vandiemen

Non è così semplice la questione. Ci sono degli investimenti di mezzo. Per dire... se vendi 10 mila auto, non è la stessa cosa se sono 10 mila 500 oppure 5 mila 500 e 5 mila Bravo.

La conoscevo sta macchina... il boxer dovrebbe essere il 1.7...

Qui a Genova di Dink se ne vedono come funghi... al 90% tutti 200 come il mio...

Sopra la targa però direi che sarà esattamente così... sbaglio?

Sembra una foca

Di solito lo stesso modello, anche in varianti di carrozzeria, ha comunque la stessa sigla. Il progetto è pur sempre quello... Secondo me il nome 837 non è stato assegnato ma "ufficiosamente" appartiene allo Z. L'ipotesi secondo è me plausibile. La Delta 836 uscì nel 1993, lo Z e i suoi gemelli nel '94, la K 838 anche lei nel 94/95. Se in Lancia avessero pensato ad un altro modello, poi abortito, sicuramente lo sapremmo... forse potrebbe trattarsi della famosa New Large, ossia la Croma di oggi, che era stata pensata inizialmente come Lancia e se non sbaglio proprio in quel periodo. Correggetemi se ho detto una cavolata...

Sì, 836 è la Delta II. Lo Z invece è U70... veniva classificato diversamente per la parentela con i veicoli commerciali Fiat-Peugeot-Citroen (infatti ad esempio lo Scudo è U60 esattamente come l'Ulysse). Ora caccia all'837...

Sovrapposizione no, ma qualche cliente potrebbe rubarlo. Lo ha fatto già la Mito del resto...

Se non altro, come si vede anche adesso, non si fa finta di niente nemmeno con quello che in teoria era la punta di diamante del nostro ciclismo, in questo periodo.

Io spero per Carroll...

Ma qua sembra che sto difendendo la Vespa, quando non è affatto così... Ripeto: stavo per comprare la LX 150, all'ultimo ho virato sul nuovo Dink 200 per una serie di motivi che me lo hanno fatto preferire (prezzo, motore, ciclistica, dimensioni...) e ne sono ultrasoddisfatto.

Una giusta politica potrebbe essere quella PSA. Peugeot e Citroen fanno vetture gemelle in tutti i segmenti di mercato e poi si differenziano solo per quelle di nicchia (vedi 206/207 CC e Pluriel), e fanno grandi numeri. La Lancia potrebbe stare benissimo in mezzo tra Alfa e Fiat in quest'ottica.

Che ci sia sempre stato è vero, ma se lo legalizziamo il ciclismo vale quanto il wrestling: nulla. Si dà il via libera al barare. Meglio sempre combatterlo, anche se l'inganno c'è sempre. Si dà il buon esempio e si fa prevenzione anche in fatto di salute, evitando possibili malattie future o addirittura morti (e vale anche per gli altri sport). Semmai bisognerebbe inasprire le normative e le sanzioni. La politica del "terrore" sembra l'unica in grado di fare qualcosa: fosse per me, chi viene beccato dovrebbe essere radiato a vita. Allora vedi che nessuno se la rischia...

La LX è uno scooter da città, niente di più. Infatti la maggioranza è in mano a ragazzi giovani o donne. Come meccanica e ciclistica non è né più né meno rispetto agli altri modelli Piaggio come Fly, Liberty o volendo anche lo stesso Zip (che però 125 non esiste più). Io non ho preso la LX proprio per questo... a quel prezzo volevo qualcosa di più "maturo". La GTS si può considerare a tutti gli effetti un maxiscooter, anche se un po' particolare...

L'affidabilità Honda però... si paga e a caro prezzo... Se posso fare un paragone un po' azzardato la Honda mi ricorda un po' la VW. Io ti dico... ho avuto uno Zip 125, preso a 34 mila km dopo essere stato fermo per mesi in un garage si è acceso al primo colpo. Io ho fatto altri sette/otto mila chilometri senza alcun problema e da poco l'ho venduto a un'altra persona che lo utilizza regolarmente.

Sulla LX però è uscito anche il 125 (e 150) a iniezione. Secondo me comunque il 125 Piaggio non è affatto un cattivo motore, anzi... lo reputo il migliore del mercato. Io l'ho avuto sul mio precedente scooter e l'ho portato fino a 42 mila chilometri perfettamente in ordine (è indistruttibile) e con prestazioni assolutamente dignitose.

Dipende dalle tue esigenze. Per un giudizio puramente estetico, secondo me la LX vince 10 a 0. Molto più carina. A parità di motore chiaramente la LX consuma meno, è più leggera e maneggevole nel traffico e probabilmente ha più spunto. È abbastanza comoda anche in due. Come ciclistica però la GT è molto superiore (ha anche il freno a disco posteriore) e penso abbia un sottosella più capiente. Se devi fare tanti chilometri è più comoda. Io qualche mese fa ero a un passo dal prendere una LX 150, poi all'ultimo ho cambiato idea.

Liberalizzare il doping vorrebbe dire buttare nel cesso la dignità rimasta a questo sport e un bell'insulto a chi ancora lo segue con passione.

Parli della LX o della GT?

Scusami ma questa è una bella cavolata. Che esempio si dà ai giovani? Che il tuo idolo è solo un mostro riempito di sostanze chimiche? Che per vincere bisogna doparsi anche a costo di beccarsi tumori o morire a 40 anni, come dici tu? Lo sport deve essere pulito, e ci sono una miriade di altri motivi oltre a questo. Sennò è come dire: permettiamo di andare in macchina senza cinture, cazzi loro se muiono. Se vogliamo oltre all'etica sportiva c'è anche una base costituzionale in questo: si può disporre del proprio corpo ma non danneggiarlo. A lungo termine il doping fa danni.

Certo per tutto questo mi sto disamorando parecchio del ciclismo... quest'anno il Tour non l'ho minimamente seguito. E poi non c'è più nessuno che mi appassiona. Meglio farsi le pedalate per conto proprio.

95... ma era un disastro annunciato: Mansell e Dennis non potevano durare troppo a lungo assieme. In più la McLaren di quell'anno era abbastanza un cesso. La USF1 sembra proprio a caccia di un nome altisonante: la Patrick ha declinato l'idea, ora magari si prendono Villeneuve...

Quattro anni fa, ma anche tre (nel 2006 al Giro mollò il colpo dopo 15 giorni, l'anno dopo vinse), chi era di Luca nelle corse a tappe? Se uno vuol pensare male...

Sinceramente no. Forse sono tra i pochi ad aver capito che la Delta non è stata solo l'Integrale, e lo è stata ben dopo la sua nascita. Soprattutto non credo fosse stata pensata con quello scopo. A me piacerebbe una Deltina perchè la Delta di oggi è una macchina un po' troppo impegnativa, essendo 4 metri e mezzo. C'è e ci sarà troppo distacco rispetto alla Ypsilon o alla Musa, nonostante si tratti di segmenti vicini. Se si vuole cominciare a fidelizzare la clientela negli anni ci vuole anche una macchina più giovanile e soprattutto più maschile... come ho scritto oggi, l'equivalente Lancia della Mito.

Come linea forse preferisco ancora la 206 Plus. Del resto a me la 206 è sempre piaciuta un sacco. Per il prezzo sul configuratore Peugeot risulta che la 206 Plus diesel con tutti gli accessori costa comunque meno della 207 base. Comunque come hanno già detto la 207 è più moderna, più grande (più spaziosa non so, la 206 non era male), eccetera eccetera...