondo di Thesis o un fl di 159. Vedo che ancora in Lancia, nonostante Marchionne, si naviga nel buio... E' un po che non ho notizie ma a primavera: SUV derivato da 16 già ultimato dopo mesi di studio (poi bocciato) Thesis rs allo studio (ora non si sa più niente) Lancia 159 (ora non si sa più niente) CC Fulvia pronta per il 2007 (ora addirittura va al 2009 e non sanno nemmeno se sarà una CC o altro...)

I motori ACTECO di Chery sono buoni e affidabili, sono stati progettati dall'austriaca AVL che negli anni 80 progettò anche i diesel per BMW. I torque sono ancora prodotti a Cordoba in Argentina e una versione rivisitata dovrebbe comparire tra breve con cilindrata di 1.8. La Fiat Linea in pratica dovrebbe montare sia gli ACTECO di Chery in Asia e India che i Torque in SudAmerica.

Attualmente Lancia vende 100k auto in Italia e 20k auto in We. Nel 2010 dovrebbe vendere 170-180k auto in Italia, 80-90k in we, e 30-40k negli altri mercati (om) come GB, Giappone, Russia, Turchia. In Italia + we escluso om ed escluso la speciality Lancia nel 2010 dovrebbe vendere 247k auto di cui 125 ypsilon e 60k delta. Ciò vuol dire che Musa+Phedra dovranno vendere 62k unità. Considerando che Musa nel 2010 avrà 6 anni con la concorrenza interna di Ypsilon 5p. e Phedra ne avrà 8, mi sembra sinceramente improbabile di raggiungere questi numeri anche se ypsilon09 e delta andranno a segno.

Accetto scommesse che Lancia non raggiungerà le 300 mila. Ypsilon 5 porte si scontrerà con Musa; La Ypsilon 3 porte si scontrerà con la 500 e con un segmento B super affollato anche all'interno di Fiat (Alfa Junior, GPunto, SubB); La Musa nel 2009-2010 sarà anziana; La Phedra nuova prima del 2010 non ci sarà; La Delta HPE non è detto che sia un successo...secondo me infatti è extra large e l'ambizione di coprire sia i segmenti C che D potrebbe creare dei problemi.

Confermo, già da pasqua c'è il mio post con la descrizione della Bravo con gli interni simill SLK, ML.

159 sarebbe troppo costosa e sofisticata inutilmente. Sarebbe una versione di 156 con sospensioni semplificate e motori Chery ad aprire la strada.

No i fari rimanevano quelli di Punto III cambiava la mascherina anteriore e il paraurti anteriore in moda da congiungere la presa d'aria inferiore a quella finata superiore come la Doblò. Cambiava poi il paraurti posteriore. Tutto qui. Staremo a vedere, ma scuramente non sarà un grande FL dato che durerà un anno.

Non è quello completo, ma aspettare provoca solo danni. La bravura di un manager è quella di prendere decisioni immediate, Francois invece rimanda, rimanda... La rete Lancia all'estero è inesistente, è vero, ma senza validi prodotti non si va avanti... Se ad esempio l'anno scorso a primavera, quando ci fu la riunione dei vertici Lancia dove tutti credevano che si sarebbe uscito con un valido programma 2007-2008 fossero già stati decisi i FL di Thesis e Phedra ci troveremmo tra pochi mesi con due auto non agonizzanti ma in grado di fare sia un po di vendite sia immagine. Francois però non era convinto e rimandò la decisione di 3 mesi...poi di altri 3 e ora...sinceramente non so più...le mie notizie si fine settembre. I fondi tra l'altro sarebbero stati attinti in parte dal FL di Ypsilon che si sarebbe rimandato di un anno con la sola uscita di un MY 2007. Anche per la Fulvia o CC la decisione era attesa prima dell'estate e Bertone si era detto pronto a metterla in produzione addirittura entro 15 mesi tanto è il suo bisogno di far funzionare lo stabilimento...tra l'altro in parte contribuiva anche agli investimenti...ma Francois ha rimandato la decisione non convinto... Sicuro che una rete rinnovata e ampliata all'estero darà i suoi frutti ma per crescere 2 volte e mezzo i volumi attuali ci vuole altro... Senza contare che non è detto che tutte le ciambelle riescano col buco (vedi Stilo, Thesis, Idea ecc. che non hanno centrato gli obiettivi)

Qui secondo me sono stati bravissimi! C'era la volontà di far funzioanre lo stabilimento Argentino di Cordoba e produrre in Argentina i Tata Pick up è stata una genialata. Sarei curioso di sapere che motori useranno, un mese fa tra l'altro non era stato ancora definito l'accordo. Spero non i diesel TATA ma i diesel Fiat o Iveco. A Cordoba si produce attualmente: - Motore Torque 1.6 ma a breve verrà presentato il 1.8 che sostituirà i 1.8 GM che montano le Fiat in Sud America. - Motore 1.7 diesel il vecchio diesel prima dei Pratola Serra JTD, e si era parlato di una rivisitazione per i mercati emergenti dove il common rail ha problemi per la cattiva qualità del gasolio - Si produrranno inoltre cambi anche per PSA

Ne ho parlato a fine agosto con i vertici Fiat... In un primo momento produzione di Punto II doveva rimanere solo per tutto il 2006, tuttavia le buone vendite grazie ad un prezzo favorevole hanno fatto decidere per continuare la produzione per tutto il 2007... Sapevo poi che allo studio vi era una sub B...e in futuro era previsto un FL di Punto II ad uso di Zastava, che manteneva inalterati i lamierati cambiando paraurti e mascherina sullo stile di Doblò FL, probabilmente è una decisione di ottobre quella di mantenerla fino al 2009.

Il FL della Ypsilon secondo me ha accorciato la vita di questo modello indovinatissimo. La pioggia di versioni speciali poi non è da machio Premium come Lancia dovrebbe essere. Phedra è stata lasciata in agonia, per non parlare di Thesis. Sulle speciality ancora non è stata presa una decisione. La suv derivata da 16 non è arrivata e nemmeno si è perso tempo e soldi (oltre 6 mesi) per studiarla senza risultati. La berlina derivata da 159 non arriverà, anche qui si è perso tempo e soldi per studiarla senza risultati. Il FL Thesis ancora non è stato approvato, finirà come per 166 che è arrivato a fine vita. Tra l'altro i ritardi di FL di 166, GT, Spider, insieme ad altri errori, sono costati la sedia a Daniele Bandiera. La Fulvia e la CC nonostante Bertone fosse disponibile a partecipare agli investimenti sono in attesa di decisioni... Olivier Francois andava bene per il mercato italiano di Citroen fatto di versioni speciali e offerte ma è del tutto inadeguato secondo me per Lancia.

Io trovo il piano molto lacunoso. Dubito fortemente che Lancia riesca a raggiungere le 300.000 unità. In pratica si aggiunge solo Delta senza considerare che Musa nel 2010 sarà anziana, che Phedra sarà anzianissima e che non è detto che la futura Ypsilon riscuota il successo dell'attuale. A me comunque Oliver Francois non piace...

Infatti mi avevano detto...già è un flop la Fox...però non è stata approvata e a Torino la stanno rivedendo. Tra l'altro era frutto della matita di Peter Fassbender che "è un'ottima persona ma di design non ne capisce molto" (parole non mie ma di vertici Fiat). Sicuramente Manzoni e Stephenson non la lasceranno come fatta da Fassbender, senza contare che so che è stato chiesto anche a Giugiaro il suo parere...

Vedo confermata la notizia che mi era stata data a fine agosto e cioè il ritorno della Uno da posizionare sotto GPunto prodotta sia in Brasile che in Italia. Il prototipo mi hanno detto che era pronto in Brasile studiato a Belo Horizonte già da oltre un anno con ispirazione VW Fox ma che non era stato approvato e che però lo stavano rivedendo completamente a Torino probabilmente per produrlo anche a Mirafiori.