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Maggio80

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  1. Non credo che cambi nulla a livello di alessagio e corsa, ma nel 1993 ci fu anche l'ultima evoluzione del 1372 turbo: la nuova versone per la Punto GT inzialmente aveva 136cv a seguito di modifiche (nuova testata ad esempio) per le norme antiniquinamento fecero scendere la potenza a 130cv
  2. Splendida panoramica, grazie Stev!!! UNa solo curiosità, dai depliant dell'epoca mi risulta che che i valori di potenza del 1372 e 1581 a carburatore di Tempra fossero gli stessi (78 e 86cv) poi dichiarati per Tofas e leggeremente superiori a quelli della contemporanea Tipo, tant'è che il 1.4 verrà potenziato poi a 78cv.
  3. Anche io la trovavo carina... ma avrei sperato più che in una B sportiva in un piccolo coupé. Una 'mini 8c' Se c'è un volenteroso, potrebbe fare una mini 8c/Mito su base Tigra o Puma??? ☏ SM-J600FN ☏
  4. Ai tempi lessi su qualche rivista che Bravo SW fu cassata in quanto venne messo (di fatto) il muso di Bravo su Croma e dopo ci sarebbero state in produzione 2 auto quasi uguali, e si decise per mantenere Croma.
  5. Il frontale omaggio a Giulia GT è stupendo!!! Forse eravamo già fuori tempo e fuori mercato, ma ho sempre pensato che MiTo sarebbe stata perfetta più che come hatch sportiva come piccolo coupè stile Tigra....
  6. Piccolo OT i test EuroNCAP sono sicuramente un giusto metro di giudizio ma poi andrebbero fatte un pò di statistiche sulle auto che gli incidenti li hanno davvero. Ai tempi in cui avevo E36, venni tamponato da una Stilo, la mie E36 si graffio un pò il paraurti, la Stilo piego cofano motore e ruppe la mascherina. Poi ovvio solitamente più è recente il progetto di origine (non il carry over) migliori sono i risultati.
  7. La Visconti non mi è mai piaciuta. Frontale barocco, terzo volume non definito, non la vedo né come una vera Alfa né come una segmento E credibile. Magari come erede di Croma... ma come Alfa no. Opinione personale. ☏ SM-J600FN ☏
  8. Ok la camporella, in casa abbiamo avuto per 8 anni una 145 che ho spesso preso in prestito, ma nell'uso di tutti giorni, la mancanza di una mensola porta oggetti e di un cassetto spazioso si sentiva. Altra cosa che non ho mai sopportato di 145/146 era il quadro strumenti 'stile Mercedes' con il tachimetrone enorme, la trovavo quanto mai non adatta ad un Alfa!!! ☏ SM-J600FN ☏
  9. Oddio sarà che a me 33 è piaciuta moltissimo in tutte le sue serie, sarà che il concetto di carrozzeria 2 volumi e mezzo mi piace perchè è elegante e pratico al tempo stesso, ma sia la 155 5 porte che quest'altra roba non piacciono per niente!!! Personalmente a livello di carrozzeria alla 146 non ho proprio nulla di riproverare. Sempre secondo me, era comoda, spaziosa e filante. Unico neo la soglia di carico del bagagliaio un pò alta. Dove peccava molto (così come la sorella 145) erano gli interni, con materiali non al top e quell'inutile incavo davanti al passeggero che lasciava si spazio (ma per cosa?) ma non permetteva di appoggiare neppure un foglio e obbligava ad un cassetto porta documenti minuscolo e di fatto utile solo per il libretto di circolazione....
  10. La batteria della mia auto è stata vittima della quarantena... Aveva già 10 anni di servizio sulle spalle... a febbraio ogni tanto mi appariva sul computer di bordo la segnalazione di livello di carica basso... poi ha cominciato a non tenere più memorizzata l'ora, i km parziali, ecc e sono andato a cambiarla... ora spero che quella nuova regga fino al 4 maggio quando (teoricamente) dovrei tornare al lavoro e quindi con l'uso normale dell'auto tutto tornerà nei parametri normali di uso e ricarica.
  11. Concordo al 100%!!! Io nel 1987 avevo 7 anni e 164 sembrò proprio questo: un'astronave!!! E non solo ai bambini/ragazzini.... linea stupenda, interni pieni di pulsanti e funzioni, strumentazione completissima era avanti anni luce. Se a questo aggiungiamo che la linea era si splendida futurista ma comunque inconfodibilmente Alfa e le prestazioni erano elevate con ogni motore disponibile ecco spiegato il suo successo. Forse qualche Alfista "puro" non la guardò di buon occhio per la trazione anteriore e parte della meccanica Fiat, ma in compenso un sacco di persone che di Alfa non ne avevano mai avute la acquistarono per i motivi sopra citati. Il padre di un mio amico aveva la V6 Turbo non vi dico la gioia quando ci accompagnava da qualche parte (senza lesinare di far sentire a noi ragazzini tutta la potenza sotto il cofano)...
  12. Bellissima comparativa, complimenti per la disamina!!! Aggiungo due parole avendo avuto per 10 anni la E46 coupè e avendo avuto modo di viaggiare e guidare l'Alfa GT, dato che un mio caro amico aveva una 1.9 Jtd esattamente come quella in foto. Come design la GT faceva forse più scena, credo abbia avuto uno dei frontali più belli mai concepiti in Alfa, una splendida fiancata e idem la coda sulla quale trovavo forse troppo dimesse le luci posteriori, molto estese sulla fiancata e un pò troppo piccole nello specchio di coda. la E46 invece era meno aggressiva (senza i vari kit M) ma perfettamente equilibrata da ogni angolo la si guardasse. Tant'è che non soffriva molto delle ruote con cui veniva equipaggiata. Mi spiego: la GT per dare il meglio aveva bisogno di cerchi da almeno 17 pollici mentre E46 anche con i 16 non dava l'idea di essere dimessa. Interni: più sportivi e caldi quelli di GT più sobri ma completi di tutto quelli di E46, che qui (al contrario dell'esterno e di GT) cambiava parecchio a seconda degli allestimenti: le versioni top con le modanature in alluminio o radica e magari sedili sportivi tessuto/pelle davano tutt'altra sensazione rispetto alle versioni base con sedili in tessuto un pò cheap e le modanature in plastica morbida con disegno "cubic style" che si graffiavano e spellavano solo a guardarle. In strada: entrambe piacevolissime da guidare!!! La GT agilissima e con un avantreno chirurgico, sempre piantatissima e granitica la E46, con il vantaggio avendo la TP di una sterzo sempre pulito ed esente da reazioni. Frenata ottima su entrambe ma E46 (complici i dischi ventilati anche dietro) forse un pelo più resistente. Del motore parlo della mia che ho guidato per 200.000km il valvetronic 2.0 è stato una sorpresa, non un motore sportivo, ma brillante, regolare pieno già da basso regime saliva senza problemi fino 6500 giri bevendo sempre pochissimo (14 - 15 km con litro si facevano senza problemi) però era fragile. Nella sua vita ho cambiato 2 volte guarnizione e coperchio punterie per trafilaggi di olio, la pompa del vuoto (che costava un botto ed era fondamentale per il buon funzionamento del Valvetroinc) e arrivato alla soglia dei 190.000km beveva più olio che benzina. In sostanza centrato l'obbiettivo di di avere un propulsore brillante ed economo, ma fragile come affidabilità (ho cambiato anche tutte e 4 le bobine nei 10 anni che l'ho tenuto).
  13. Vero, però davanti aveva il Mc Pherson e dietro le sopsensioni BLG quindi io non lo considererei lo stesso pianale.
  14. Vero, però anche il tipo 2 rev3 è stato usato solo da Alfa per 156, 147 e GT e dava l'impressione di essere qualcosa di esclusivo.
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